'幾天後上市!漢蘭達老對手升級8AT,這次有點狠'

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8月16日,新銳界家族將正式上市。家族,顧名思義當天上市的並不止一款車型,而是一個系列的車型,據悉,這次福特帶來了銳界的ST-Line以及ST車型,值得一提的是,新銳界ST也是福特首款實現國產的ST車型,看點自然不少,而隨著ST-Line以及ST車型的加入,銳界的產品陣列也發生了相應的改變,新車以及新陣列究竟有啥看頭?我們一起來一探究竟。

新銳界升級明顯


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8月16日,新銳界家族將正式上市。家族,顧名思義當天上市的並不止一款車型,而是一個系列的車型,據悉,這次福特帶來了銳界的ST-Line以及ST車型,值得一提的是,新銳界ST也是福特首款實現國產的ST車型,看點自然不少,而隨著ST-Line以及ST車型的加入,銳界的產品陣列也發生了相應的改變,新車以及新陣列究竟有啥看頭?我們一起來一探究竟。

新銳界升級明顯


幾天後上市!漢蘭達老對手升級8AT,這次有點狠

循例我們先說說新銳界/新銳界ST-Line,對比於ST車型,毫無疑問新銳界/新銳界ST-Line將會是主力車型,新車在外觀上有所升級,整體給人感覺更加年輕。


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8月16日,新銳界家族將正式上市。家族,顧名思義當天上市的並不止一款車型,而是一個系列的車型,據悉,這次福特帶來了銳界的ST-Line以及ST車型,值得一提的是,新銳界ST也是福特首款實現國產的ST車型,看點自然不少,而隨著ST-Line以及ST車型的加入,銳界的產品陣列也發生了相應的改變,新車以及新陣列究竟有啥看頭?我們一起來一探究竟。

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幾天後上市!漢蘭達老對手升級8AT,這次有點狠


車廂的升級主要集中於中控臺以及排檔區域,新銳界換裝了搶眼的12.8英寸縱置中控屏,高度集成車輛控制功能的中控屏大幅簡化了中控上的實體按鍵,讓整個中控看起來更加整潔。而換檔機構也換裝了旋鈕式換檔機構。在動力層面,根據此前申報信息,新銳界依舊搭載2.0T發動機,但匹配的傳動系統則升級為更高效的8速手自一體變速箱。

而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

ST車型成車系更新重頭戲

這次銳界更新的重頭戲,無疑就是銳界ST的國產化。作為福特首臺國產ST車型,其地位可想而知。而這款性能SUV究竟有啥看頭?我們一起來看看。


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8月16日,新銳界家族將正式上市。家族,顧名思義當天上市的並不止一款車型,而是一個系列的車型,據悉,這次福特帶來了銳界的ST-Line以及ST車型,值得一提的是,新銳界ST也是福特首款實現國產的ST車型,看點自然不少,而隨著ST-Line以及ST車型的加入,銳界的產品陣列也發生了相應的改變,新車以及新陣列究竟有啥看頭?我們一起來一探究竟。

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車廂的升級主要集中於中控臺以及排檔區域,新銳界換裝了搶眼的12.8英寸縱置中控屏,高度集成車輛控制功能的中控屏大幅簡化了中控上的實體按鍵,讓整個中控看起來更加整潔。而換檔機構也換裝了旋鈕式換檔機構。在動力層面,根據此前申報信息,新銳界依舊搭載2.0T發動機,但匹配的傳動系統則升級為更高效的8速手自一體變速箱。

而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

ST車型成車系更新重頭戲

這次銳界更新的重頭戲,無疑就是銳界ST的國產化。作為福特首臺國產ST車型,其地位可想而知。而這款性能SUV究竟有啥看頭?我們一起來看看。


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車廂的升級主要集中於中控臺以及排檔區域,新銳界換裝了搶眼的12.8英寸縱置中控屏,高度集成車輛控制功能的中控屏大幅簡化了中控上的實體按鍵,讓整個中控看起來更加整潔。而換檔機構也換裝了旋鈕式換檔機構。在動力層面,根據此前申報信息,新銳界依舊搭載2.0T發動機,但匹配的傳動系統則升級為更高效的8速手自一體變速箱。

而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

ST車型成車系更新重頭戲

這次銳界更新的重頭戲,無疑就是銳界ST的國產化。作為福特首臺國產ST車型,其地位可想而知。而這款性能SUV究竟有啥看頭?我們一起來看看。


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外觀上的運動套件樣式基本與ST-Line一致,前進氣格柵以及尾門上“ST”銘牌以及前翼子板上“V6”的標識是為數不多“驗明正身”的依據。


