車型：B299 1.5AT
行駛里程：7500KM
故障現象：
儀表中黃色扳手燈亮啟，發動機轉速保持在1500RPM，踩油門踏板發動機轉速無變化；車主已是第3次電話報修，之前出現故障後重新啟動故障消失，當時來站檢查均未撲捉到故障現象及相關DTC、數據。然後告知車主不要熄火，我們帶上電腦等工具現場排故。
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故障診斷過程：
利用IDS讀取DTC:P2119-節氣門動作器控制節氣門體範圍性能訊號頻率過高；
IDS讀取故障時數據，TP開度保持在17.6％
為踩油門踏板時的數據：
踩住油門踏板時的數據：
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當APP完全踩下時，APP1/2顯示為99.6％；TP依舊保持在17.6％不變化。
根據以上數據分析故障原因：
n 節氣門故障
n PCM故障
n .線路故障
結合故障發生時的數據流，可以知道APP作動信號為正常的數據範圍值PCM顯示無異常，由於該故障在重新啟動發動機後就會消失，所以將油泵保險絲拔掉，待發動機熄火後拆下進氣軟管，踩動油門踏板發現原車的節氣門翻板不動作；我們的救援車正好與故障車型相同，將救援車的節氣門拆下連接到故障車的C1368插頭上，踩踏油門踏板確定節氣門翻板可以動作，為了保證一次性的確定故障原因，再把PCM至節氣門插頭間的線路進行測量，確定該部分線路導通良好無虛接現象。互換節氣門後經過一個月的跟蹤確定故障排除。將故障車的節氣門安裝在救援車上使用幾天後發生了相同的故障，更加確定了節氣門故障。
故障處理：
更換電子節氣門，故障排除。
維修總結：
該車是在節氣門內部故障後激活了PCM對於節氣門的故障控制邏輯命令，導致了發動機轉速卡滯在1500RPM，但在重新啟動後PCM通過自檢後節氣門又恢復了正常的控制所以導致了故障在之前進站檢修時未能發生。對於這類故障在必要時帶上診斷電腦及工具到達車輛故障地點現場檢修，捕捉重要的故障數據來排除故障，從而減少客戶抱怨多次進站都不能解決車輛問題的抱怨。