北京、天津、河北、山東、河南等地的高溫預警讓我們嗖的一下進入了夏天，想想即將到來的燥熱、潮溼的天氣就想時間慢點走，與我們同樣想法的還有很多人，有因為天氣的、也有因為工作的。可對於7000名福特汽車的白領來說，即將到來的夏天不但燥熱，還會異常煩悶，因為他們不得不告別了。福特汽車前兩天宣佈8月底將全球裁員7000名白領，以利於節約成本和增強競爭力。很明顯是銷量下滑讓福特不得不求變，可在當下這個環境能否取得預期的效果，中國市場是重中之重，如何在中國市場走出泥潭，比剛進中國打天下時還難。
對於眾多國人來說，提到福特汽車第一個想到的就是經典的福克斯，之後也許還能想到銳界、想到蒙迪歐、想到翼虎、想到翼博，想到嘉年華，但與福克斯相比這幾款車還差了不少，作為長安福特開疆破土的悍將，福克斯不但在銷量上長時間保持高位，而且在口碑上也將福特汽車推到了一個新高度。之所以福克斯能成為一代神車，離不開出色的性能，但更離不開其所處的時代，可以說天時、地利、人和和自身特性成全了福克斯，成全了長安福特和福特汽車。可時代在大踏步前進，缺少下一個福克斯的福特汽車這兩年困難重重，銷量持續下滑。
無論是天災還是人禍，福特汽車在中國市場這兩年缺少產品是不爭的事實，自銳界、福睿斯之後就沒再有全新的產品落地。與之相對的，無論是上汽大眾、上汽通用等頭部車企，還是眾多的中小品牌都在大量的推出新產品，而且在新技術、新能源等方面也都有所嘗試。新產品對汽車市場的作用不言而喻，特別是對於國內這樣分層十分明顯的市場更為明顯，一二線城市相對成熟的消費者需求相對明確，對品質、對性能有更好的要求，期待更新技術、更高品質的車型，也就是需要車型升級；四五線城市汽車消費處於起步階段，對車認知不多，面對撲面而來的眾多車型會出現選擇困難，新車型有著更多的優勢。無論那個類型的市場，當下這種“戰國”時代，新車型就是靈丹妙藥百試不爽，也正是這種狀態加劇了各家車企推出新車型頻率，同時也加速了缺少新車型企業的下落速度。
現在立馬推出一款“福克斯”就能拯救長安福特嗎？當然是否定的，因為時代變了。回過頭來看看福克斯當初如何成功的也許有些幫助。在嘉年華和蒙迪歐之後，長安福特馬自達推出了三廂福克斯，立即受到追捧。首先，三廂緊湊型轎車在2005年那個時間點還是非常少的，其後推出的兩廂福克斯也是引領了兩廂車的風潮；其次，三廂福克斯的造型更為年輕和運動，之後推出的兩廂福克斯在這點上更為突出；第三，福克斯偏重於機械性能，有較強的駕駛感受，特別是兩廂車型更是成受很多玩車人的青睞，至今路上還能見到改裝過的兩廂福克斯；第四，和BBA一樣，在國產之前福特車型也有多年的進口歷史，品牌在國內有一定的認知和美譽度，為其加分不少。當然，能成為一代神車因素有很多，但總也離不開時代背景。
回到當下，福特汽車面臨要怎麼發展的問題，推出新車型是必要的手段，但推出什麼樣的車型才能一挽頹勢呢，誰也不敢保證下一款新車一定是爆款，如果能像當時推出福睿斯一樣切入一個細分市場就已經很好了。推出新車型之外，更主要的是公司體系的再造，各方如何協調統一？產品如何找到切入點？銷售體系怎麼發展？經銷商體系怎麼健康發展？如何避免之前的失誤？任重而道遠，時間也足夠緊迫，功敗垂成往往是一瞬間。