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來到車內,ST與ST-Line的差距馬上凸顯,ST車型專屬的迎賓踏板,包覆性更出色的ST專屬前排座椅以及帶有ST標識及換擋撥片的專屬方向盤,都在暗示著這是一款性能SUV。此外,國產版車型也同步了中控樣式,針對國內消費者的喜好更換成12.8英寸縱置中控屏,整體樣式與國產新銳界保持一致,與海外車型形成差異。


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而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

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除了看得見的外觀、內飾的性能化升級,ST的性能提升才是精髓所在。動力上新銳界ST搭載的是2.7L雙渦輪增壓V6發動機並匹配8速手自一體變速箱,該發動機最大功率322馬力,最大扭矩500牛·米,是目前福特在華銷售車型中動力最強的2.7T機型,對比普通版本,功率與扭矩的提升十分顯著。


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8月16日,新銳界家族將正式上市。家族,顧名思義當天上市的並不止一款車型,而是一個系列的車型,據悉,這次福特帶來了銳界的ST-Line以及ST車型,值得一提的是,新銳界ST也是福特首款實現國產的ST車型,看點自然不少,而隨著ST-Line以及ST車型的加入,銳界的產品陣列也發生了相應的改變,新車以及新陣列究竟有啥看頭?我們一起來一探究竟。

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除了看得見的外觀、內飾的性能化升級,ST的性能提升才是精髓所在。動力上新銳界ST搭載的是2.7L雙渦輪增壓V6發動機並匹配8速手自一體變速箱,該發動機最大功率322馬力,最大扭矩500牛·米,是目前福特在華銷售車型中動力最強的2.7T機型,對比普通版本,功率與扭矩的提升十分顯著。


幾天後上市!漢蘭達老對手升級8AT,這次有點狠


此外,銳界ST的底盤以及剎車系統也作出了相應的升級,以應對更強的動力並提供更高的彎道極限,經過此前海外媒體的試駕,也肯定了銳界ST的性能表現符合預期。

調整產品陣列結構,高配車型更有針對性


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ST車型成車系更新重頭戲

這次銳界更新的重頭戲,無疑就是銳界ST的國產化。作為福特首臺國產ST車型,其地位可想而知。而這款性能SUV究竟有啥看頭?我們一起來看看。


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外觀上的運動套件樣式基本與ST-Line一致,前進氣格柵以及尾門上“ST”銘牌以及前翼子板上“V6”的標識是為數不多“驗明正身”的依據。


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除了看得見的外觀、內飾的性能化升級,ST的性能提升才是精髓所在。動力上新銳界ST搭載的是2.7L雙渦輪增壓V6發動機並匹配8速手自一體變速箱,該發動機最大功率322馬力,最大扭矩500牛·米,是目前福特在華銷售車型中動力最強的2.7T機型,對比普通版本,功率與扭矩的提升十分顯著。


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此外,銳界ST的底盤以及剎車系統也作出了相應的升級,以應對更強的動力並提供更高的彎道極限,經過此前海外媒體的試駕,也肯定了銳界ST的性能表現符合預期。

調整產品陣列結構,高配車型更有針對性


幾天後上市!漢蘭達老對手升級8AT,這次有點狠


(配圖為老款2.7T車型)

此前,銳界的產品陣列由2.0T以及2.7T V6兩種動力車型組成,但由於排量大、售價高,2.7T V6車型一直處於無人問津的狀態,存在感並不高。這次ST車型的引入,無疑是大排量與性能的有機結合,在提供更大排量的發動機同時對車輛各個部分進行適當的性能補強,主打高性能讓整臺車的目標消費人群更為明確,更有市場針對性。


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而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

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此外,銳界ST的底盤以及剎車系統也作出了相應的升級,以應對更強的動力並提供更高的彎道極限,經過此前海外媒體的試駕,也肯定了銳界ST的性能表現符合預期。

調整產品陣列結構,高配車型更有針對性


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(配圖為老款2.7T車型)

此前,銳界的產品陣列由2.0T以及2.7T V6兩種動力車型組成,但由於排量大、售價高,2.7T V6車型一直處於無人問津的狀態,存在感並不高。這次ST車型的引入,無疑是大排量與性能的有機結合,在提供更大排量的發動機同時對車輛各個部分進行適當的性能補強,主打高性能讓整臺車的目標消費人群更為明確,更有市場針對性。


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(新銳界申報圖)

