2018年福特宣佈了一個史無前例的計劃：放棄轎車市場，只保留野馬和福克斯Active Wagon。
連轎車都不賣了福特是要逆天？其實這對於北美三大汽車公司中唯一挺過11年前金融危機的汽車品牌，這番“割肉自保”並不代表福特不行，反而2018年它依舊是北美銷量第一的汽車品牌，只不過238萬輛中F系列皮卡就佔了近大半。
皮卡和SUV的強勢僅限於北美市場，全球總銷量最高的前十中5款為轎車、3款為SUV、2款為皮卡，所以福特對轎車市場的放棄並不意味著全球統一策略，畢竟懸掛福特Logo的轎車大部分出自歐洲團隊，熱銷海外的蒙迪歐、福克斯無一例外，即便是針對中國市場的特定產品金牛座，也是出自福特旗下的CD4平臺。
因為商務化的定位，金牛座比同平臺的蒙迪歐大得多，軸距加長99mm達到2949mm，近5米車長和1.9米寬度不僅為其帶來更大氣、莊重的外觀，也為後排帶來至尊級的空間體驗。因為高階的定位，金牛座的動力基礎也比蒙迪歐更好，同樣是2.0T金牛座搭載最大馬力245ps、最大扭矩350N·m的高功率版本，上市初期甚至配備高達475N·m最大扭矩和329最大馬力的2.7升V6渦輪發動機，以金牛座的硬件基礎，它對得起福特旗艦的定位。
1750-4500轉迸發的350N·m的確可以帶來強烈的推背感，但渦輪遲滯也嚴重影響動力體驗。強大的動力系統並沒有帶來等量的駕駛樂趣，因為商務定位並不需要蒙迪歐那樣犀利的底盤調教，寬大的後排配合足夠舒適、安靜的乘車環境才是金牛座的最大賣點，於是福特為其全系配備了隔音更好的前排夾層玻璃，高配車型提供後排座椅靠背電動調節，頂配甚至能為前後排座椅帶來加熱、通風以及按摩功能。
這款早在2015年上市的車型，終於迎來改款，即便金牛座的銷量並不怎樣，但它的改款也足以證明福特並沒有放棄國內轎車市場。以官圖看，平臺、 軸距與改款前一樣，但從設計語言上它顯然愈發年輕化，首度加入“雙外觀”設計，雖然不知道是否零差價，但可以確定VIGNALE車型從“波紋”格柵到運動式樣的輪轂，它主打運動化取向。即便是普通版，“開眼角”的大燈也加入時下最興的流光轉向。
從申報圖來看改款金牛座提供三種輪轂式樣選擇，最大尺寸19寸，鍍鉻把手、後排隱私玻璃同樣被納入選裝，甚至還提供全黑車頂選裝。動力方面沒有確切的消息，應該還是這副2.0T作為主要動力提供，希望能夠隨銳界一起換裝8AT變速器。
從轎車日漸式微的銷量來看，大盤的衰落是福特無法阻止的。因為金牛座的定價和定位本就與年輕消費群體的消費力相去甚遠，年輕化或許不會對金牛座這本就小眾的市場體量帶來很多幫助，但在“老齡化”群起摒之的今天，遵守年輕化才是最正確的進化方向吧。