2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
後備箱
後備箱容積526L，屬於正常規格，居家過日子足夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，缺點是後備箱沒有任何擴展功能，掛鉤、錨點在十年前可能都不流行。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
後備箱
後備箱容積526L，屬於正常規格，居家過日子足夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，缺點是後備箱沒有任何擴展功能，掛鉤、錨點在十年前可能都不流行。
後備箱蓋板底下能放一些常用工具，原車帶有全尺寸的備胎，這一點值得表揚。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
後備箱
後備箱容積526L，屬於正常規格，居家過日子足夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，缺點是後備箱沒有任何擴展功能，掛鉤、錨點在十年前可能都不流行。
後備箱蓋板底下能放一些常用工具，原車帶有全尺寸的備胎，這一點值得表揚。
後備箱兩側各有一個儲物盒，因為現在開始輕微燒機油，常備機油是最基本的，這個儲物盒大小正好放下一桶4L機油。
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
後備箱
後備箱容積526L，屬於正常規格，居家過日子足夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，缺點是後備箱沒有任何擴展功能，掛鉤、錨點在十年前可能都不流行。
後備箱蓋板底下能放一些常用工具，原車帶有全尺寸的備胎，這一點值得表揚。
後備箱兩側各有一個儲物盒，因為現在開始輕微燒機油，常備機油是最基本的，這個儲物盒大小正好放下一桶4L機油。
奇葩之一
繼續聊這車的奇葩設計，大家應該很少見用鑰匙來開發動機艙的吧，必須把車標旋轉再拿車鑰匙將其打開；還有一個更奇葩讓人頭疼的問題是這臺車的空調濾芯，正常車設計在副駕駛手套箱內，而福克斯設計在油門剎車踏板的上面，每次更換至少要將油門踏板拆掉，真想把設計師揪過來打一頓。
動力總成
2005年，國內進入了福克斯這臺車，中間經歷了兩次換代，而我自己的這臺車則是第一批進入國內的福克斯，它的到來顛覆了大家當時對汽車設計的印象，在十年前家用車都是捷達、桑塔納等那些古板油膩的車，福克斯憑藉運動、時尚的外觀在當時迷住了許多人，同時它還是一臺操控性很好的車，我的車是2007年初次上牌，至今仍在勤勤懇懇的服役，到2019年正好12歲，的確是歲數不小的一臺車。雖然經常在拍各種新車，但是老車的味道還是很獨特的，這一次我好好聊聊自己這臺福克斯。
外觀
車頭
我這輛是1.8L手動經典型，和上圖的高配差了不少東西，我很不明白這車為啥沒有前霧燈，只配有後霧燈，到了2007款才開始標配；福克斯這個設計我挺佩服的，一代比一代難看，導致這十年前的設計反而不過時，路上保有量還是很大，最新款在路上能見到的機會簡直少的可憐，絕大多數都是2010年左右的經典款車型，2011年換代了新款車型，經典款的銷量仍然很大，這和馬自達6非常像，神奇的設計啊。
側面
大燈在那個年代只有鹵素，基本就是“蠟燭燈”，到了晚上照明效果極差，夜間開車基本憑感覺；輪轂尺寸為15寸，稍微有些小，但舒適度還不錯，輪轂做了黑化，白配黑或全黑永遠不會過時，我個人挺喜歡的，想換輪轂因為預算的原因就放棄了，黑化了也很好看。
側面
福克斯採用前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，雖然它的車屁股很翹，但憑藉多連桿的獨立懸架操控同級別幾乎沒對手，開起來真的很爽，尤其是變道降檔加速超車，支撐性很棒。車長為4480mm，軸距2640mm，標準的緊湊型家用轎車尺寸，但車內的空間就很狹窄了，後面說。
車尾
