在旅行車日益盛行的潮流下，以轎式身形為基礎所衍生出的旅行車款有取代轎式車款的趨勢，下面我們來看看福特蒙迪歐旅行版的各項實用度性能表現。
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首先，我們先來看看此次福特蒙迪歐旅行版小改款車型的變化之處，其在車頭部分導入了新世代家族化的六角型水箱護罩，前保杆下方亦擁有重新設計的進氣柵口及霧燈造型，且透過黑色鋼琴烤漆飾板強化車頭質感表現。車尾除了同樣擁有黑色鋼琴烤漆飾板的點綴外，尾燈則延續以往，具備 LED 光條型式，並透過鍍鉻飾條橫貫車尾中央連接兩側尾燈，以細節強調外觀的豪華感。
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本次小改款蒙迪歐旅行版首次增加了 Co-Pilot360 Technology 的駕駛輔助與安全防護功能，其中包含 ACC 主動式定速巡航、PCA 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、APA 主動式全方位停車輔助，以及 AHB 自動遠光燈、AFS 頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS 視覺盲點偵測系統、CTA 倒車來車警示，對於長途旅行來說，主動安全配備的提升，可以幫駕駛分擔更多對於實時路況的注意力，降低長途行駛的疲勞度。
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此次小改款蒙迪歐旅行版的車型除了車室空間對應此回的旅行綽綽有餘外，基本容積 500 公升的行李廂更是相當受用，甚且也配置了行李廂管理空間套件組，讓大大小小的行李不會到處亂跑，電動尾門的配置以及較休旅車明顯較低的開口設計，更是讓拿取行李顯得便利許多，這也是蒙迪歐旅行版在長途行程中讓人印象深刻。
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蒙迪歐旅行車的 AHB 自動遠光燈、AFS 頭燈主動式轉向照明輔助的 LED 頭燈組更加實用，更加方便，因為其自動遠光燈在對向無車輛的前提下會自動開啟，並在對向車輛一出現立刻自動切換，不會造成對向來車的危險，主動轉向照明亦可讓駕駛提前預知道路狀況，顯現出其頭燈科技的真正價值所在。
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此外，車內的舒適性配備也頗讓人滿意，除了前雙座椅皆擁有 10 向電動調整且附電動腰靠機能外，可以減低長途行駛的疲勞感外，在頂著白天皆超過 35 度的炎熱氣候下，且試駕車並未貼上隔熱紙的前提下，雙區恆溫空調搭配後座出風口的冷房表現相當出色，在上車開啟空調約過十幾分鍾後，即可快速達到舒適的車內溫度，對於夏日出游來說，空調系統優異的表現可大幅提升乘坐的舒適度。
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此外，車內的舒適性配備也頗讓人滿意，除了前雙座椅皆擁有 10 向電動調整且附電動腰靠機能外，可以減低長途行駛的疲勞感外，在頂著白天皆超過 35 度的炎熱氣候下，且試駕車並未貼上隔熱紙的前提下，雙區恆溫空調搭配後座出風口的冷房表現相當出色，在上車開啟空調約過十幾分鍾後，即可快速達到舒適的車內溫度，對於夏日出游來說，空調系統優異的表現可大幅提升乘坐的舒適度。
蒙迪歐旅行版 在此回的小改款動作中，並未針對動力做出更新，依舊維持 2.0 升直噴渦輪動力與 6 速手自一體變速箱的組合， 240 匹最大馬力輸出遊刃有餘，特別是在較常用的低中速域部分，最大扭矩在轉速 2,300 至4,900 轉皆可持續輸出，所以除非在山區或是高速公路需要超車加速，否則在一般道路使用時，也甚少需要刻意將發動機轉速拉高的時機。
