前段時間，中期改款的思域換新上市，為這款神車的熱度又增加了不少。在剛過去的五月份銷量中，思域的月銷量達到16007臺，環比增長達21%，在當下市場並不火熱的境況下，保證了持續的高銷量。與此同時，與思域一直以來就有著競爭關係的福克斯，在近來的銷量表現卻一直不太好，整體下滑且並未止住頹勢。

即是如此，這兩臺車仍是15萬級運動家轎市場中最熱門的對比車型。下面，就從外形、動力乃至操控等多個方面來做個比較，看看若是讓你花15萬買一臺車，會選擇福克斯還是思域呢？

外形皆“換代”，詮釋兩種運動風格

思域是中期改款，而福克斯則是全新換代。不過在外形層面上的變化，這兩臺車都是相當之大的，整體的風格也都直接瞄準年輕、運動風，示好年輕消費人群。

福克斯方面，它的外形設計感依舊走精緻運動範兒，整體的視覺感受讓人很舒適。更改後的進氣大嘴，呈現多邊形的結構，同時倒梯形這樣的元素也會讓車型看起來更運動與高級；兩側的大眼，用設計將遠光燈與近光燈分隔開，造型很精緻，這也是福克斯前臉部分最獨特的地方。側面與尾部的設計，整體的線條設計充滿動感，並且以較為誇張的折線處理，讓一些細節之處更有力量感。

中期改款的思域，它的外觀造型有著不小的變化，也是中期最重要的升級點。前臉方面，中網和保險槓都採用了亮黑漆飾板，去掉了此前的鍍鉻飾條，讓整體的視覺衝擊力更強烈；與此同時，新車的大燈組設計更為犀利，配合前外包圍後，整體更有侵略性。另外最大的變化點在尾部，在運動版車型上加入了黑色的小尾翼和黑色擴散器，並且採用了中置排氣設計，讓動力感受更激進（當然絕對動力方面沒有變化）。

以筆者的審美來說，福克斯的運動風格比較沉穩、低調，而思域的運動範兒則比較激進與狂野，適合不同的審美需求，但外形設計在同級中足夠出彩。

動力比拼，福克斯“或”更勝一籌

對於這兩臺車來說，最直接的比較自然要放到動力方面。

以15萬這個基礎量來說，自然將直接的比較是兩臺車的1.5T版本。福克斯搭載的1.5T發動機，最大功率135kW，最大扭矩243Nm，與之匹配的變速箱則為福特自己生產的8AT變速箱；思域方面，搭載本田1.5T發動機，最大功率130kW，最大扭矩220牛米，匹配CVT無級變速箱。

數據層面的對比，福克斯方面的1.5T發動機完全佔優，絕對動力為其一，同時8AT的匹配也會比CVT更有誠意。或許唯一讓消費會比較糾結的是三缸發動機這個點，但對於目前的福特研發體系來說，三缸發動機已然很成熟，其實大可不必如此顧慮。與此同時，匹配福特體系下的8AT，發動機與變速箱的匹配程度不會輸給本體地球夢+CVT的組合，在性能表現上還會更優一籌。

駕乘感受，難分高低

對於駕控這個詞的廣泛應用，最早就是從福克斯車型中出現的。以致於每一代的福克斯的駕乘感受，都被當做同級範本，這一臺的福克斯也是如此。它搭載前麥弗遜加後多連桿獨立懸架，並賦以福特獨有的駕控基因，整體調校風格運動中帶有些舒適，整車的操控優勢依舊明顯。在此前試駕全新一代福克斯的時候，對於它的側向支撐與轉向敏感度尤為影響深刻，對於一些城市小青年偶爾的造作之舉，能夠妥妥滿足。

另一邊的思域，它能夠在這個級別中被稱之為神車，優秀的日系運動駕控是最大原因之一。它的小渦輪發動機前期爆發很早，再加上CVT變速箱的柔順性，讓動力輸出前期很自然；同時十分運動的調校，讓思域的可操作性更大，高速“活躍”在日常城市路面自然是很輕鬆的。

駕駛層面或不分高下，乘坐層面的差異性又如何？就思域來說，它的NVH表現如其他日系車一般發揮穩定，自然不會太好。福克斯的話，全新換代而來的它，在NVH方面做得相對更優異一點。同時它在尺寸方面，福克斯有一定的優勢，在寬、高、軸距方面皆優於思域一點；但是日系的偷空間處理又很高級，兩款車整體的乘坐感並沒有太大的差別。

兩款車皆為運動車型，在駕控方面都相當出彩，而乘坐舒適性層面，相對福克斯會更有優勢一點，但並不明顯。

結語

總的看來，福克斯與思域在運動車型的各個方面都表現的不錯，尤其是駕控層面的同級優勢明顯。相對思域來說，福克斯目前面臨的銷量下滑問題十分嚴峻，但這並不妨礙它仍是一部好車。若給你15萬，你會選福克斯還是思域呢？不妨留言告訴我們吧！