也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
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性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
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按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
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這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
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此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
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按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
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此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
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拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
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首款國產ST竟不是福克斯？
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性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
在動態表現上，福克斯ACTIVE在金卡納賽道上的表現靈活，精準的指向性和車尾的隨動性讓它依舊繼承了福克斯在操控表現上的優勢。即便它的離地間隙達到了150mm，但駕駛體驗依舊是同級車型中數一數二的。在進行激烈駕駛時，車輛的懸架也能提供充足的支撐，靈活的尾部在快速通過掉頭彎時甚至還會有些向外擺動的趨勢，這些都能帶給駕駛者別樣的樂趣。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
在動態表現上，福克斯ACTIVE在金卡納賽道上的表現靈活，精準的指向性和車尾的隨動性讓它依舊繼承了福克斯在操控表現上的優勢。即便它的離地間隙達到了150mm，但駕駛體驗依舊是同級車型中數一數二的。在進行激烈駕駛時，車輛的懸架也能提供充足的支撐，靈活的尾部在快速通過掉頭彎時甚至還會有些向外擺動的趨勢，這些都能帶給駕駛者別樣的樂趣。
1.5T三缸發動機的動力響應和輸出在運動模式下非常直白，變速箱的降擋動作也不會拖泥帶水。雖然在手動模式下，換擋撥片的指令傳給變速箱依舊需要些時間，但相比此前駕駛過的普通版福克斯車型，這一體驗主觀來看應該進行過優化。至於這臺三缸機的抖動抑制，以個人來看福特真的做得很好了。不過，大多數消費者在乎的已不再是發動機的實際表現或是性能表現，而是一個數字。誰叫你比主流發動機少一個氣缸呢……
小結
結合對銳界ST的體驗來看，它的最大意義在於那臺由福特性能部調校的2.7T V6發動機，在眾多車型將發動機排量越做越小的情況下，能在合資品牌裡買到的六缸車型實在不多。不過除此之外，不論是福特為突出SYNC+車機系統讓你放下手機的中控“巨屏”，還是日常駕駛優於激烈駕駛的體驗，即便它是臺貨真價實的ST，但其定位依舊偏向家用。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
