“我也是全球的決策者之一。現在，如果全球業務部門跟中國的一些利益有衝突和不同意見的時候，我們擁有充分的授權。”
文
文 | 陳昊 于傑
繼2018年銷量腰斬之後，今年1、2月份，福特在中國最大的合資公司長安福特的銷量再度暴跌超過70%。
這樣的銷量表現，不止赤裸裸地描述了福特在中國市場的近況，甚至也有媒體不留情面地指出：出任福特中國總裁兼首席執行官5個月，陳安寧的到來，還沒有給福特中國帶來外界可見的起色。
這樣的指責固然為時尚早，但自從去年11月福特中國升級為獨立業務單元，陳安寧執掌福特中國以來，大家都在盼望著這種前所未有的調整能夠給福特在中國市場帶來新希望。
而陳安寧，則肩負了實現這些希望的責任。
兩年來福特跌跌不休的局面已經消磨了大家足夠的耐心。消費者和行業，都需要一些好消息。
但到目前為止，福特，還沒有。
百年福特在中國市場還有救嗎？怎麼救？
陳安寧能夠給福特帶來實質性的改變嗎？
現在，陳安寧被迫切地需要去回答以上問題。
3月22日，陳安寧上任5個月來首次公開接受核心媒體專訪。而與外界對福特的質疑形成對比的是，面對任何問題，陳安寧都是一派輕鬆自在。
毋庸置疑，作為一個曾在福特任職近20年的老福特，同時也是擁有豐富閱歷的中國汽車人，陳安寧瞭解福特，更瞭解中國市場。
“相對中國的變化，福特變化慢得多。我在外面轉了一圈，好像在不同的星球轉了一圈的感覺。回來以後，很多認識的人都在，連長相也差不多。”陳安寧調侃道。
這可能就是福特選擇陳安寧的原因，也可能是他談笑間輕鬆自信的原因。
但如何將這份自信落到實處，才是大家真正關心的。畢竟幾年來福特中國區人事變動如走馬觀花，承諾一波接一波但是毫無成效。
那麼，再問一次，陳安寧能為福特中國帶來實質性的改變嗎？
可能陳安寧自己的心裡已經有了答案。而我們，期待答案落地。
上任第一件事：組建一個“接地氣”的領導班子
上任不足5個月，陳安寧對福特中國的規劃還沒有完全展開。但被問到做的第一件事，他說，“第一件事就是打造一箇中國有能力接地氣的領導班子，同時制定一套高效的運營管理原則。”
今年2月份，寶沃汽車集團營銷公司前市場部總監、北美研發中心前執行董事霍靜，加入福特中國出任福特中國公關副總裁，就是陳安寧這“上任第一件事”的內容之一。
目前，福特中國的全新組織架構已經搭建出來了，領導班子也基本成型，80%的崗位任命已經到位。
為了以本土人才和經驗服務中國市場，這個團隊中65%的高管將會是具有中國本土經驗的高級管理人才。陳安寧還說，“新領導班子當中包含了中國本土最強的人才，也包含其他優秀的國際人才，真正實現強強組合。”
據瞭解，4月3日，福特中國的全新領導班子將正式公開亮相。
以前“缺胳膊少腿”，以後要成為“小獅子、小老虎”
不可迴避地被問到福特中國存在的問題，陳安寧打了個比方，
“如果福特全球是一隻巨象，中國可能只是比較粗的一條腿，不是一個完整的、有胳膊有腿的狀態。所以，我們（以後）要將其打造成小獅子、小老虎。”
過去，福特在中國沒有專門研發本土化產品的部門；許多產品計劃都不是由中國市場決定的，而是由福特全球和福特亞太掌控；另外還有很多內部管理流程方面的缺口等等。
陳安寧認為，這些都屬於“缺胳膊少腿”的狀態，是福特在中國市場的“沉珂”之一。
目前，福特中國已經設立了專門的機構徹底解決這些問題，包括打造一支本土化的技術團隊。
“此前本土技術人才只能參與產品部件的設計，並不是打造完整的產品。這就導致，雖然福特擁有強大的產品，但產品缺少一些‘接地氣’的元素。所以，為了讓我們的產品更加‘接地氣’，就需要讓本土設計團隊參與到完整產品的設計中。”陳安寧說。
我們現在有絕對話語權
除了業務功能不完整，陳安寧說，過去兩年福特在中國市場表現不佳的另一個原因是，“中國不是獨立的業務機構，所以在業績下滑的情況下，沒有及時地有效應對。”
於是，在去年，福特做了兩件對福特而言前所未有的事情：一是邀請了第一位華人管理者——陳安寧加入其全球的管理團隊；二是把福特中國全面升級為總部直管，與北美並列成為核心業務單元。
而福特中國是否能夠做到“真正的獨立”？能獨立到什麼程度？
陳安寧給出了十分肯定的回答，“我也是全球的決策者之一。如果全球業務部門跟中國的一些利益有衝突和不同意見的時候，我們擁有充分的授權。但是我們還是一定會與福特全球統一協調重大的戰略方針和產品規劃。福特中國不僅要接地氣，同時要與福特全球保持一體化協作。”
除此之外，陳安寧也迴應了“之前長安福特沒有做到以合資公司利益最大化為最高準繩，而是以福特利益或者長安利益為先”的問題。
陳安寧說，“雖然會出現一些利益衝突，但是保證合資公司利益最大化這一點毋庸置疑。經歷了過去的兩年，大家清晰地認識到，如果合資公司利益不最大化就沒有任何意義。所以這個問題上是不存在疑義的。但是在具體的做法上，還需要進一步落實。”
必須要“更福特、更中國”