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此外，車內的舒適性配備也頗讓人滿意，除了前雙座椅皆擁有 10 向電動調整且附電動腰靠機能外，可以減低長途行駛的疲勞感外，在頂著白天皆超過 35 度的炎熱氣候下，且試駕車並未貼上隔熱紙的前提下，雙區恆溫空調搭配後座出風口的冷房表現相當出色，在上車開啟空調約過十幾分鍾後，即可快速達到舒適的車內溫度，對於夏日出游來說，空調系統優異的表現可大幅提升乘坐的舒適度。
蒙迪歐旅行版 在此回的小改款動作中，並未針對動力做出更新，依舊維持 2.0 升直噴渦輪動力與 6 速手自一體變速箱的組合， 240 匹最大馬力輸出遊刃有餘，特別是在較常用的低中速域部分，最大扭矩在轉速 2,300 至4,900 轉皆可持續輸出，所以除非在山區或是高速公路需要超車加速，否則在一般道路使用時，也甚少需要刻意將發動機轉速拉高的時機。
而小改款新增的多項主動安全配備，在高速公路上相當受用，其中 ACC 主動式定速巡航雖在時速 30 公里以下便會自動解除，但只要不碰上一路停停走走的堵車路段，駕駛只需確實的握住方向盤即可，而在車輛不小心壓到兩側的標線時， LDW 車道偏移警示及 LKA 車道偏移輔助也會實時作動提醒駕駛人，唯一較可惜之處，恐怕就是缺乏維持車道維持的功能，所以系統只會拉回、而不會有主動維持車輛中線行駛的機能。
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本次小改款蒙迪歐旅行版首次增加了 Co-Pilot360 Technology 的駕駛輔助與安全防護功能，其中包含 ACC 主動式定速巡航、PCA 前向碰撞預警、AEB 全速域輔助煞停、LDW 車道偏移警示、LKA 車道偏移輔助、APA 主動式全方位停車輔助，以及 AHB 自動遠光燈、AFS 頭燈主動式轉向照明輔助、BLIS 視覺盲點偵測系統、CTA 倒車來車警示，對於長途旅行來說，主動安全配備的提升，可以幫駕駛分擔更多對於實時路況的注意力，降低長途行駛的疲勞度。
此次小改款蒙迪歐旅行版的車型除了車室空間對應此回的旅行綽綽有餘外，基本容積 500 公升的行李廂更是相當受用，甚且也配置了行李廂管理空間套件組，讓大大小小的行李不會到處亂跑，電動尾門的配置以及較休旅車明顯較低的開口設計，更是讓拿取行李顯得便利許多，這也是蒙迪歐旅行版在長途行程中讓人印象深刻。
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此外，車內的舒適性配備也頗讓人滿意，除了前雙座椅皆擁有 10 向電動調整且附電動腰靠機能外，可以減低長途行駛的疲勞感外，在頂著白天皆超過 35 度的炎熱氣候下，且試駕車並未貼上隔熱紙的前提下，雙區恆溫空調搭配後座出風口的冷房表現相當出色，在上車開啟空調約過十幾分鍾後，即可快速達到舒適的車內溫度，對於夏日出游來說，空調系統優異的表現可大幅提升乘坐的舒適度。
蒙迪歐旅行版 在此回的小改款動作中，並未針對動力做出更新，依舊維持 2.0 升直噴渦輪動力與 6 速手自一體變速箱的組合， 240 匹最大馬力輸出遊刃有餘，特別是在較常用的低中速域部分，最大扭矩在轉速 2,300 至4,900 轉皆可持續輸出，所以除非在山區或是高速公路需要超車加速，否則在一般道路使用時，也甚少需要刻意將發動機轉速拉高的時機。
而小改款新增的多項主動安全配備，在高速公路上相當受用，其中 ACC 主動式定速巡航雖在時速 30 公里以下便會自動解除，但只要不碰上一路停停走走的堵車路段，駕駛只需確實的握住方向盤即可，而在車輛不小心壓到兩側的標線時， LDW 車道偏移警示及 LKA 車道偏移輔助也會實時作動提醒駕駛人，唯一較可惜之處，恐怕就是缺乏維持車道維持的功能，所以系統只會拉回、而不會有主動維持車輛中線行駛的機能。
此次小改款蒙迪歐旅行版長時間相處之下，不難體會出旅行車款的迷人之處，其不但擁有與轎車相同的乘坐舒適度，與休旅車款相比更低的車身重心設計，更可明顯降低乘客在山區道路容易暈車的程度，行李廂的容積表現與空間變化與休旅車相比亦不遜色，加上達到 240 匹的動力輸出表現，使其在長途旅行中，各方面都有著相當稱職的表現，成為旅行中的良伴。