近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
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顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
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進入車內第一眼，我被那款大屏吸引了，裡面集成了百度地圖、手機互聯、甚至你有愛奇藝賬號還可以直接觀看電視劇，當然，語音操控是基本配置，反映很靈敏，只要在車內（即便是第三排），喊一句“你好福特”，那個充滿誘惑的女業務員聲音馬上就會迴應你。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
進入車內第一眼，我被那款大屏吸引了，裡面集成了百度地圖、手機互聯、甚至你有愛奇藝賬號還可以直接觀看電視劇，當然，語音操控是基本配置，反映很靈敏，只要在車內（即便是第三排），喊一句“你好福特”，那個充滿誘惑的女業務員聲音馬上就會迴應你。
操控是重點，開開才行。
動力方面，銳界ST-line搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，入門版車型為兩驅，此次試駕的為29.98萬的四驅七座，順便坦白一下，當天我們還超載了，算上第三排車上一共坐了8個人，動力方面是不用擔心的，2.0T的發動機可以做到隨叫隨到，全新的8AT變速器在1、2擋時有些許的不順暢，但只要速度超過40km/h，之後的加速和減速整臺車會變得十分聽話，還有一個福特車的傳統優點，剎車有勁兒，前半程的制動就很明顯，可以給駕駛者比較強的信心，雖然不及德系車的線性，但肯定要好過日系車的疲軟。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
進入車內第一眼，我被那款大屏吸引了，裡面集成了百度地圖、手機互聯、甚至你有愛奇藝賬號還可以直接觀看電視劇，當然，語音操控是基本配置，反映很靈敏，只要在車內（即便是第三排），喊一句“你好福特”，那個充滿誘惑的女業務員聲音馬上就會迴應你。
操控是重點，開開才行。
動力方面，銳界ST-line搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，入門版車型為兩驅，此次試駕的為29.98萬的四驅七座，順便坦白一下，當天我們還超載了，算上第三排車上一共坐了8個人，動力方面是不用擔心的，2.0T的發動機可以做到隨叫隨到，全新的8AT變速器在1、2擋時有些許的不順暢，但只要速度超過40km/h，之後的加速和減速整臺車會變得十分聽話，還有一個福特車的傳統優點，剎車有勁兒，前半程的制動就很明顯，可以給駕駛者比較強的信心，雖然不及德系車的線性，但肯定要好過日系車的疲軟。
操控方面，方向盤助力這一次的感受倒比較輕，這應該是針對當下用戶需求做出的調整，懸掛一直是銳界的優勢，坐起來比較厚重，開起來也比較放心，但唯一的缺點是第三排風噪聲有點大，非常抱歉，老款銳界我沒有坐過第三排，無法比較，這裡簡單說明一下。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
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操控是重點，開開才行。
動力方面，銳界ST-line搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，入門版車型為兩驅，此次試駕的為29.98萬的四驅七座，順便坦白一下，當天我們還超載了，算上第三排車上一共坐了8個人，動力方面是不用擔心的，2.0T的發動機可以做到隨叫隨到，全新的8AT變速器在1、2擋時有些許的不順暢，但只要速度超過40km/h，之後的加速和減速整臺車會變得十分聽話，還有一個福特車的傳統優點，剎車有勁兒，前半程的制動就很明顯，可以給駕駛者比較強的信心，雖然不及德系車的線性，但肯定要好過日系車的疲軟。
操控方面，方向盤助力這一次的感受倒比較輕，這應該是針對當下用戶需求做出的調整，懸掛一直是銳界的優勢，坐起來比較厚重，開起來也比較放心，但唯一的缺點是第三排風噪聲有點大，非常抱歉，老款銳界我沒有坐過第三排，無法比較，這裡簡單說明一下。
與漢蘭達比差異在哪？
當天，恰好一位車友開了臺2017款漢蘭達到現場，我們自然沒有放過這個對比試駕的機會。兩個車同時開下來，各自的“脾氣”還是非常鮮明。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
進入車內第一眼，我被那款大屏吸引了，裡面集成了百度地圖、手機互聯、甚至你有愛奇藝賬號還可以直接觀看電視劇，當然，語音操控是基本配置，反映很靈敏，只要在車內（即便是第三排），喊一句“你好福特”，那個充滿誘惑的女業務員聲音馬上就會迴應你。
操控是重點，開開才行。
