鈴木吉姆尼一車難求，福特小烈馬其實也不錯，30年經典硬派越野車
近期，福特像是和吉普槓上了一樣，為了在硬派越野的領域對戰吉普企業下的牧馬人，福特將會在明年再一次啟動Bronco這一品牌的車，它的中文名叫烈馬。除此之外，福特還將啟用Baby Bronco，也就是小烈馬，與鈴木吉姆尼進行PK。
那它們到底有什麼區別呢？我們一起來看看。
首先最直觀的，就是一眼能看見的車的外表。小烈馬的外表給人的感覺要更有活力，就像它的名字一樣，像一匹飛馳的烈馬，並且更具有運動因素。
而鈴木吉姆尼更受女性的喜愛，因為比起小烈馬的粗狂，鈴木吉姆尼的外觀要顯得更為軟萌。這樣一對比，大多數人都會選擇小烈馬來進行越野運動。
福特企業目前工薪級別SUV有兩款車，分別是翼博和翼虎。而它們之間有一塊空白的區域，於是，經過福特的設計師精心打造，小烈馬就誕生了，並且它的出現與鈴木吉姆尼形成了競爭關係。
翼博這款車在設計上它的越野的能力一直受人們爭議，不被看好，並且，它的對手自由俠的越野能力也是槓槓的。因此，為了彌補這一缺陷，小烈馬在這方面就不能差，不僅如此，還要更強！
翼虎的設計肯定是隻能進步不能退步的，因此，小烈馬也會在某些方面借鑑這款車，比如它的車身，預估與翼虎相差無幾，可能也是長度4500釐米，這一點勝過鈴木吉姆尼，因為鈴木吉姆尼車身還不到4米。
關於車內部的發動機，設計者們是不會錯過EcoBoost 2.0升發動機的，但是新型的三缸機也不差，想必也在他們的考慮範圍之內。就算設計者們想要安裝10速的變速箱，條件也是不允許的，所以最終會採用翼虎的六速變速箱。
接下來，說一下福特烈馬的發展歷程
烈馬的性能是毋庸置疑的，它的歷史長達30年，共五代車型，是經典的全地形越野車。1966年，烈馬開始投產，而到了1996年就停產退休了。下面給大家介紹下它的發展歷程。
第一代烈馬歷經是一年，從1966年到1977年，第一代的外表尺寸還不到3900釐米，較小。發動機共有2800毫升、3300毫升6缸和4700毫升、4900毫升8缸這幾種類型。
1978年到1979年是它的第二代，發動機也比前者要先進，是5750毫升、6600毫升8缸的發動機。包括它的車身也要更大，直接從第一代的3900釐米加長到4580釐米，這改變算是大的。
第三代的烈馬與1980年到1986年誕生，第一次使用了F系列的底盤，這也是一個不可忽視的進步。發動機是4900毫升6缸、4900毫升8缸和5750毫升8缸的發動機。
到了第四代，似乎改動沒有前兩次那麼大，發動機和第三點一樣，還是那幾種類型的。第四代的發展歷程於1987年誕生至1991年結束。
它的最後一代，也就是第五代，與1992年開始到1996年，歷程4年。發動機同樣沒有改動，和第三代、第四代一樣。但這一代的烈馬的車身加長到了4660釐米，底盤還是F系列的。
到了1996年年中，烈馬這一品牌就停止使用了，而在同年6月，最後一輛也下線了，生產地點在委內瑞拉。此後，它的替代者Expedition被啟用。
從1996年開始，烈馬這一品牌就沒有繼續生產了，直到2004年，福特再一次推出了它的概念車。它的一些設計與早期的烈馬車型相似，比如車頂的線條設計，比如它的短軸距和前面的圓形大燈。設計者還裝配了6速手動變速箱，而它的發動機則是2.0升中冷渦輪增壓L4的。
時過十五年，烈馬在人們心中依舊佔據一席之地，而明年，它將再一次以全新的面目出現在人們眼前，而這一消息早在2017年1月9日的北美國際汽車展上被宣佈。鈴木吉姆尼買不到，很多車友很失望，就連平行進口也是經常斷貨，其實百年福特旗下的小烈馬也不錯。
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