'福特要用MEB！哦？2023年……噫'
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
福特在新能源領域可謂是名副其實的“起了個大早，趕了個晚集”。早在1997年，福特便推出過Ranger皮卡的電動版，之後於2002年停產，畢竟那個年代，電動車並不流行，而且僅僅118-184km（根據車速不同）的續航里程對於農場主而言，也遠遠不夠。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
福特在新能源領域可謂是名副其實的“起了個大早，趕了個晚集”。早在1997年，福特便推出過Ranger皮卡的電動版，之後於2002年停產，畢竟那個年代，電動車並不流行，而且僅僅118-184km（根據車速不同）的續航里程對於農場主而言，也遠遠不夠。
之後2004年，福特便與豐田合作，獲得了THS技術授權，推出了Escape（翼虎）的混動版。但並沒有將混合動力技術深入發展，反而在內燃機領域深耕，EcoBoost系列，以及蟬聯多年沃德十佳發動機的三缸機典範1.0T EcoBoost發動機都算是福特的優秀成果，但結果顯而易見，三缸並不受人待見，而電動化則已然成為主流。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
福特在新能源領域可謂是名副其實的“起了個大早，趕了個晚集”。早在1997年，福特便推出過Ranger皮卡的電動版，之後於2002年停產，畢竟那個年代，電動車並不流行，而且僅僅118-184km（根據車速不同）的續航里程對於農場主而言，也遠遠不夠。
之後2004年，福特便與豐田合作，獲得了THS技術授權，推出了Escape（翼虎）的混動版。但並沒有將混合動力技術深入發展，反而在內燃機領域深耕，EcoBoost系列，以及蟬聯多年沃德十佳發動機的三缸機典範1.0T EcoBoost發動機都算是福特的優秀成果，但結果顯而易見，三缸並不受人待見，而電動化則已然成為主流。
插電混動這一塊，福特本也有很好的機會，尤其是中國。猶記得2015年，福特中國發展鼎盛時期“2020”戰略發佈會上便拿出了一輛C-MAX Energi插電式混合動力車入華試水，可直到2017年，該車才上市，而且由於時間已晚+進口+小眾的緊湊級MPV定位，自然沒能火起來。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
福特在新能源領域可謂是名副其實的“起了個大早，趕了個晚集”。早在1997年，福特便推出過Ranger皮卡的電動版，之後於2002年停產，畢竟那個年代，電動車並不流行，而且僅僅118-184km（根據車速不同）的續航里程對於農場主而言，也遠遠不夠。
之後2004年，福特便與豐田合作，獲得了THS技術授權，推出了Escape（翼虎）的混動版。但並沒有將混合動力技術深入發展，反而在內燃機領域深耕，EcoBoost系列，以及蟬聯多年沃德十佳發動機的三缸機典範1.0T EcoBoost發動機都算是福特的優秀成果，但結果顯而易見，三缸並不受人待見，而電動化則已然成為主流。
插電混動這一塊，福特本也有很好的機會，尤其是中國。猶記得2015年，福特中國發展鼎盛時期“2020”戰略發佈會上便拿出了一輛C-MAX Energi插電式混合動力車入華試水，可直到2017年，該車才上市，而且由於時間已晚+進口+小眾的緊湊級MPV定位，自然沒能火起來。
是福特沒有其他適合市場的車嗎？並不是，2013年，隨著蒙迪歐換上馬丁臉，福特立馬推出了蒙迪歐的插電版Fusion Energi。其動力系統和當下火熱的卡羅拉/雷凌插混基本一致，即使饋電也能擁有相當出色的油耗水平，但，眾所周知，蒙迪歐插混版直到2018年才上市……此時蒙迪歐的市場熱度早已十去七八。
在高企的電動車開發成本與日益迫切的環保政策壓力下，傳統汽車廠商之間抱團取暖已經不足為奇。而作為最重磅的合作之一，大眾與福特之間的關係終於有了實質性的突破，福特將使用MEB平臺推出純電動車。
今年1月的底特律車展上，大眾和福特達成協議，最快在2022年共同開發面向全球市場的商用貨車與中型皮卡——這是福特的強項。新一代的大眾Amarok將會與Ranger共用底盤。之後，雙方的合作拓展至自動駕駛領域，雙方已相同股比投資了自動駕駛創業公司Argo AI。而最近的消息則是大眾正式將MEB平臺授權福特生產電動乘用車——這是雙贏。
但別高興的太早，雖然MEB平臺首款車型ID 3將於今年亮相，但福特的MEB純電動車可能要等到2023年，慢工出細活，福特給這款車設定的目標是6年60萬輛。嗯，的確是ambitious（外媒語），或許2023年的市場環境已經如此傾向純電動車了吧，拭目以待。
除了MEB，福特自身有沒有電動計劃呢？比如傳得沸沸揚揚的電動版Mustang，或許是在今年晚些時候，福特將會推出一款名為Mach E的有著Mustang造型的電動跨界概念車。但目前來看，福特自身的純電發展並不樂觀。
新一代探險者、林肯飛行家、Mustang等將會採用的CD6雖然是個前置後驅新平臺，也具有一定的電氣化能力（插混與48V），但這仍是一個非常經典的傳統動力平臺，大概在傳統動力領域會獲得成功。MEB已經是福特短時間內擁有電動車製造能力的最好路徑。或許樂觀點，Rivian會給福特帶來好消息？
福特在新能源領域可謂是名副其實的“起了個大早，趕了個晚集”。早在1997年，福特便推出過Ranger皮卡的電動版，之後於2002年停產，畢竟那個年代，電動車並不流行，而且僅僅118-184km（根據車速不同）的續航里程對於農場主而言，也遠遠不夠。
之後2004年，福特便與豐田合作，獲得了THS技術授權，推出了Escape（翼虎）的混動版。但並沒有將混合動力技術深入發展，反而在內燃機領域深耕，EcoBoost系列，以及蟬聯多年沃德十佳發動機的三缸機典範1.0T EcoBoost發動機都算是福特的優秀成果，但結果顯而易見，三缸並不受人待見，而電動化則已然成為主流。
插電混動這一塊，福特本也有很好的機會，尤其是中國。猶記得2015年，福特中國發展鼎盛時期“2020”戰略發佈會上便拿出了一輛C-MAX Energi插電式混合動力車入華試水，可直到2017年，該車才上市，而且由於時間已晚+進口+小眾的緊湊級MPV定位，自然沒能火起來。
是福特沒有其他適合市場的車嗎？並不是，2013年，隨著蒙迪歐換上馬丁臉，福特立馬推出了蒙迪歐的插電版Fusion Energi。其動力系統和當下火熱的卡羅拉/雷凌插混基本一致，即使饋電也能擁有相當出色的油耗水平，但，眾所周知，蒙迪歐插混版直到2018年才上市……此時蒙迪歐的市場熱度早已十去七八。
所以，2023年……大概湯湯水水還有一點吧。
本文作者為踢車幫 陸思灝