滿足年輕人的需求有兩種方式，一種是恰到好處，另一種是驚豔無比。
或許是因為車身顏色相同，剛加入改裝俱樂部時，那臺藍色的經典福克斯便是我最先觀摩的對象。車主名叫胖魚，在大二時購買了這臺二手09款1.8L手動運動版，直到現在人已工作兩年，這臺“老車”也經過了數次周身強化，一直擔負日常通勤和週末賽道的任務。
經典福克斯獨特的掀背造型自帶濃烈運動感，依舊能在十年後的當下吸引一批忠實用戶，以至於相比於當時同年代的兩廂轎車，經典福克斯在街道上的保有量一直居高不下。但以十多年前的老車挑戰賽道，還是原裝發動機，在我看來必然有些吃力。
我曾因這種困惑詢問過胖魚兩個問題，第一個問題是，如今二手渦輪鋼炮價格都不高，為何不嘗試換一臺車來跑賽道？胖魚的回答很隨意：“能選的車確實很多呀，但那都不是福克斯。”
於是我問出第二個問題：“為何不試著移植一臺馬自達的2.3L發動機，或者更暴力一點，來一臺2.3T？”站在賽道邊的胖魚收起平常嘻嘻哈哈的表情，一臉正色的說：“我覺得改車要慢慢來，一股腦的換上所有零件，只輸一局便會對自己的車失去興趣，陷入換車、比賽、再換車的困境，而我覺得福克斯的潛力，不止於此。”
很顯然，之所以我會產生疑問，根本問題是我們對玩車這件事情的態度不同。對我來說，追求賽道中的秒數成績是玩車的最終目地，而胖魚不一樣，他因福克斯而喜歡上玩車，也因為福克斯才與我們一同站在起點上，追逐自己最好的圈速。
是什麼特性令胖魚，或者說像胖魚這樣的年輕人對福克斯愛的始終如故？也許“不止於此”正是所有問題的答案，而答案的全部應該是“因為有年輕的夢，才相信不止於此。”這種熱愛來自於幼時玩的賽車遊戲；來自於第一次看WRC比賽時印象深刻的跳坡場景；來自於第一次在路上見到福克斯時驚訝的心情；更來自於，在那個賽車資訊匱乏的年代裡，福克斯滿足了年輕人對車手一詞所有的幻想情緒。
因此，即使福克斯早已多次迭代，印刻在身上的標籤也從未改變，在十萬到二十萬價位區間中的兩廂運動車型，也難有競品能如福克斯一般有著純正的運動DNA，經典福克斯是這樣，全新福克斯亦是如此。
我與胖魚的聊天不自覺的便轉移到全新福克斯身上，所關注的重點自然是最核心的運動性。胖魚只在4S店簡單的試過實車，而我有幸參加過福克斯的官方試駕活動，與其接觸的範圍要更廣泛一點。
全新福克斯是一部看見便會記住的車型，同級車型或許在個性描繪方面各有千秋，但全新福克斯在張揚個性的同時，還將設計的合理性增加到最大的範圍。它很低，這種低並非來自於車身高度，而是通過較大尺寸的輪轂（16-18寸）來充分佔據車身比例，如此保留住了美系車特有的肌肉感，同時緊湊級的運動特性也被凸顯出來。
前後環繞式的車燈讓整車看起來更寬，設計師繪製車身線條時，在金屬表面上佈置了許多“帽子戲法”，光線、車身稜線、眼睛之間有了神奇的折射，例如從格柵一直延伸到尾燈的起伏線條，以及發動機艙上雕刻出的凹形通道邊緣，在光的強化下留下不同的視覺感受，這一切都讓它看起來精緻而明顯。
在車身表面之下，全新福克斯的底盤出自歐洲人之手，城市的狹窄街道加悠久的拉力賽調校經驗，讓這群工程師對於緊湊級車型操控有著獨到的理解，而一個美國品牌將最重要的基礎交到歐洲工程師手中，自然是想為福克斯創造最好的操控感受。
將整個福克斯的底盤拆解來說，Blue Oval最新的C2平臺為一切提供新的變化，而最突出的優勢便是C2結構能夠融合不同厚度和類型的材質，比如說堅固但輕量的硼鋼，還有車前艙大量使用的鋁，有效的降低了整臺車的重量，這些重量的減少讓全新福克斯在百公里減速時，剎車距離縮短了一米。