根據目前的消息,雖然車型申報時我們可以發現普通版銳界的身影,但其曝光率卻十分低,這是否意味著未來新銳界將標配ST-Line外觀套件?或者上市以後再因市場需求再決定是否再推出不帶ST-Line外觀套件的車型,並在售價上作出適當的優惠?這十分值得期待。


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循例我們先說說新銳界/新銳界ST-Line,對比於ST車型,毫無疑問新銳界/新銳界ST-Line將會是主力車型,新車在外觀上有所升級,整體給人感覺更加年輕。


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車廂的升級主要集中於中控臺以及排檔區域,新銳界換裝了搶眼的12.8英寸縱置中控屏,高度集成車輛控制功能的中控屏大幅簡化了中控上的實體按鍵,讓整個中控看起來更加整潔。而換檔機構也換裝了旋鈕式換檔機構。在動力層面,根據此前申報信息,新銳界依舊搭載2.0T發動機,但匹配的傳動系統則升級為更高效的8速手自一體變速箱。

而ST-Line更是在普通版車型上加入了更運動的外觀套件,讓整車的運動氛圍更加濃烈,更能討得年輕人的歡心,而在機械層面,ST-Line車型的機械規格大致相同,有可能會針對部分細節作出相應的調校,但總體而言,ST-Line更多的是“視覺升級”。

ST車型成車系更新重頭戲

這次銳界更新的重頭戲,無疑就是銳界ST的國產化。作為福特首臺國產ST車型,其地位可想而知。而這款性能SUV究竟有啥看頭?我們一起來看看。


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外觀上的運動套件樣式基本與ST-Line一致,前進氣格柵以及尾門上“ST”銘牌以及前翼子板上“V6”的標識是為數不多“驗明正身”的依據。


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來到車內,ST與ST-Line的差距馬上凸顯,ST車型專屬的迎賓踏板,包覆性更出色的ST專屬前排座椅以及帶有ST標識及換擋撥片的專屬方向盤,都在暗示著這是一款性能SUV。此外,國產版車型也同步了中控樣式,針對國內消費者的喜好更換成12.8英寸縱置中控屏,整體樣式與國產新銳界保持一致,與海外車型形成差異。


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除了看得見的外觀、內飾的性能化升級,ST的性能提升才是精髓所在。動力上新銳界ST搭載的是2.7L雙渦輪增壓V6發動機並匹配8速手自一體變速箱,該發動機最大功率322馬力,最大扭矩500牛·米,是目前福特在華銷售車型中動力最強的2.7T機型,對比普通版本,功率與扭矩的提升十分顯著。


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此外,銳界ST的底盤以及剎車系統也作出了相應的升級,以應對更強的動力並提供更高的彎道極限,經過此前海外媒體的試駕,也肯定了銳界ST的性能表現符合預期。

調整產品陣列結構,高配車型更有針對性


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(配圖為老款2.7T車型)

此前,銳界的產品陣列由2.0T以及2.7T V6兩種動力車型組成,但由於排量大、售價高,2.7T V6車型一直處於無人問津的狀態,存在感並不高。這次ST車型的引入,無疑是大排量與性能的有機結合,在提供更大排量的發動機同時對車輛各個部分進行適當的性能補強,主打高性能讓整臺車的目標消費人群更為明確,更有市場針對性。


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(新銳界申報圖)

根據目前的消息,雖然車型申報時我們可以發現普通版銳界的身影,但其曝光率卻十分低,這是否意味著未來新銳界將標配ST-Line外觀套件?或者上市以後再因市場需求再決定是否再推出不帶ST-Line外觀套件的車型,並在售價上作出適當的優惠?這十分值得期待。


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結語:不可否認,國產版銳界ST值得期待,一方面,國產身份能讓消費者以一個相對沒那麼高的門檻體驗福特性能車型所帶來的樂趣。另一方面,性能車的身份讓銳界車系產品的覆蓋面得到了拓展,同時,通過規格更高的動力以及裝備可以推斷出未來ST車型或將接替此前2.7T V6車型,成為車系的高配以及頂配車型,這樣一來頂配車型的定位則更加明確,有望擺脫老款車型的銷售窘境。而作為主力車型,新銳界/新銳界ST-Line的提升也不容小覷,外觀、內裝的升級讓新銳界/新銳界ST-Line更符合市場需求。縱觀車系,新銳界車系的產品佈局在中型SUV市場較為少見,中型性能SUV市場目前可選項不多,競爭壓力不大,若新車整體能給出較為有誠意的售價區間,新銳界家族的競爭力可謂不弱。

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