'力推三缸機的福特和通用，都快涼涼了'
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經有逐漸普及三缸發動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經是全系三缸發動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經有逐漸普及三缸發動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經是全系三缸發動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
再看福特。福特同樣在推廣三缸機上不遺餘力。福特旗下最為走量的車型福睿斯已經全系三缸，福克斯換代後也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機。
在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機最積極的廠家。而這帶來的後果也很明顯：消費者似乎不太買賬。
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經有逐漸普及三缸發動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經是全系三缸發動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
再看福特。福特同樣在推廣三缸機上不遺餘力。福特旗下最為走量的車型福睿斯已經全系三缸，福克斯換代後也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機。
在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機最積極的廠家。而這帶來的後果也很明顯：消費者似乎不太買賬。
從銷量來看，福特從2018年開始明顯下滑，至今年4月，長安福特銷量為14797輛，而去年同期為37800輛，同比下滑60.85%，幅度驚人。通用也不例外，上汽通用（三個品牌）今年4月銷量為12.7萬輛，去年同期為17.1萬輛，今年同比下滑26.7%。
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經有逐漸普及三缸發動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經是全系三缸發動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
再看福特。福特同樣在推廣三缸機上不遺餘力。福特旗下最為走量的車型福睿斯已經全系三缸，福克斯換代後也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機。
在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機最積極的廠家。而這帶來的後果也很明顯：消費者似乎不太買賬。
從銷量來看，福特從2018年開始明顯下滑，至今年4月，長安福特銷量為14797輛，而去年同期為37800輛，同比下滑60.85%，幅度驚人。通用也不例外，上汽通用（三個品牌）今年4月銷量為12.7萬輛，去年同期為17.1萬輛，今年同比下滑26.7%。
當然，福特和通用銷量的大幅度下滑，有市場整體不景氣的原因，但從消費者的角度看，跟其不遺餘力的推廣三缸機有較大的關係。比如通用，在4月份的轎車銷量排行榜中，前15名已經沒有通用旗下的任何車型。一度是轎車銷量冠軍的英朗，即使大幅優惠，4月銷量僅有1.2萬輛。福特旗下的福睿斯，4月銷量也僅有4千多輛。
近兩年來，配備三缸發動機的車型越來越多。三缸還是四缸，已經成了買車時不得不考慮到的一個問題。
從品牌來看，自主品牌中吉利和領克已經有多款車型配備三缸發動機，豪華品牌中寶馬率先吃螃蟹，在1系三廂版、2系和X1中配備了1.5T三缸發動機。而在普通外資品牌中，美系走得更猛一些。
首先是通用，旗下別克和雪佛蘭兩個品牌已經有逐漸普及三缸發動機的趨勢。別克旗下的英朗、凱越、閱朗、GL6已經是全系三缸發動機，別克君越也有配備三缸機的計劃。
雪佛蘭品牌也差不多，科魯茲、科沃茲、沃蘭多都有三缸機，甚至到了B級車，邁瑞寶XL也配備了1.3T三缸機。
再看福特。福特同樣在推廣三缸機上不遺餘力。福特旗下最為走量的車型福睿斯已經全系三缸，福克斯換代後也同樣是全系三缸。另外，翼搏也配備有三缸機。
在所有的合資品牌中，通用和福特是推廣三缸機最積極的廠家。而這帶來的後果也很明顯：消費者似乎不太買賬。
從銷量來看，福特從2018年開始明顯下滑，至今年4月，長安福特銷量為14797輛，而去年同期為37800輛，同比下滑60.85%，幅度驚人。通用也不例外，上汽通用（三個品牌）今年4月銷量為12.7萬輛，去年同期為17.1萬輛，今年同比下滑26.7%。
當然，福特和通用銷量的大幅度下滑，有市場整體不景氣的原因，但從消費者的角度看，跟其不遺餘力的推廣三缸機有較大的關係。比如通用，在4月份的轎車銷量排行榜中，前15名已經沒有通用旗下的任何車型。一度是轎車銷量冠軍的英朗，即使大幅優惠，4月銷量僅有1.2萬輛。福特旗下的福睿斯，4月銷量也僅有4千多輛。
小結：大眾目前沒有在國內投放三缸機，豐田暫時也沒有。豐田有計劃在國內投產一款1.5L三缸機，但最快也要到2020年下半年才能量產，預計主要用於10萬元以下車型。大眾和豐田的戰略更加穩妥。而福特和通用就顯得太過激進了，沒有遵守市場規則，最終付出了一定代價。三缸機並非洪水猛獸，只是路子別走得太快。