“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
而福克斯Active開起來就緩和許多，懸架的行程要長不少，能感覺到避震在努力地過濾來自路面的顛簸，雖然前橋還是有些細碎的顫動，總體還是能歸為舒適那一類。更多的顧及舒適意味著勢必捨棄一部分操控性，福克斯Active側傾來得比預想中的大，車身姿態也不如ST Line那樣乾淨利索，車尾感覺略顯笨重。
215/50 R18 固特異御乘Efficient Grip輪胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的，極限來的比較早，入彎和出彎都趨向於轉向不足。經過一段山路，本想著找點樂子。無奈，稍稍放肆的動作，輪胎就開始抗議了。
這樣的調校是好事麼，我覺得除我之外，對大多數人是好的，安靜、舒適的車內氛圍能夠讓更多的人為之買單。而操控有多少人在乎呢，又有多少人願意花錢在操控上呢，也就是嘴上說說罷了。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
而福克斯Active開起來就緩和許多，懸架的行程要長不少，能感覺到避震在努力地過濾來自路面的顛簸，雖然前橋還是有些細碎的顫動，總體還是能歸為舒適那一類。更多的顧及舒適意味著勢必捨棄一部分操控性，福克斯Active側傾來得比預想中的大，車身姿態也不如ST Line那樣乾淨利索，車尾感覺略顯笨重。
215/50 R18 固特異御乘Efficient Grip輪胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的，極限來的比較早，入彎和出彎都趨向於轉向不足。經過一段山路，本想著找點樂子。無奈，稍稍放肆的動作，輪胎就開始抗議了。
這樣的調校是好事麼，我覺得除我之外，對大多數人是好的，安靜、舒適的車內氛圍能夠讓更多的人為之買單。而操控有多少人在乎呢，又有多少人願意花錢在操控上呢，也就是嘴上說說罷了。
福克斯Active的引擎和變速箱還是1.5T+8AT那套，不過排放標準升級到了國六，為此也犧牲了10匹馬力，或許這樣會對北極熊有好處，或許吧。
開起來的感覺其實沒有太大的變化，油門調校地比較靈敏，所以剛剛上手覺得這車還有點小生猛。不過多踩幾腳地板油後，感覺也就這樣了，不要奢望什麼後段爆發，小排量渦輪引擎大多如此。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
而福克斯Active開起來就緩和許多，懸架的行程要長不少，能感覺到避震在努力地過濾來自路面的顛簸，雖然前橋還是有些細碎的顫動，總體還是能歸為舒適那一類。更多的顧及舒適意味著勢必捨棄一部分操控性，福克斯Active側傾來得比預想中的大，車身姿態也不如ST Line那樣乾淨利索，車尾感覺略顯笨重。
215/50 R18 固特異御乘Efficient Grip輪胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的，極限來的比較早，入彎和出彎都趨向於轉向不足。經過一段山路，本想著找點樂子。無奈，稍稍放肆的動作，輪胎就開始抗議了。
這樣的調校是好事麼，我覺得除我之外，對大多數人是好的，安靜、舒適的車內氛圍能夠讓更多的人為之買單。而操控有多少人在乎呢，又有多少人願意花錢在操控上呢，也就是嘴上說說罷了。
福克斯Active的引擎和變速箱還是1.5T+8AT那套，不過排放標準升級到了國六，為此也犧牲了10匹馬力，或許這樣會對北極熊有好處，或許吧。
