'從商用車到電動車+自動駕駛，大眾和福特終於要動真格的了'
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團CEO迪斯博士
大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價值16億美元的子公司AID(自動智能駕駛)與Argo AI進行了合併。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團CEO迪斯博士
大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價值16億美元的子公司AID(自動智能駕駛)與Argo AI進行了合併。
今後Argo AI研發出來的自動駕駛技術就可以在大眾和福特的各品牌量產車上搭載，而且研發力量和覆蓋範圍也從美國本土延展到了歐洲。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團CEO迪斯博士
大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價值16億美元的子公司AID(自動智能駕駛)與Argo AI進行了合併。
今後Argo AI研發出來的自動駕駛技術就可以在大眾和福特的各品牌量產車上搭載，而且研發力量和覆蓋範圍也從美國本土延展到了歐洲。
大眾在自動駕駛上沾了福特的光，福特則在電動車上沾了大眾的光。大眾2016年開始研發的模塊化電動平臺MEB將提供給福特使用，福特計劃2023年在歐洲推出第一款基於這個平臺的純電動量產車。
福特和大眾這種取長補短的合作方式是十分明智的，因為對於自動駕駛和電動車來說，最大的難題就是前提投入太大，所以量產後很難盈利。
而有了夥伴分擔成本，各家身上的壓力都能減輕很多，再加上福特與大眾的規模加起來超過1600萬輛了，這種體量可以讓一項新技術量產後迅速產生規模效應，從而使成本大幅降低。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團CEO迪斯博士
大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價值16億美元的子公司AID(自動智能駕駛)與Argo AI進行了合併。
今後Argo AI研發出來的自動駕駛技術就可以在大眾和福特的各品牌量產車上搭載，而且研發力量和覆蓋範圍也從美國本土延展到了歐洲。
大眾在自動駕駛上沾了福特的光，福特則在電動車上沾了大眾的光。大眾2016年開始研發的模塊化電動平臺MEB將提供給福特使用，福特計劃2023年在歐洲推出第一款基於這個平臺的純電動量產車。
福特和大眾這種取長補短的合作方式是十分明智的，因為對於自動駕駛和電動車來說，最大的難題就是前提投入太大，所以量產後很難盈利。
而有了夥伴分擔成本，各家身上的壓力都能減輕很多，再加上福特與大眾的規模加起來超過1600萬輛了，這種體量可以讓一項新技術量產後迅速產生規模效應，從而使成本大幅降低。
當然這種融合也不是段時間內就能看到效果的，畢竟技術的研發還需要時間，使用了大眾MEB平臺的福特電動車還要四年多之後才能與大家見面。
自動駕駛方面，硅谷範兒的Argo AI和德國工程師範兒的AID如何做到團隊完美融合，也不是簡單的事情。
文/宋雙輝
還記得1月福特和大眾宣佈在商用車領域結成同盟的時候，就有汽車行業分析師認為，這樣的合作太小打小鬧了，兩家的野心絕不止於此。
1月北美車展上剛剛宣佈合作的大眾集團CEO迪斯博士與福特汽車CEO韓愷特
不過當時福特與大眾還是很謹慎的表示，其他領域也有可能合作，先慢慢談著。
終於，7月12日，兩家宣佈了一項大動作，合作要正式拓展到電動汽車和自動駕駛領域。
具體來說，大眾將向福特的自動駕駛子公司Argo AI投資，之後福特和大眾在Argo AI的股比相同，都是控股股東。
福特汽車CEO韓愷特、Argo AI CEO塞爾斯基、大眾集團CEO迪斯博士
大眾汽車的投資包括10億美元的資金投入，還把自己價值16億美元的子公司AID(自動智能駕駛)與Argo AI進行了合併。
今後Argo AI研發出來的自動駕駛技術就可以在大眾和福特的各品牌量產車上搭載，而且研發力量和覆蓋範圍也從美國本土延展到了歐洲。
大眾在自動駕駛上沾了福特的光，福特則在電動車上沾了大眾的光。大眾2016年開始研發的模塊化電動平臺MEB將提供給福特使用，福特計劃2023年在歐洲推出第一款基於這個平臺的純電動量產車。
福特和大眾這種取長補短的合作方式是十分明智的，因為對於自動駕駛和電動車來說，最大的難題就是前提投入太大，所以量產後很難盈利。
而有了夥伴分擔成本，各家身上的壓力都能減輕很多，再加上福特與大眾的規模加起來超過1600萬輛了，這種體量可以讓一項新技術量產後迅速產生規模效應，從而使成本大幅降低。
當然這種融合也不是段時間內就能看到效果的，畢竟技術的研發還需要時間，使用了大眾MEB平臺的福特電動車還要四年多之後才能與大家見面。
自動駕駛方面，硅谷範兒的Argo AI和德國工程師範兒的AID如何做到團隊完美融合，也不是簡單的事情。
摩根士丹利在給投資者的報告中也強調，雖然福特與大眾這一步棋走得相當巧妙，不過短期內還是見不到收益，投資者必須為近期存在的收益潛在風險做好心理準備。
但是不管怎麼說，福特與大眾這一次深度融合，都是近代汽車產業的一件大事，意義甚至大於雷諾-日產聯盟。
因為福特和大眾始終堅持他們的合作是建立在彼此業務及財務獨立的基礎上，絕不會交叉持股。面對消費者的時候兩家還是競爭對手。
所以一旦福特與大眾的合作方式被證實可行，今後這種技術上深度融合但是品牌與財務依舊彼此獨立的合作模式，很可能成為未來汽車行業的主流，而且更利於傳統車企在與科技巨頭的對抗中取勝。