在動態表現上，福克斯ACTIVE在金卡納賽道上的表現靈活，精準的指向性和車尾的隨動性讓它依舊繼承了福克斯在操控表現上的優勢。即便它的離地間隙達到了150mm，但駕駛體驗依舊是同級車型中數一數二的。在進行激烈駕駛時，車輛的懸架也能提供充足的支撐，靈活的尾部在快速通過掉頭彎時甚至還會有些向外擺動的趨勢，這些都能帶給駕駛者別樣的樂趣。
1.5T三缸發動機的動力響應和輸出在運動模式下非常直白，變速箱的降擋動作也不會拖泥帶水。雖然在手動模式下，換擋撥片的指令傳給變速箱依舊需要些時間，但相比此前駕駛過的普通版福克斯車型，這一體驗主觀來看應該進行過優化。至於這臺三缸機的抖動抑制，以個人來看福特真的做得很好了。不過，大多數消費者在乎的已不再是發動機的實際表現或是性能表現，而是一個數字。誰叫你比主流發動機少一個氣缸呢……
小結
結合對銳界ST的體驗來看，它的最大意義在於那臺由福特性能部調校的2.7T V6發動機，在眾多車型將發動機排量越做越小的情況下，能在合資品牌裡買到的六缸車型實在不多。不過除此之外，不論是福特為突出SYNC+車機系統讓你放下手機的中控“巨屏”，還是日常駕駛優於激烈駕駛的體驗，即便它是臺貨真價實的ST，但其定位依舊偏向家用。
也許是受到SUV在世界範圍內快速發展的影響，福特認為在未來很長一段時間裡，市場將由SUV主導。就在去年下半年，這家百年老字號突然表示將取消北美地區的大部分轎車業務。此後，福特開始了一系列SUV車型的探索：先是被曝出旗下ST運動系列被拓展到了銳界和探險者這兩款SUV車型上；再推出由跑車“投胎”SUV的福特PUMA；幾個月前，福特還決定在未來推出一款基於Mustang跑車開發的四門純電動SUV……
這一系列動作無疑都已經向外界表明了福特未來的發展方向，而這也會在一定程度上影響到國內長安福特的戰略佈局。從福克斯ACTIVE被官方劃入SUV家族，到這次品牌日試駕活動主打的多路況體驗項目來看，長安福特FUN-DAY品牌日如此大手筆租用上海國際賽車場跑道以及開放場地，無疑是希望將多功能車型的優勢以及福特在SUV上的新理念展示給人們看。
首款國產ST竟不是福克斯？
當我們滿心歡喜地期待能成為國產ST車主時，等來的卻是一臺售價逼近40萬的性能中型SUV。雖然它的出現給諸多期待國產福克斯ST的車迷們關上了一扇門，但這款國產性能SUV也給一部分嚮往性能車型卻迫於實用性需求的“奶爸”們打開了一扇窗。
性能版SUV聽起來很奇怪，但仔細想想SUV這個名字的第一個字母S，不正是Sport運動的意思嗎？具備運動性能其實本就是SUV的一項特有屬性。當你坐上它時，來自純正ST的體驗首先通過特別的乘坐感率先襲來。雖然銳界ST上的這套座椅似乎並非出自RECARO品牌，但Alcantara極佳的觸感和腿部兩側十足的包裹感，依舊能如其它ST車型一樣給你戰鬥欲。這種體驗也與此前福克斯ST、嘉年華ST上的那套運動座椅高度一致。
按下旋鈕擋中間的S鍵開啟運動模式後，在從P房前往第一個環形彎間的這段直道里，你能感受到的這臺最大功率322馬力的V6雙渦輪增壓發動機擁有的動力儲備，即使在中後段加速中，一種底氣十足的感覺仍會伴隨著速度錶針的快速攀升傳達給你。傳入車內的發動機聲浪會在急加速和換擋時，給車內乘員帶來不錯的聽覺體驗。不過，或許是其SUV的身份作怪，雖然銳界ST擁有322馬力和503牛·米的賬面數據，但最直接的感官體驗卻並沒有我預期的那樣刺激。
此外，新福克斯上的一個遺憾也同樣出現在了這臺銳界ST上，在賽道上使用換擋撥片升降擋時，它都會表現出一些“不情願”，甚至在我駕駛的這臺試駕車上還出現了不聽撥片使喚的情況，加上儀表盤對手動擋位顯示不清，會對個性化的駕駛體驗產生一定影響。雖然這臺變速箱的換擋邏輯和平順性表現都算不錯，但對於一臺性能車而言，缺失了手動的駕駛樂趣實在有些遺憾。或許它更適合讓駕駛者把換擋全權交出，因為只有在自動換擋模式下，這臺變速箱才會帶來清晰的升降擋邏輯和更暢快的駕駛體驗。
拋開體驗不佳的手動換擋模式，銳界ST出色的轉向手感配合不錯的車頭指向性無疑能為它扳回一分，這臺中型SUV還是能在賽道上帶給你激情的駕駛體驗。此外，銳界ST在急加速時也並沒有像許多性能車型（前驅或以前驅為基礎的四驅車型）一樣出現扭矩轉向現象。在極限駕駛中，懸架的支撐非常到位，在通過高速彎道時車身仍能保持一個不錯的側傾姿態，能給駕駛者帶來一定信心。不過需要指出的是，由於較大的軸荷，銳界ST在逼近極限的激烈駕駛時還是會出現一些轉向不足的現象。而較大的自重也會在激烈駕駛中，讓制動顯露出一定劣勢，極限駕駛時仍需駕駛者保留實力提前制動。對於一款主打性能表現的ST車型而言，銳界ST在這些部分仍有一定提升的空間。
