預算25萬，為何舍途達、銳界而選哈弗H9
五一節放假，有位老哥說要去川藏線溜達一圈，說這個願望從年輕時候就有了，到了今年才要真正去實現，怕再過幾年，“歲月不饒人”，惟恐連去的勇氣都沒有了。
過了兩星期，這位老哥回來了，在加油站偶遇，老哥對陪他一同進藏的哈弗H9讚不絕口。當初在選車時有人建議他選銳界，但他執意選了哈弗H9，選對了！老哥說，這次進藏，路上可見的最多的車，除了懸掛“牛頭標”的普拉多和陸巡之外，就屬掛著“HAVAL”字樣的哈弗H9最多，而Jeep、路虎等號稱專業越野品牌的車卻並不多見。
有了這次經驗，這位老哥還準備在今年再去趟川藏地區，甚至打算玩點兒更“野”的……
哈弗H9
這引起了我的興趣，也突然想到，當下人們其實對“SUV”存在很大的誤解，認為“SUV等於越野車”，實則大不相同。越野車強調良好的通過性、脫困能力以及攀爬能力。車身堅固硬朗，四驅是必備。而SUV其實屬於城市休旅車，設計製造都是考慮在城市和公路的駕乘需求，即使有四驅，也主要是為了提升行駛穩定性，而並非是脫困性能。所以，雖然統稱SUV，實則大不相同。
後來，那位老哥告訴我，幸虧當初他沒有選擇銳界這樣的城市SUV，否則，開著這樣的車進藏能不能回來還不一定；即使是能回來，恐怕車子也會被“造”得不像樣子了。
預算25萬，如何選真硬漢SUV？
實際上，即使同為SUV也是分不同段位的，比如預算25萬上下，用戶很容易將哈弗H9、途達、銳界都列為備選（不過，要選擇銳界的四驅版，預算還要再上提5萬左右），但是要論及越野能力和硬漢本色，哈弗H9絕對稱王稱霸，途達和銳界只能甘拜下風。
或許有人說，途達也是正兒八經的硬派越野車，這一觀點，我只能部分認可。因為從途達的車型分佈來看，真正具備越野能力的只有頂配和次頂配，其餘車型均為兩驅。不僅如此，途達作為“中國專供”車型，實際上是脫胎於日產皮卡納瓦拉，這是日產自己都承認的，雖然車子的售價提升了一大截，但裝配工藝還是停留在納瓦拉的水準，讓人愛不起來。同時，2.5L自然吸氣發動機，184馬力、251牛·米的動力參數甚至還比不上當下主流的1.5T渦輪增壓發動機性能，動力嚴重不足在越野過程中會有多危險，估計不用我多描述。
至於銳界，妥妥地就是一城市SUV定位，雖有四驅，但只是最初級的系統，沒有低速四驅，更沒有差速鎖，即使這樣，帶四驅的銳界售價也在30萬+，所以，或許福特在皮卡及SUV領域建樹頗豐，但讓銳界與哈弗H9去“槓”，我敢保證其不是對手。
不信？那我們今天就來掰扯掰扯！
論越野性能，哈弗H9怕過誰？
本身為硬派越野車的哈弗H9，自推出後，憑藉硬派越野車的身份、強悍的四驅性能以及皮實耐造的特點，在越野愛好者圈兒裡一直有口皆碑，論越野，哈弗H9似乎還沒有怕過誰！但是今天這三款車，若單純比拼越野性能，哈弗H9顯然有點勝之不武，如同職業選手與“菜鳥”的較量。然而，為了取信於讀者，我們還是得從三車的動力、變速箱、底盤結構以及四驅系統等關乎越野性能的主要幾個方面進行一番解讀，好讓大家真正明白這三車之間的差別。
哈弗H9
途達
銳界
先列個表，便於統覽：
