之前聊過領克03這款車，這次就單說說它的試駕體驗。當然，試駕主角就是1.5T三缸系列，畢竟三缸是領克03一直被議論的焦點之一。對於這個新興品牌，且針對年輕消費者而言的車型來說，大多數去看領克的消費者，已經對它的參數有一定了解。所以三缸的事不必藏著掖著，客觀上也說明領克的客戶群體精準度還是很高的。
領克03的“型”“勁”兩款車型上，搭載了1.5T高功率版本發動機，入門的“純”則是搭載低功率版。高功率版本最大功率132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩265Nm/1500-4000rpm。而且目前領克03已經推出滿足國六標準車型，在這一批車型之中，已經沒有“純”系列，所以未來的領克03就是採用的高功版1.5T起步。
而這款發動機是什麼水準呢？大紅大紫的思域1.5T，最大功率130kW，最大扭矩220Nm。PSA那臺著名的1.6T發動機，最大功率123kW，最大扭矩245Nm。福特當家花旦福克斯1.5T，最大功率135kW，最大扭矩243Nm。
變速箱方便，1.5T的領克03搭載的7速溼式雙離合。宣傳的變速箱測試壽命超過了25km，可承受最大扭矩為330Nm。但無論如何，在國內銷量第一的大眾品牌傾力普及之下，大部分消費者還是對乾式雙離合和溼式雙離合的區別與差距有了基本的認識。
底盤結構寫的明白，領克03是前麥弗遜、後多連桿，也就是所謂的全獨立懸掛底盤。至少通過了參數鍵盤車神們的第一關審查，“配得上”把這款車跟“運動”聯繫起來。
好了，賬面數據說完了，下面就該說真的了。
渦輪增壓發動機初段爆發力強，我一點都不意外。領克1.5T也是這樣的性格，低轉速下的爆發力甚至坐在車內就能感受到地板油下車身的抬頭現象。
出色的地方在於高轉速，渦輪機，特別是小排量渦輪機在高轉速下的衰減是比較明顯，且往往工作區間也並沒有很大。領克03差不多轟到1500rpm的時候就能感受到動力在高強度的輸出，不到5000rpm的時候開始明顯衰減，再往下就沒必要踩了，變速箱也會強制升擋，整個工作區間還是比較讓人滿意的。
7速溼式雙離合經得起大動作，本來雙離合的理論傳動效率都是可以堪比手動變速箱的存在。不過在迅猛換擋和平順體驗的權衡之中，領克03給我的感覺還是更傾向於平順多一點，不過這種權衡感並不多，只有一點。
升擋、降檔的速度要明顯優於大部分的AT變速箱，而平順性與優秀AT相比幾乎沒有差異， 整個過程基本就是乾脆、有力，不拖泥帶水。
方向盤手感是中國消費者很喜歡的輕盈力度，回盤的力度也很討喜。相比機車風格的方向盤調校，國內大多數消費者還是喜歡比較輕便省力的方向調校。
而與方向手感相反的是懸掛，如果說方向手感是類似日本車，那底盤妥妥是歐洲車的風格。領克03的懸掛非常緊緻，對於道路狀況的變化反饋很忠實。初段的懸掛就已經提供了不錯的支撐性，連續擺動車身重心，底盤的姿態始終穩健。
弊病當然也有，特別是在道路條件不好的時候，只能通過減速，來彌補乘員的舒適度，要不然每個後排乘客都說投訴車子太硬了。如果一個人駕駛的時候，可能還會喜歡這種感覺，因為無論道路狀況讓車身怎麼擺動，車子的姿態都是尋跡在走，給握方向盤的人很強的信心。
強而有力的底盤另一個“副作用”，是展現不出領克03的剎車力度。因為車身點頭並不明顯，所以急剎車情況下，觀感上並不會覺得很有衝擊力。
實際上領克03的剎車效果非常出色，應該是15萬價位轎車之中最出色的車型之一。型pro、勁pro、勁車型上，配備225/45 R18規格的固特異 Eagle F1 Asymmetric 3輪胎。這是2018年底，固特異推出的新款鷹馳輪胎，是一款極盡性能駕控的高性能輪胎。擁有卓越的抓地力和在溼地狀態下的極限表現。
18英寸的輪轂規格在這個價位本來就不錯，想來也就記得昂克賽拉是18英寸的，但是那個215胎寬有點不倫不類，原配的橫濱輪胎，也只是追求經濟型，駕駛體驗給人印象最深的就是胎噪了吧。領克的輪轂和輪胎選擇無可挑剔，問題估計就是換胎的成本有點高，自己要愛惜了。
領克03為什麼有自信去支撐它的定價，以及年輕運動的車型定位？如果說是靠設計，這是一個非常主觀，且仁者見仁智者見智的事情。試駕之後才知道，支撐領克03的是性能。當然，這裡說的性能是對於15萬這個價位來說的，秒天秒地的請繞開。
要說性能上最大的短板，就是這款發動機它結構是“三缸”，這款變速箱它結構是“雙離合”。這倆雷區字眼，容易讓人還沒有試駕之前就望而卻步。奉勸對領克有興趣的消費者還是實際體驗一下，可能會有一個不一樣的認知。至於非要說這臺三缸機的壽命，或者說變速箱的可靠性，那我也無能為力，只能交給你自己權衡值不值得信任了。