採訪過程當中，陳安寧不斷提到“接地氣”。這也是陳安寧和他的團隊的核心任務。
“福克斯進入國內市場僅有短暫的10年，大家沒有真正理解福特的內涵。福特的文化和品牌的特點並沒有在中國市場提煉出來、傳播出來。所以，第一件事就是接地氣。福特要回歸福特品牌的本質，又要做出中國的福特，要把最好的福特帶到最好的中國。”
關於品牌的重新定位，陳安寧認為接地氣的方法就是，要讓福特“更福特，更中國”。其實一句話，就是在中國市場上講好、講清楚百年福特的品牌故事。
具體到產品，陳安寧認為，除了福克斯、福睿斯和嘉年華這些“年輕化”的歐洲車型，福特的SUV、皮卡以及高性能車才是福特的立身之本。
因此，歐洲市場未來依然還是福特的重要產品基地——例如去年年底上市的福特歐洲中心牽頭開發的福克斯——福特也還將繼續將這種“年輕化”的歐洲車型引入中國；但同時，陳安寧表示，“由於中國客戶的消費升級，後續福特的產品開發和引進計劃也將會有所增加。”
除此之外，福特產品“更中國”的另外一個標誌是智能互聯。
據悉，今年底，福特在中國上市的所有新車都將實現百分之百網聯。而根據官方發佈的最新消息，福特將在2021年開始實現首款配備“C-V2X”技術的車型的量產。
2019年，效益比銷量更重要
關於2019年銷量目標，陳安寧說，福特中國對長安福特的銷量預期是要穩中有升。而對福特中國本身來說，則要把效益（現金流和利潤）放在首位。
陳安寧坦率地說，儘管經銷商需要達到一定銷量才能保證利潤，但是，站在行業角度看，“汽車產業下行以及經銷商現在經歷的陣痛很大程度上就是過去短期‘唯銷量論’造成的。新車銷售不應該是經銷商唯一的利潤來源，還有很多增加營收的渠道。這些也是國家提倡做強產業的主要原因。
關於2019年更詳細的產品規劃，陳安寧表示，下週4月3日的福特中國2.0戰略發佈會上，將正式宣佈。可以透露的是，福特今年有一款重磅電動車產品會在全球上市。
【專訪摘錄】
記者：福特中國現在面臨的困難很大，您可謂是臨危授命，促使您接受這一
挑戰的契機是什麼？
陳安寧：首先，福特對變革的決心打動了我。其次，作為“老福特人”在這個關頭站出來我感覺是義不容辭的。最後，從個人的工作經歷而言，我在中國市場擁有十多年的管理經驗，自認能夠為福特中國提供一些價值。此外，天時地利人和也是很重要的。
記者：幾個月前長安福特業績下滑很厲害的時候，我採訪過張寶林董事長，他說要“三年重振長安福特”。您覺得“三年”這個時間是長還是短？
陳安寧：這不僅是企業的問題，更是整個行業面臨的問題。現在的經濟環境、國家政策等都在往好的方向發展，而產業體系恢復到比較健康的狀況，是需要2、3年時間的。因此總體而言，我比較認同他的說法。
記者：您如何評價領界這款車型？
陳安寧：領界是由福特和江鈴汽車聯手為中國消費者量身打造的全新中型SUV，
對福特中國具有重要的戰略意義。我覺得領界開創了一個非常值得探討的新模式，這是在中國市場更接地氣的做法之一。
記者：這幾年整個豪華車品牌在中國發展得很快，保時捷去年的銷量都已經達到了8萬輛，但林肯似乎沒有抓到機遇。您怎麼看？
陳安寧：我的看法與你不同，我覺得林肯很好地抓住了發展的機遇。
去年，林肯全年銷量達到55315臺，同比是增長的。林肯進入市場晚，應該叫後來者，林肯現在的規模還比較小，但是基礎不錯，機會很好。而且林肯在中國絕對是一個好的品牌。所以從這一點來說，我認為林肯相對來說還是一個非常優質的資產。
記者：對於林肯的國產化計劃，你們會放到長安汽車下面嗎？
陳安寧：第一款產品會在長安進行國產，未來的產品計劃我們還沒有完全確認公佈。可以確定的是，林肯首款國產車型將於年底投產。
記者：福特在中國有三個合作方，福特對這三個合資夥伴的規劃是怎樣的？
陳安寧：長安福特是規模最大的，我們主要生產轎車、SUV，都在這裡，這個我們會繼續保持下去，不會有很大的變化；江鈴的業務體系也比較健全，其業務目標，以及業務模式也比較成熟；和眾泰的合作模式要根據新能源產業的發展需求來討論和判斷。
這三個合作伙伴的合作企業的定位都不一樣，有很強的互補性，之間沒有什麼干預和矛盾，更多是這些合資企業自身如何把業務做好的問題。
記者：現在大眾在做“捷達”品牌，要跟自主品牌搶10萬元以下的地盤，有人認為美系車、日系車也應該效仿，但是也有持相反觀點的，您怎麼看？
陳安寧：首先，中國自主品牌生產的車不都是等同於廉價車。購買自主品牌的消費者，也並非都是在買廉價車。很多購買自主品牌的消費者，他們對車的消費水平還是挺高的。
各家企業採取的策略不同。但是就福特而言，從最初的流水生產線、T型車量產等這些具有劃時代意義的事件，到福特現在的變革決心，不管過去多少年，福特血液裡的進取基因是不會變的。
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