先看動力性能，哈弗H9與銳界同為2.0T渦輪增壓直噴發動機，銳界這款還是福特EcoBoost系列的明星發動機，但在動力性能與先進技術應用上卻妥妥的敗給了哈弗H9，至於途達的2.5L自然吸氣發動機，動力性能在哈弗H9、甚至銳界面前都基本不值得一提，或許只剩下“成熟”這最後一塊遮羞布了。
變速箱方面，哈弗H9採用的是來自ZF採埃孚的8擋手自一體Tiptronic變速箱，這款變速箱也搭載於寶馬7系、寶馬X5等車型上，目前此變速器仍為高端車型專屬配置，與2.0T發動機組合，不僅使哈弗H9動力響應更快、換擋更平順，同時燃油經濟性也更好。相比之下，途達的7擋手自一體變速箱來自JATCO加特可，這款變速箱平順性還說得過去，換擋速度也基本令人滿意，但是在鬆油門滑行再次給油時，容易出現頓挫。同時，降檔也不太積極，不深踩一腳油門，它不會那麼痛快降擋。而銳界的SeletShiftTM 6擋手自一體變速箱表現倒是也算可圈可點，畢竟是由通用、福特和愛信三大巨頭共同研發的，技術層面沒什麼問題，但是6AT對於一款30萬級的車來講，的確有點拿不出手了。
哈弗H9
途達
銳界
車體結構恐怕是三車差別最大的地方，哈弗H9和途達都為非承載式車身，相較銳界的承載式車身顯然更“抗造”，這也是越野車與城市SUV的最大區別，所以僅此一點，銳界就已經被刷下來了。就哈弗H9和途達來看，亦有區別，兩車前懸架均為雙叉臂式獨立懸架，這是比麥弗遜更適合搭載於越野車上的懸架類型；而後懸架，哈弗H9為多連桿非獨立懸架，是一種兼顧耐用性和舒適性的懸架類型，而途達的五連桿整體橋式懸架顯然就是標準的皮卡後懸架，這也進一步印證了途達的“皮卡底子”屬性，在乘坐舒適性上，比不了哈弗H9。
至於評價SUV越野性最重要的四驅性能方面，哈弗H9是基於後輪驅動的四驅，搭載的是由博絡華納提供的智能四驅系統，採用中央多片離合器式限滑差速器結構，並且具備低速四驅扭矩放大（2.48倍）功能，後橋中央還配備一套伊頓電控限滑差速器，可以實現後橋鎖止。這套四驅系統有多強悍？可以說，即使只有一個車輪著地，哈弗H9也都能輕鬆脫困，而且電子限滑介入非常迅速，幾乎沒有任何猶豫。再加上28度的接近角、23度的離去角、206毫米的離地間隙以及多達7種的駕駛模式選項，讓哈弗H9幾乎能勝任任何路，越野性能更是可以匹敵少數號稱“終極越野利器”的硬派越野“前輩”。
途達也是基於後輪驅動的四驅，但四驅結構為相對簡單的分時四驅，在低速四驅狀態扭矩可放大2.7倍，後橋帶有牙嵌式差速鎖，也能實現後橋鎖止，輪間有電子限滑。但是途達高速四驅性能較弱，在低附著路面時並不容易脫困，而低速四驅雖然一般路況都能應付，但在該模式下，變速箱卻不能降擋，發動機會因為不能保持轉速而無法持續輸出高扭矩，所以在面對沙坡等路況時，容易爬坡失敗，甚至發生危險。另外，偏弱的動力以及後輪鼓式剎車被很多人所詬病，一臺售價25萬的乘用車，依舊採用鼓剎是不能被認可的。
哈弗H9
銳界乍一看也是一套適時四驅系統，也採用多片離合器式限滑差速器，但與哈弗H9不同，銳界沒有後橋差速鎖，不能實現鎖止，更不具備低速四驅和扭矩放大功能，所以，這套四驅最主要作用還是為提高行駛穩定性，加上很小的接近角、離去角和離地間隙等，註定了銳界只能在一些極輕微的非鋪裝路面跑上一跑，越野，還是留給哈弗H9吧。