動力方面，銳界ST-line搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，入門版車型為兩驅，此次試駕的為29.98萬的四驅七座，順便坦白一下，當天我們還超載了，算上第三排車上一共坐了8個人，動力方面是不用擔心的，2.0T的發動機可以做到隨叫隨到，全新的8AT變速器在1、2擋時有些許的不順暢，但只要速度超過40km/h，之後的加速和減速整臺車會變得十分聽話，還有一個福特車的傳統優點，剎車有勁兒，前半程的制動就很明顯，可以給駕駛者比較強的信心，雖然不及德系車的線性，但肯定要好過日系車的疲軟。
操控方面，方向盤助力這一次的感受倒比較輕，這應該是針對當下用戶需求做出的調整，懸掛一直是銳界的優勢，坐起來比較厚重，開起來也比較放心，但唯一的缺點是第三排風噪聲有點大，非常抱歉，老款銳界我沒有坐過第三排，無法比較，這裡簡單說明一下。
與漢蘭達比差異在哪？
當天，恰好一位車友開了臺2017款漢蘭達到現場，我們自然沒有放過這個對比試駕的機會。兩個車同時開下來，各自的“脾氣”還是非常鮮明。
先說漢蘭達，車內似乎要更寬敞，方向盤也更粗壯，加上高大的車頭，似乎這才是一個成年的七座SUV應有的造型，但開起來，這臺2.0T的發動機配合6AT似乎也有一絲順滑的感覺，不激烈駕駛的話乘坐感受還是舒適，另外，表現油耗十分驚人，甚至筆者認為可能存在誤差，故在此不表。漢蘭達的缺點是內飾科技感不如銳界ST-Line，包括變速器、大屏以及內飾設計跟新款銳界ST-Line確實有一定差距。而銳界ST-Line的優點是四驅性能更強，適時四驅在山路中的優勢很明顯，另外是顏值，從外到內，銳界ST-Line才是更“9012”年氣息的新車。
近期，銳界的改款受到很多車友的關注，一方面是因為這臺車在征戰市場的年頭裡留下了不錯的口碑，尤其是在車主群體中認可度極高；另一方面，在30萬價區內能與漢蘭達一較高下的似乎也只有福特銳界，其他的合資七座SUV幾乎都有差異化的市場策略，而銳界選擇了與漢蘭達硬“剛”，包括動力、空間和價格多個方面。
帶著“新款銳界ST-Line開起來到底怎樣的疑問”，車味auto在8月20日參加了“福特拓見之旅”的活動，並對銳界ST-Line進行了從重慶市區到金刀峽景區的綜合試駕。相對來說，目前銳界ST-Line的試駕稿還並不多，至於它交出的答卷如何？不妨接著往下看。
顏值是其次，看看就行。
顏值是新車的重點，售價為26.98和29.98萬的銳界ST-Line也提供了ST車型同樣的運動包圍，這是什麼？與其說是廠家主動幫車主裝X也好，倒不如說這是長安福特的誠意，不到30萬可以買到ST包圍，還要什麼自行車呢？
進入車內第一眼，我被那款大屏吸引了，裡面集成了百度地圖、手機互聯、甚至你有愛奇藝賬號還可以直接觀看電視劇，當然，語音操控是基本配置，反映很靈敏，只要在車內（即便是第三排），喊一句“你好福特”，那個充滿誘惑的女業務員聲音馬上就會迴應你。
操控是重點，開開才行。
動力方面，銳界ST-line搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，入門版車型為兩驅，此次試駕的為29.98萬的四驅七座，順便坦白一下，當天我們還超載了，算上第三排車上一共坐了8個人，動力方面是不用擔心的，2.0T的發動機可以做到隨叫隨到，全新的8AT變速器在1、2擋時有些許的不順暢，但只要速度超過40km/h，之後的加速和減速整臺車會變得十分聽話，還有一個福特車的傳統優點，剎車有勁兒，前半程的制動就很明顯，可以給駕駛者比較強的信心，雖然不及德系車的線性，但肯定要好過日系車的疲軟。
操控方面，方向盤助力這一次的感受倒比較輕，這應該是針對當下用戶需求做出的調整，懸掛一直是銳界的優勢，坐起來比較厚重，開起來也比較放心，但唯一的缺點是第三排風噪聲有點大，非常抱歉，老款銳界我沒有坐過第三排，無法比較，這裡簡單說明一下。
與漢蘭達比差異在哪？
當天，恰好一位車友開了臺2017款漢蘭達到現場，我們自然沒有放過這個對比試駕的機會。兩個車同時開下來，各自的“脾氣”還是非常鮮明。
先說漢蘭達，車內似乎要更寬敞，方向盤也更粗壯，加上高大的車頭，似乎這才是一個成年的七座SUV應有的造型，但開起來，這臺2.0T的發動機配合6AT似乎也有一絲順滑的感覺，不激烈駕駛的話乘坐感受還是舒適，另外，表現油耗十分驚人，甚至筆者認為可能存在誤差，故在此不表。漢蘭達的缺點是內飾科技感不如銳界ST-Line，包括變速器、大屏以及內飾設計跟新款銳界ST-Line確實有一定差距。而銳界ST-Line的優點是四驅性能更強，適時四驅在山路中的優勢很明顯，另外是顏值，從外到內，銳界ST-Line才是更“9012”年氣息的新車。
品車識味：
老款銳界的標識是什麼？我想是厚重、動力性以及操控，開了一天下來，我想說銳界ST-Line同樣延續了這些優點，而升級的地方還有SYNC+系統、更潮的內外設計，加上提供的ST套件，補齊短板、延續優勢，是我對銳界ST-Line的描述，至於它到底是不是30萬內最強七座SUV？嗯......那只是個標題黨，儘管如此，在我心中仍覺得它值得購買。