在最長直道末端115馬力的強力制動期間，野馬保持穩固穩定，並且在五小時的賽道時間內，制動踏板保持穩定和穩定。福特和佈雷博並沒有搞砸這些剎車。
GT350的轉彎和制動穩定性的一部分來自重新設計的空氣動力學，同樣由GT500提供。福特在前格柵上打造了一個較小的開口，以減少升力，並通過新的後部“Swing”進行平衡。
2019年福特野馬謝爾比GT350
這款獨特的機翼提供可選的Gurney翻蓋，可用螺栓固定以提高下壓力。隨著Gurney襟翼在賽道配置中的位置，2019 GT350以120英里/小時的速度召喚出53磅的前部升力和238磅的後部下壓力。將汽車置於沒有Gurney襟翼的街道配置中，這些數字變為40磅的前部升力和135磅的後部下壓力。2018年的模型創造了64磅的前部升力和186磅的下壓力。
這使得2019 GT350成為兩個空氣動力世界中最好的。在賽道配置中，它可以產生更多的下壓力，使車輛保持在拐角處的人行道上。通過街道設置，它可以減少對更快的最高速度運行的阻力。可選的Gurney襟翼售價850美元，並配有可調節的外傾板，因此賽道駕駛員可以調整懸架以進行賽道駕駛，而不會出現奇怪的輪胎磨損，從而在街道上產生更多的負彎度。
2019年福特野馬謝爾比GT350
GT350並不是一臺完美的性能機器。當它到達2016款車型時，GT350的基本版本缺少必要的冷卻器，使其成為它所聲稱的真正賽車。實際上，在僅僅大約15-20分鐘的激烈的第二檔換向駕駛後，我設法使變速箱過熱。這些冷卻器包含在Track Package中，它們成為2017車型年的標準配置。那是GT350成為它原本應該成為的汽車的時候。
但現在福特已經做得更好了。2019年的變化增加了2,000美元的基本價格，現在高達60,235美元。這並不便宜，但很少有汽車能從工廠提供這種賽道性能。
2019年野馬GT350是一款性能卓越的機器。它已經有引擎啟發了。現在它具有更強的抓地力和更強的降低能力。甚至更糟糕的兄弟GT350R將在2020年更新，下一代700多馬力的GT500將在今年晚些時候推出，也將在2020年推出。這三款蛇一起將成為這款三輪車SUV的治療方案已經感染了美國的布魯斯。