'又一合資車走下神壇！曾月銷過萬，現銷量只有363臺'

與幾年前相比，福特現在的環境真的不太樂觀，無論是之前叱吒風雲的蒙迪歐還是被寄予厚望衝擊途觀的翼虎在近兩年的表現都十分慘淡。在長安福特旗下眾多車型中，最慘的一定就是翼虎。

翼虎作為長安福特推出的首款SUV車型，在2013年上市之後就憑藉著渦輪增壓的動力、時尚運動的外觀成為緊湊SUV領域的標杆，只用了三年的時間其銷量就突破了50萬。

在當時，緊湊SUV市場的霸主還是途觀，翼虎甚至還被寄予厚望去衝擊途觀的霸主地位，不過如今途觀已經進化成了途觀L，老途觀也變成了絲綢之路版，而翼虎也退化成了“病虎”，途觀依然為大眾集團作出貢獻，而翼虎卻拖了長安福特的後腿，近段時間福特翼虎的銷量不斷下滑，在5月份的銷量更是僅僅只有363臺，翼虎如今的銷量連巔峰時期的零頭還不夠。又一合資車走下神壇！曾月銷過萬，現銷量只有363臺

從2013年正式上市到今天這6年時間裡，翼虎並沒有真正意義上的換過代，只是在2017年進行過一次比較大的中期改款而已，後面改款的幅度都不大。

在外觀上翼虎還算比較時尚，家族式的六邊形進氣口內部由波浪式格柵構成，視覺效果比較出色；側面的輪廓孔武有力，多條腰線的刻畫讓它看上去就像是縮小版的銳界，細節之處都彰顯出了美系硬派越野的風格。

翼虎的外觀造型還是比較時尚，算不上落後，但是內飾的造型放在今天來看就有點過時了。翼虎的內飾佈局採用環抱式設計，半懸浮式的中控大屏比較亮眼，也為簡潔的內飾氛圍增加了幾分科技感，下方還有大量的實體按鍵增強了實用性，材質方面使用了豐富的搪塞進行包裹。總得來說翼虎的內飾中規中矩，沒有太大的亮點。

在配置上面，翼虎標配了：8個氣囊、多功能方向盤、自動空調、溫度分區。除了低配外，胎壓監測、定速巡航、可開啟式全景天窗、真皮多功能方向盤、8英寸屏、藍牙、手機互聯、語音控制系統也都應有盡有，次低配以上中控屏則變為圖中更大的10英寸，高配車型還配有主動剎車、併線輔助、車道偏離預警、自適應巡航、自動泊車入位等配置。總體上還是比較豐富。

在動力方面，福特翼虎搭載1.5T和2.0T兩種動力系統，其中1.5T發動機最大功率為181PS，峰值扭矩為240牛米；2.0T發動機最大功率為245PS，峰值扭矩為350牛米，全系均匹配6速手自一體變速箱，懸架則採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。

操控與動力一直都是福特的強項，所以翼虎開起來並不會覺得“肉”並且得益於精心調教的底盤，其駕駛質感也非常的優秀。不過出色的動力也並非沒有缺點，翼虎也是公認油耗高的車型。

總體實力來說翼虎還是比較強的，雖算不上同級中最優，但也不至於最落後， 那麼是什麼原因導致其銷量低迷呢，或許跟下面幾點因素有關。

其同級競品太多：

在2013年翼虎剛剛上市的時候，算的上它對手的車型並不多，再加上海外版的翼虎口碑不錯，所以前面幾年的銷量還是非常可觀的，不過隨著緊湊SUV車型的陸續誕生，翼虎的競爭力明顯下降，其市場地位受到了挑戰，銷量逐年下滑。

質量問題、裝配工藝差：

翼虎的質量問題堪憂，近幾年關於翼虎斷軸、機油增多等大小投訴逐漸增多，拿2015款的翼虎來說，其投訴量高達1166條，制動異響、輪胎起皮等質量原因一直困擾著翼虎，投訴高的車型銷量又怎麼會高呢。

另外長安福特的裝配工藝算是比較差的，各種細節、接縫等方面翼虎都做的非常不到位，對比日系德系，長安福特在這方面確實做的不夠好。

以上這些原因都是導致翼虎銷量不佳的重要因素。

總結：值得一提的是全新Escape已經發布，其將作為現款翼虎的換代車型，而且據悉現款翼虎將不會停產，兩代將同堂銷售，隨著未來全新翼虎的上市以及現款翼虎有著較大的優惠，翼虎這個車型在後續或許有不錯的表現。