開起來的感覺其實沒有太大的變化，油門調校地比較靈敏，所以剛剛上手覺得這車還有點小生猛。不過多踩幾腳地板油後，感覺也就這樣了，不要奢望什麼後段爆發，小排量渦輪引擎大多如此。
駕駛模式有五種可選，其中標準、經濟、運動的區別主要在於油門的靈敏度，運動會更靈敏一點，踩到一半就可以釋放90%的動力，反之經濟模式就會更頓一些。此外還有防滑和簡陋路面模式，這是為了應付泥地、雪地、沙石地等低附著路面，EPS會允許前輪在一定程度內打滑，此外降低油門靈敏度。
變速箱的平順性和響應性尚可，只是換擋速度本身稍稍慢了一些，先前開ST Line也有這種情況。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
而福克斯Active開起來就緩和許多，懸架的行程要長不少，能感覺到避震在努力地過濾來自路面的顛簸，雖然前橋還是有些細碎的顫動，總體還是能歸為舒適那一類。更多的顧及舒適意味著勢必捨棄一部分操控性，福克斯Active側傾來得比預想中的大，車身姿態也不如ST Line那樣乾淨利索，車尾感覺略顯笨重。
215/50 R18 固特異御乘Efficient Grip輪胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的，極限來的比較早，入彎和出彎都趨向於轉向不足。經過一段山路，本想著找點樂子。無奈，稍稍放肆的動作，輪胎就開始抗議了。
這樣的調校是好事麼，我覺得除我之外，對大多數人是好的，安靜、舒適的車內氛圍能夠讓更多的人為之買單。而操控有多少人在乎呢，又有多少人願意花錢在操控上呢，也就是嘴上說說罷了。
福克斯Active的引擎和變速箱還是1.5T+8AT那套，不過排放標準升級到了國六，為此也犧牲了10匹馬力，或許這樣會對北極熊有好處，或許吧。
開起來的感覺其實沒有太大的變化，油門調校地比較靈敏，所以剛剛上手覺得這車還有點小生猛。不過多踩幾腳地板油後，感覺也就這樣了，不要奢望什麼後段爆發，小排量渦輪引擎大多如此。
駕駛模式有五種可選，其中標準、經濟、運動的區別主要在於油門的靈敏度，運動會更靈敏一點，踩到一半就可以釋放90%的動力，反之經濟模式就會更頓一些。此外還有防滑和簡陋路面模式，這是為了應付泥地、雪地、沙石地等低附著路面，EPS會允許前輪在一定程度內打滑，此外降低油門靈敏度。
變速箱的平順性和響應性尚可，只是換擋速度本身稍稍慢了一些，先前開ST Line也有這種情況。
空間表現和兩廂版的福克斯沒有什麼差別，日常足夠用。座椅是比較舒服，只是包裹性有些差，激烈駕駛時都要靠左腿把身體頂著，不過ST Line也是這樣，希望以後能換個好點的座椅，至少駕駛座要能把人固定住。後備廂是要比兩廂版的福克斯寬敞許多，畢竟車身尺寸比兩廂版的福克斯要大一些。
至於駕駛輔助、自動泊車、語音控制等科技配置都是錦上添花的東西。是否需要，要看個人喜好和預算，什麼配置有用在每個人心中的權重是不同的，自己衡量就好。
“15萬上下什麼車最好？”這是一個沒有結果的話題，但倘若是“15萬上下什麼車最有樂趣”，那麼我會毫不遲疑地說出福克斯ST Line這個名字。
去年我曾在城市和賽道兩次體驗過福克斯ST Line，這是一臺能夠讓人嘴角情不自禁上揚的好車。它的底盤調校完美到挑不出任何瑕疵，以至於同樣宣揚運動的領克03、本田思域在福克斯ST Line面前都黯然失色。記得當時做了一期領克03對比福克斯ST Line的選題，我承認領克03的操控是不錯，但上了賽道，每過一個彎角就會被福克斯ST Line甩出半個身位，所以我說任何溢美之詞來形容福克斯ST Line的操控都不過分。
