長安集團今年過得並不好，數據報告顯示因為長安福特的銷量下滑，使得整個長安集團數據報表不好看，去年其營收下降17%，利潤則下滑91%，事實上不僅僅長安福特不給力，第二大合資品牌長安馬自達也不夠強勁。
雖然長安自主很努力的想要挽回大盤，但是此前長安福特以及長安馬自達不斷下滑的銷量使得整個企業走低，長安很憂傷，主要原因是合資品牌嚴重拖後腿導致。
長安福特曾經是長安的頂樑柱，三年前的長安福特依然是合資企業的翹楚，但是自2016年之後銷量不力，2017年整體銷量達到82萬臺，2018年則直接走低至37萬臺，今年2月份長安福特整體銷量不足7000臺。
福特國內銷量不行了，即便算上江鈴福特以及進口福特，銷量也回不到當年三年前長安福特80萬級的銷量高度，許多人喜歡用“百年福特毀於長安”來說事兒，但我更覺得，這個鍋長安背得太久了。
長安福特是長安汽車與福特（美國）對股成立的合資企業，雙方成立的合資公司與其他合資品牌相同，長安的話語權遠遠弱於外資，畢竟福特是車型的提供者以及技術的施行者，單單從長安福特企業上來說，長安負責更多的是人員調配、供應商協調以及場地選址。
什麼階段推行什麼車，新品用什麼動力總成，是否需要加長，你覺得長安在長安福特中的話語權有多高？
福特不屬於掌控性極強的外資，但很明顯在“國產化”步伐中還是要慢於其他合資品牌。本田、大眾、豐田等企業的針對性發展方向都要遠遠強於福特。
固執的福特在過去五年中犯下了很多錯誤，車型推新慢，產品質量問題多等等問題很明顯沒有給消費者更好的用車感受。這能怪長安嗎？
咱們不抹黑不誇張的來說福特國內處境是誰造成。
質量篇：施行質量體系是長安還是福特？
以蒙迪歐為例，自愛過去10年中銷售的蒙迪歐投訴量可以說位於B級車TOP1，在某投訴平臺上我們看到了關於蒙迪歐103頁的質量投訴，數千問題存在證明蒙迪歐的確存在問題。福特質量表現不算最好，老車問題尤其多，產品口碑集中在操控而不在於質量上，對於國內有用車焦慮症的消費者來說，福特口碑差，真的不是“罵”出來的。
那麼質量管控體系方面，是福特提供還是長安提供？
產品佈局篇：四年不改款的蒙迪歐，五年不換樣的翼虎
2014年福特如日中天，你必須要佩服當年的產品體系多麼出色，但2019年再看福特體系，你會發現5年中福特經典車型少有改款，福克斯看了嗎？今年剛剛上新，翼虎、蒙迪歐依然換湯不換樣，這兩年因為福特的佈局錯誤還停產了嘉年華，主觀的推出了金牛座，企業策略頻出問題。
關於何時投放新技術，何時大改款車型，這些長安能敲定主意嗎？
長安有鍋，但不是這麼背的
長安的鍋在於零配件質量體系管控不夠嚴格，的確存在一部分問題，譬如說隔音棉、瀝青供應商方面的確不夠主流，使得車內異味較強，但這並不是市場拒絕它的主要原因，長春大眾的臭早已深入人心，也不見影響多少銷量。
我更想為“長安福特正名”，亦或者為長安正名，說百年福特毀於長安的，不如多研究下福特過去幾年對國內的態度，出了問題躲躲藏藏，新產品不投放市場新技術最後給，而且多款車型更新慢也讓人詬病。
沒有新品，沒有爆款，沒有適合國人的家用車，銷量能好嗎？