但作為一款7座SUV，實用性和日常舒適性依舊會成為大許多消費者會考量它的一個標準。在場地體驗區的試駕中，這臺性能SUV在日常駕駛中的表現比想象中的好很多。懸架柔軟的初段阻尼能不錯的過濾細碎的非鋪裝路面。在普通模式下，這臺8AT變速箱動力輸出平順，變速箱也會通過積極升擋把轉速控制在較低範圍內，以獲得更好的平順性和燃油經濟性。此外，其NVH的表現也頗為出彩。綜合來看，它的日常體驗幾乎挑不出太多毛病，甚至優於在激烈駕駛中的表現。所以，銳界ST你真的是一臺性能SUV嗎？
你竟然也是SUV？
當我還在懷疑銳界ST是否是一臺性能SUV時，福克斯ACTIVE竟悄悄加入了SUV的陣營。不過既然Mustang、Puma這些跑車都逃脫不了成為SUV的命運，跨界身份的福克斯ACTIVE被福特劃為SUV也在情理之中。由於試駕條件有限，在此我也結合簡單的場地試駕，談談對這款跨界車型的看法。
基於福克斯兩廂版車型打造的福克斯ACTIVE雖然沒有提供四驅系統，但新加入的駕駛模式選擇能通過對車身穩定系統以及牽引力控制系統的電子控制，改變油門響應速度，減少車輪打滑。當車輛通過溼滑涉水道路、低附著力的砂石等非鋪裝道路時，這一系統能為駕駛者帶來更有信心的行駛體驗。同時，相比普通兩廂版福克斯，更高的離地間隙和接近角也將進一步提升它的通過性。在模擬日常駕駛路段，福克斯ACTIVE的懸架會對路面的細碎震動進行處理，整體乘坐舒適性體驗不錯。通過連續減速帶時，車輛懸架對於大顛簸的化解也較為出色。若以兩廂轎車的定位來評判，這樣的表現完全能走在同級別競品的第一梯隊中。但若以SUV來評定，或許這樣的表現就只能算一般了，既然這樣又為何非要將它定義為SUV呢？
在動態表現上，福克斯ACTIVE在金卡納賽道上的表現靈活，精準的指向性和車尾的隨動性讓它依舊繼承了福克斯在操控表現上的優勢。即便它的離地間隙達到了150mm，但駕駛體驗依舊是同級車型中數一數二的。在進行激烈駕駛時，車輛的懸架也能提供充足的支撐，靈活的尾部在快速通過掉頭彎時甚至還會有些向外擺動的趨勢，這些都能帶給駕駛者別樣的樂趣。
1.5T三缸發動機的動力響應和輸出在運動模式下非常直白，變速箱的降擋動作也不會拖泥帶水。雖然在手動模式下，換擋撥片的指令傳給變速箱依舊需要些時間，但相比此前駕駛過的普通版福克斯車型，這一體驗主觀來看應該進行過優化。至於這臺三缸機的抖動抑制，以個人來看福特真的做得很好了。不過，大多數消費者在乎的已不再是發動機的實際表現或是性能表現，而是一個數字。誰叫你比主流發動機少一個氣缸呢……
小結
結合對銳界ST的體驗來看，它的最大意義在於那臺由福特性能部調校的2.7T V6發動機，在眾多車型將發動機排量越做越小的情況下，能在合資品牌裡買到的六缸車型實在不多。不過除此之外，不論是福特為突出SYNC+車機系統讓你放下手機的中控“巨屏”，還是日常駕駛優於激烈駕駛的體驗，即便它是臺貨真價實的ST，但其定位依舊偏向家用。
而站在實用角度上來考慮，既然這依舊是一臺家用偏向的車，在它諸多動態表現並不極致的情況下，何必非要帶著一家人尋求駕駛刺激呢？或許那些使用同樣外觀套件，同時提供五座版的ST-Line車型才是更多選擇銳界消費者們的最終歸宿，更何況它們的駕駛體驗也不錯。V6性能車也許只是一個運動圖騰或象徵符號，不論它們由哪款車打造，國產與否，在未來依舊只會成為少數派的寵兒。
而對於福克斯ACTIVE而言，出色的動態表現、實用性、個性的外觀、被提升的通過性能以及頗高的性價比都讓這款車看起來“很香”，不過這一切依舊避不開人們對三缸發動機的“敵視”。這也是福克斯家族遭遇滑鐵盧的一個重要原因。
面對市面上諸多競爭對手的強勢襲擊，加上持續緊張的汽車市場表現，福特可能還將面臨許多困難。從近年來的銷量數據來看，普通消費者對於三缸發動機的偏見和顧慮，已經直接影響到了福特品牌的銷量表現，這是僅憑系統改革和努力開發新車機系統都無法解決的問題。畢竟在大部分消費者缺乏購車動力或手中資金不充裕的時候，更希望得到的是一臺能開得更久、更省心同時再兼顧性價比的車，這也是長安福特需要重點思考的問題。依舊搭載三缸發動機的福克斯ACTIVE、作為運動圖騰的V6銳界ST以及未來的新一代翼虎（Escape），它們的出現到底是福特的救命稻草，還是壓死駱駝的最後一根稻草，或許消費者觀點的轉變更關乎福特的在華市場的成敗。
圖文 | 陳宇翔
責編 | 陳宇翔