所以說，綜合各項指標來看，哈弗H9不光遠勝途達、銳界，即便放在當下所有的硬派越野車中，依然有相當不錯的實力。何況，哈弗H9還擁有80L超大油箱、前後通風盤式剎車、18英寸265寬胎、全尺寸備胎、陡坡緩降等裝備，其中每一項都是為讓哈弗H9具備更強的越野“硬實力”而打造。
哈弗H9
硬派越野車舒適性差、配置低？誰說的！
說到硬派越野車，很多人印象中都會出現一個高大威猛、粗野獷悍、不修邊幅的車型形象，而且車內也是簡陋至極，布藝座墊、粗糙做工，更沒有什麼時髦的配置，更不要談什麼舒適性，真是這樣嗎？以上印象在最初的越野車上確實存在，但時過境遷，即使是像哈弗H9這樣的硬漢，也具備了“細膩質感”的靈魂。
哈弗H9
途達
銳界
不妨用配置方面的差異表個態：
配置方面的差距很明顯，哈弗H9最豐富。其實，要說途達配置上比哈弗H9差一些在意料之中，但是售價比哈弗H9還要貴出5萬元的銳界在配置上反而不如哈弗H9，有點兒讓人無法理解。而且這些配置，不光事關一輛車的性價比，更重要的是能為用戶帶來更好的安全、便利和舒適體驗。
哈弗H9
野外駕駛，安全是最大的守護。哈弗H9不僅和途達、銳界一樣配備了全車六個氣囊（氣簾）、ABS+EBD、ESP等功能，還獨具前後駐車雷達、360度環視、上坡輔助、疲勞駕駛提示、陡坡緩降等，並可以選裝ACC自適應巡航、車道偏離預警、盲區監測併線輔助、自動緊急制動、前碰撞預警、倒車側向警告等6大科技安全配置。這使得哈弗H9不管在主動安全還是被動安全都做到超越同級合資的水準，也成為哈弗H9另一項“硬實力”。
再說多數越野車不擅長的舒適性，這一點在哈弗H9上不存在！不僅有自動駐車、無鑰匙進入、方向盤換擋、液晶儀表盤、手機互聯/映射、自適應遠近光、轉向頭燈、大燈清洗裝置等途達和銳界上並不具備的便捷功能，更有四向可調節的真皮方向盤、具備電動調節/加熱/記憶功能的座椅，甚至還有後排座椅加熱功能、配備10揚聲器的Infinity燕飛利仕音響、防紫外線玻璃、雨量感應式無骨雨刷、後排獨立空調，以及功能多到令人眼花的電動後視鏡。更可以選裝諸如方向盤加熱、前排座椅通風/按摩、後排座椅電動調節/放倒、後排液晶屏幕、多層隔音玻璃、車載空氣淨化器等越級舒適配置，可以說，只要你願意，你便可以將哈弗H9變成專業級的舒適SUV。
如此這般，城市通勤，你還擔心哈弗H9會硌到你的屁股嗎？
哈弗H9
用戶根據自己的預算購車，在20-30萬這個區間，很容易拿途達甚至銳界去和哈弗H9進行對比，但通過今天的瞭解，想必大家也能夠看到，哈弗H9在各方面表現皆優於途達和銳界。而且，不論從歷史背景還是身為硬派越野車的本質來看，哈弗H9要比途達、銳界更高一個層級，好比真正的探險家——強壯、睿智兼備——對比只在健身房裡鍛鍊的人們。
哈弗H9以自主品牌的身份讓身為合資品牌的途達、銳界無地自容，這也說明，外國的月亮並不一定更圓。哈弗H9以“文武兼備”的硬實力不僅成為當下喜愛旅行以及探索自由用戶的第一選擇，更是用戶想選購一臺硬漢SUV的不二之選。