C2平臺的另一個優勢是極高的包容性，福特福克斯於1998年裝配獨立多連桿後懸架後，緊湊級轎車在動力學上的技術便有了新的標準，而福克斯在20年內一直將多連桿後懸架作為基準配置，延續直至上一代車型退出歷史舞臺。20年後，第四代車型剛剛國內上市，全新的底盤，先進的電子配置，進一步加強了福克斯在底盤操控上的造詣。
全新福克斯的懸架系統還被統稱為獨立懸架，但內涵上卻已經翻天覆地，它採用短長臂（SLA）獨立後懸架設計，旨在於顛簸路段時能夠保證前後懸架最佳的平衡性，同時多複合膠套的裝配，也在面對較小坑窪時減小震感和降低NVH係數。
這種變化具有多個維度，舒適性的提升是其一，更重要的是，子框架與主體結構分離，在不同方向受力時會產生不同的剛度特性，因此福克斯的底盤要比思域更為紮實，比高爾夫更為靈活，手法細膩的歐洲工程師將一切調校的恰到好處。
把這一切準備好，再輔以歧管噴射（PFI）與缸內直噴（GDI）雙噴射模式的1.5T EcoBoots 發動機作為動力核心，具備184匹馬力加243牛·米的動力輸出，這些動力會通過8AT變速箱分配輸出，在經濟性和運動性之間隨意輸出。
靈活不止體現在極限狀態下的運動特性，每臺福克斯都具備自適應駕駛模式，包含Eco，Normal和Sport三種不同類型，靈活調整油門、轉向、變速箱的響應幅度。Focus車輛總監Helmut Reder表示，全新福克斯的調校，將帶來掀背車型的運動性，以及大型行政車型精緻的乘坐感受。
這一切預示著福克斯在保持傳統上從未改變。
但新的特性卻變化的強烈。
由車底轉到車內，C2平臺所帶來的優勢在車內也有體現，新的結構讓車輪更靠近汽車的角落，延長了軸距，為乘員騰出更多空間。後排乘客可以從豐富的腿部空間和肩部空間中受益，但這些額外增加的空間並沒有為福克斯增加負擔，只比第三代車型多出一個拇指的長度。
可見，全新福克斯不僅僅關注於機械佈設所帶來的運動性，還將車內人員的感受放置在了同等重要的位置，在享受歡愉的同時，福克斯儘自己最大的努力，去拓寬了年輕人生活的寬度。
將互聯網納入空間內，讓全新福克斯理性的同時賦予感性。全車大量刪減實體按鈕，排檔方式改為旋鈕的操作，而中控臺下方具有無線充電裝置，在上方則是擁有8寸彩色觸控屏幕，搭載Sync 3系統，可支持Wi-Fi、百度carlife和Apple CarPlay，以及語音控制功能，像是音樂頻道、氣候查詢與導航等，同時原廠也提供B&O Play音響系統，配備輸出675瓦特的10顆喇叭與和1顆重低音。除此之外，車主也可以透過FordPass Connect系統，結合手機執行車輛的功能，比如定位，上鎖/解鎖車門、遠端啟動、eCall等功能。
Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統徹底改變了駕駛者在通勤時所面對的難度，包含行人偵測的自動緊急剎車系統、盲區信息系統、車道維持系統、後方倒車顯影以及自動遠光燈調整等之外，還包括了全新的主動式巡航控制系統（新增Stop&Go功能，能夠讓車輛完全停止下來，若停止超過3秒，可以透過方向盤的按鍵重新恢復，並且可以支持到200km/h）、自動停車輔助系統以及緊急閃避方向盤轉向輔助系統等。
我與胖魚交流許久，逐漸才意識到，第四代福克斯與前三代相比有著本質的不同。胖魚也表示，面對進化完善的全新福克斯，他找不到不去擁有的藉口，對他來說，經典福克斯的夢還沒有結束，而不止於此的全新福克斯已在征途。