在福克斯銷量不斷走低之時，福睿斯起到了很大的“穩定軍心”作用。不過，走性價比路線的福睿斯沒能支撐多久，銷量從最初的兩三萬輛一下子下跌至萬輛一下。
不得不說，福特這個品牌本身具備著不錯的溢價能力，而在福克斯銷量下滑時，其實正說明了福特品牌的溢價能力也在走下坡路。所以，即便福睿斯擁有著不錯的性價比，也僅是曇花一現了。
那麼，日前已經上市的2020款福克斯，新車能否在長安福特最為艱難的時刻，帶來轉機呢？
銷量稍有回暖，迴歸常態仍需時日
幾日前，長安福特宣佈了將從銷售、服務、產品三方面推出重磅舉措全面發力。據官方透露，5、6兩個月份，長安福特單月零售環比平均增幅達到30%，經銷商庫存降低至28天，大幅好於行業水平；行業首推全車系3年（或6次）免費保養；推出行業內領先的“0利率”或“0首付”金融組合方案；除了2020款福克斯的推出，在第三季度中，長安福特還將推出福克斯Active智能跨界車、新銳界ST/ST-Line和全新金牛座車型。
隨著其它車企的高層人員的加入，福特針對中國市場改革的思路也逐漸清晰。但是，還需要注意的是，5、6兩個月份較為特殊，7月1日部分城市開始實施國六排放標準，而在前幾個月，不少的車企都開始對旗下的車型清理庫存。有媒體表示，就拿福睿斯一款車型來說，其在近期的優惠幅度明顯高於過去的時間，所以，5、6兩個月份的銷量環比有所提升，其實參考性意義不是很大。
當然，2020款福克斯於7月份才正式推出，長安福特正式發力也是從7月份才開始。如此一來，下半年將會是長安福特重振往日輝煌最為關鍵的一個時間段。
起決定性作用的福克斯
我們先看一下福克斯近年來的市場表現。2014年，福克斯總計銷量為39.49萬輛，彼時長安福特總計銷量為80.13萬輛，同比增長18.1%；
2015年福克斯總計銷量為24.08萬輛，彼時長安福特總計銷量為86.59萬輛，同比增長8.1%；
2016年福克斯總計銷量為22.59萬輛，彼時長安福特總計銷量為95.75萬輛，同比增長10.6%；
2017年福克斯總計銷量為16.62萬輛，彼時長安福特總計銷量為81.89萬輛，同比下滑14.5%；
2018年福克斯總計銷量為7.18萬輛，彼時長安福特總計銷量為41.71萬輛，同比下滑49.1%。
可以看到的是，近幾年來，福克斯的銷量一路走低，而長安福特從2017年開始發生了轉折，到了2018年，形勢已經演變得極為嚴重。缺少核心車型的支撐，品牌形象難以維持，在車神探看來，這是長安福特最需要改變的一個方面。
2020款的福克斯，我們再也看不到那麼多的“投機取巧”。在過去，福克斯擁有較多的版本可供選擇，但與此同時的，哪個版本才能正在展現出福特的優秀和先進技術，實在讓人難以捉摸。
2020款的福克斯，僅搭載了兩臺發動機，一臺是1.5L發動機，一臺是1.5T發動機，價格區間分別為10.88-12.08萬元和13.68-15.08萬元，整體和舊款車型的價格相差不大，配置上有一定的提升。值得一提的是，新車加入了不少運動元素，比如採用大開口蜂窩狀全黑前進氣格柵、雙排氣管設計等。過去，福克斯同樣走的是運動路線，這下算是沒有改變思路，並融入了一些更為新穎的東西，以此來吸引消費者。
車神探有話說
目前，福克斯的月均銷量大概在3000輛左右，而在過去的幾年，福克斯月均銷量過萬輛乃至兩萬輛。車神探認為，作為長安福特的品牌支持產品，福克斯月銷量若恢復到萬輛以上，便才有再重振的可能。現在是以90後為主導的消費時代，本身就走運動路線的福克斯，此刻再升級能否虜獲消費者的芳心呢？我們拭目以待吧。