其實最好看的福克斯是兩廂版本（不管是哪一代車型），三廂車這一代尾燈最運動、最好看，後期小改款直接變成了油膩大叔風格；當時出廠時連倒車雷達沒有配，後期自己又去加裝的，聽著雷達探測的聲音倒車比較踏實。
我個人覺得車門上比較好的一點是：車門很厚實，門把手的手感很棒，這個設計就很像美國人那種粗狂的感覺，再去相比日系車，哪怕是比它級別高的馬自達6，車門輕飄飄的，一點質感沒有；同樣，車門厚實整臺車都很結實，這麼個小車車重接近1.4噸，相應的油耗也不低。
內飾
中控臺
內飾的設計明顯就落後於這個時代了，可能在那個時代比較潮流；12年的車齡一共跑了17萬多公里，內飾的磨損我個人覺得還好，要表揚的是福克斯中控臺上大面積的軟搪塑質量非常好，到了2009款之後材質就不太一樣了，這個復古的整體設計前兩年還被放在了福特全順上使用，一模一樣的設計；另外極力吐槽一點是這個變態大的方向盤，簡直讓駕駛者極不舒服，這麼小的車配個和全順一樣的方向盤，設計師你咋想的？後面還有更多奇葩設計，繼續聊。
碳纖維擋把是後期某寶買的，手感無敵，手動擋的樂趣全在這個擋把上了。中間區域的儲物空間一般，常規的兩個杯架和一個放零錢的儲物盒，儲物能力一般情況。手剎是福克斯一大缺點之一，即使拉到最緊還是能把車推動，開始以為是個例，後來發現這個問題是通病。
儀表盤
這個240的表底在當年確實很唬人，兩個機械指針的雙圓儀表盤很運動，數字很復古、明瞭，夜間綠色表底的儀表盤，好難看沒有之一；12年共行駛了17萬多公里，錶盤裡小的屏幕能顯示百公里平均油耗、平均車速、小計里程，信息不算多，但是足夠用了，現在市區平均油耗8.5L/百公里（以高架路為主，如果經常堵車9L以上）。
後排空間
軸距2640mm後排空間我個人覺著只適合短途坐人，空間實在是太小了，其中一個原因就是因為福特的中控臺太厚了，導致車內空間太小，包括現在的翼虎、銳界也存在這個原因；原廠的織物座椅太醜了，自己加了個薄墊子，後排坐墊比前排軟很多，但還是比不了像當年日產騏達那些車，福克斯在後排車門上沒有設計儲物盒，它把儲物盒放在了坐墊下面，這簡直就是扯淡，關上門這個儲物盒放手機都困難，不如取消把坐墊做大一些。
福克斯後排坐墊一大特色能把坐墊向前翻，這樣靠背4/6比例放倒後能形成純平的空間，另外這個後排能放一些高度比較高的物品，曾經我用它拉過家裡買的鞋櫃，在我眼中它也算是個小魔術座椅吧~
後備箱
後備箱容積526L，屬於正常規格，居家過日子足夠用，後排座椅支持4/6比例放倒，缺點是後備箱沒有任何擴展功能，掛鉤、錨點在十年前可能都不流行。
後備箱蓋板底下能放一些常用工具，原車帶有全尺寸的備胎，這一點值得表揚。
後備箱兩側各有一個儲物盒，因為現在開始輕微燒機油，常備機油是最基本的，這個儲物盒大小正好放下一桶4L機油。
奇葩之一
繼續聊這車的奇葩設計，大家應該很少見用鑰匙來開發動機艙的吧，必須把車標旋轉再拿車鑰匙將其打開；還有一個更奇葩讓人頭疼的問題是這臺車的空調濾芯，正常車設計在副駕駛手套箱內，而福克斯設計在油門剎車踏板的上面，每次更換至少要將油門踏板拆掉，真想把設計師揪過來打一頓。
動力總成
發動機
動力方面搭載1.8L自然吸氣四缸發動機，最大功率124馬力，峰值扭矩161牛米，搭配5速手動或4速自動變速箱，一套很落後的動力總成，百公里加速十秒開外，不過在當年確實很牛了，手動擋福克斯2擋地板油能破百，初段起步的動力放在現在依舊很強，但還是比不了現在渦輪發動機那股爆發力，這套動力將將能滿足正常家用；底盤很紮實，尤其在高速巡航，雖然說了這車又沉又費油，但是高速行駛的沉穩也是美系車一大亮點，一點沒有鬆散的感覺。
再說幾個福克斯的通病：1、發動機上的機腳墊特別容易壞，原廠的基本上五萬公里就壞了，索性我直接換了副廠的機腳墊，價格還便宜。2、節氣門如果經常在市區擁堵道路行駛特別容易髒，至少一萬公里就需要清洗一次，要不怠速極不穩定。3、車齡和過大的福克斯都多多少少開始燒機油，維修的話不太值得，自己後備箱常備機油防範就好。4、發動機噪音隨著車齡增加會隨著增大，急加速嗡嗡響。
總結，福克斯是一臺讓人有喜有憂的車，它的操控感確實很棒，同時小毛病也有，不過還是很值得推薦的，現在花4、5萬就能買到一臺2015年左右的車，極力推薦給剛畢業想買車的同學，預算不高還像要點操控性的運動小車。以上就是我對自己這臺經典福克斯的用車感受，感謝各位的觀看，再見~