可現實是殘酷的，我欣賞的車往往不是多數人需要的。他們要的僅僅是從A點到B點的移動工具而已，並且底盤離地間隙是唯一的購車需求，所以新一代福克斯在上海街頭的能見度還不如法拉利。為了迎合消費者的喜好，長安福特推出了福克斯Active這款車。
福克斯Active廠商給的定位是SUV，不過我怎麼看也是抬高底盤的福克斯而已。雖說這車給我的初印象是挺漂亮的，加了offroad外觀套件隱隱有點WRC賽車的味道，但要說是一輛SUV多少還是有些違和感的。當然，不管叫什麼只是個名號罷了，車才是重點。
關於內飾、配置就不再贅言了，這兩方面福克斯Active與普通福克斯以及福克斯ST Line並無二致，最顯著的區別還是在駕駛方面。
拿到車之前，我並沒有過多的想法，以為就是簡單抬高了底盤而已。開了幾個街區後，發現完全不是這麼回事，福克斯Active和福克斯ST Line完全是兩回事。
福克斯ST Line的底盤是那種極為緊繃的感覺，路面任何狀況都會毫無保留地傳遞到屁股上，哪怕是一個接縫、一個井蓋。想舒緩地駕駛幾乎不可能，時時刻刻催促著去戰鬥，就像是黑幫大哥，不知道什麼時候會給你來上一槍。
而福克斯Active開起來就緩和許多，懸架的行程要長不少，能感覺到避震在努力地過濾來自路面的顛簸，雖然前橋還是有些細碎的顫動，總體還是能歸為舒適那一類。更多的顧及舒適意味著勢必捨棄一部分操控性，福克斯Active側傾來得比預想中的大，車身姿態也不如ST Line那樣乾淨利索，車尾感覺略顯笨重。
215/50 R18 固特異御乘Efficient Grip輪胎抓地肯定是不如ST Line上那套米其林PS4的，極限來的比較早，入彎和出彎都趨向於轉向不足。經過一段山路，本想著找點樂子。無奈，稍稍放肆的動作，輪胎就開始抗議了。
這樣的調校是好事麼，我覺得除我之外，對大多數人是好的，安靜、舒適的車內氛圍能夠讓更多的人為之買單。而操控有多少人在乎呢，又有多少人願意花錢在操控上呢，也就是嘴上說說罷了。
福克斯Active的引擎和變速箱還是1.5T+8AT那套，不過排放標準升級到了國六，為此也犧牲了10匹馬力，或許這樣會對北極熊有好處，或許吧。
開起來的感覺其實沒有太大的變化，油門調校地比較靈敏，所以剛剛上手覺得這車還有點小生猛。不過多踩幾腳地板油後，感覺也就這樣了，不要奢望什麼後段爆發，小排量渦輪引擎大多如此。
駕駛模式有五種可選，其中標準、經濟、運動的區別主要在於油門的靈敏度，運動會更靈敏一點，踩到一半就可以釋放90%的動力，反之經濟模式就會更頓一些。此外還有防滑和簡陋路面模式，這是為了應付泥地、雪地、沙石地等低附著路面，EPS會允許前輪在一定程度內打滑，此外降低油門靈敏度。
變速箱的平順性和響應性尚可，只是換擋速度本身稍稍慢了一些，先前開ST Line也有這種情況。
空間表現和兩廂版的福克斯沒有什麼差別，日常足夠用。座椅是比較舒服，只是包裹性有些差，激烈駕駛時都要靠左腿把身體頂著，不過ST Line也是這樣，希望以後能換個好點的座椅，至少駕駛座要能把人固定住。後備廂是要比兩廂版的福克斯寬敞許多，畢竟車身尺寸比兩廂版的福克斯要大一些。
至於駕駛輔助、自動泊車、語音控制等科技配置都是錦上添花的東西。是否需要，要看個人喜好和預算，什麼配置有用在每個人心中的權重是不同的，自己衡量就好。
福克斯Active更魁梧、更舒適、更安靜，是能夠打動更多消費者，若朋友問起，我也會推薦這款車。但我自己依舊喜歡福克斯ST Line，當然更加期待福克斯ST進入國內，那車看著真叫人心動。