價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
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首先活動做得很漂亮，聲勢很大，噱頭很足，核心很清晰、調性也很合適。
搶購303臺首批的創意雖然不獨特，但是對這樣一款需要消費者“嚐鮮”並創造口碑的產品來說是很聰明的舉動。
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然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
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雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
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動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
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寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
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然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
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搶購303臺首批的創意雖然不獨特，但是對這樣一款需要消費者“嚐鮮”並創造口碑的產品來說是很聰明的舉動。
然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
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1610kg的體重是略微超標了，但這個問題也不是很大，不過只有5.9s的百公里加速的確讓我略感失望，這可是四驅車啊，這個成績有點不夠看。
這車還有什麼亮點嗎？能提供最大40kg下壓力的碳纖維外觀套件是一個。不過說一句實話，這樣一句描述其實沒有說明什麼問題。
首先領克並沒有很清楚的說明這臺車需要開到多少速度才能產生這40kg的下壓力，雖然技術參數表說明極速有250km/h，但考慮到這臺車的馬力，需要持續加速至少超過40秒開外才能達到這樣的車速，在真實的駕駛環境下，其實消費者都用不上這樣的速度區間。
然後這40kg下壓力到底作用在哪裡領克也沒說明，要知道03+雖然是四驅車，但整個架構基本是基於前驅產品打造的，它的配重勢必依舊很“前驅”，這種產品一般後軸並不需要額外添加太大下壓力，要不然只會在高速彎裡讓車頭髮“飄”。但這個套件怎麼看也就是尾箱蓋上的那片擾流板似乎很有製造額外下壓力的潛質吧。總之這是信息全面前提下的一些個人猜測和疑問，歡迎更知道內幕的朋友留言交流、解惑，指正。
但還是那句話，這車的定價是真便宜，這點細枝末節很多人並不真的會那麼在意。
那麼這樣定價的03+上市之後是不是所有的入門鋼炮，其實主要就是GTI和福克斯ST真的就可以洗洗睡了呢？
其實我略微想了想倒也未必。
作為一個鋼炮愛好者這個市場我還是略有了解的，有一條很重要就是鋼炮們都是有死忠粉。為什麼鋼炮會有忠粉？其實主要就是有產品傳承所營造的口碑，GTI在國內賣了3代，積累的人氣和口碑並不會一夜之間化為烏有；福克斯ST雖然只賣了一代，但還有嘉年華ST和福克斯RS所共同營造的口碑。其實每一個著名的鋼炮產品都有很鮮明的產品個性。
GTI相對成熟精緻，從EA113到EA888，成熟穩定，改裝潛力巨大的發動機一直都是這款產品的亮點。雖然這款車的操控為了更好的代步能力而有所妥協，但是改裝潛力巨大，名氣巨大，用戶群體龐大，GTI不僅是一款產品，同樣是一種文化。
福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
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領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
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然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
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1610kg的體重是略微超標了，但這個問題也不是很大，不過只有5.9s的百公里加速的確讓我略感失望，這可是四驅車啊，這個成績有點不夠看。
這車還有什麼亮點嗎？能提供最大40kg下壓力的碳纖維外觀套件是一個。不過說一句實話，這樣一句描述其實沒有說明什麼問題。
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但還是那句話，這車的定價是真便宜，這點細枝末節很多人並不真的會那麼在意。
那麼這樣定價的03+上市之後是不是所有的入門鋼炮，其實主要就是GTI和福克斯ST真的就可以洗洗睡了呢？
其實我略微想了想倒也未必。
作為一個鋼炮愛好者這個市場我還是略有了解的，有一條很重要就是鋼炮們都是有死忠粉。為什麼鋼炮會有忠粉？其實主要就是有產品傳承所營造的口碑，GTI在國內賣了3代，積累的人氣和口碑並不會一夜之間化為烏有；福克斯ST雖然只賣了一代，但還有嘉年華ST和福克斯RS所共同營造的口碑。其實每一個著名的鋼炮產品都有很鮮明的產品個性。
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福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
大眾高爾夫GTI ——所有鋼炮的鼻祖和標杆
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寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
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然後這40kg下壓力到底作用在哪裡領克也沒說明，要知道03+雖然是四驅車，但整個架構基本是基於前驅產品打造的，它的配重勢必依舊很“前驅”，這種產品一般後軸並不需要額外添加太大下壓力，要不然只會在高速彎裡讓車頭髮“飄”。但這個套件怎麼看也就是尾箱蓋上的那片擾流板似乎很有製造額外下壓力的潛質吧。總之這是信息全面前提下的一些個人猜測和疑問，歡迎更知道內幕的朋友留言交流、解惑，指正。
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GTI相對成熟精緻，從EA113到EA888，成熟穩定，改裝潛力巨大的發動機一直都是這款產品的亮點。雖然這款車的操控為了更好的代步能力而有所妥協，但是改裝潛力巨大，名氣巨大，用戶群體龐大，GTI不僅是一款產品，同樣是一種文化。
福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
大眾高爾夫GTI ——所有鋼炮的鼻祖和標杆
第四代福克斯ST 即將引進銷售
鋼炮的用戶都是有追求和好惡的，他們中的相當比例還不是非常有錢，不能很頻繁的換車，所以在選車的時候往往會更看重名氣，口碑以及自己點喜好。而03+，畢竟是一個新產品，沒有傳承也沒有口碑。說故事當然可以積累人氣，但在一個更加強調差異化產品力的市場，03+如果本身無法拿出足夠好的用戶體驗，光憑藉這樣的價格想要鋼炮粉們移情別戀也不是那麼容易和樂觀的。畢竟鋼炮的門檻又比運動家庭車又高了一點，而且只靠性價比取勝應該也不是領克希望看到的局面。
今天這個車價格發佈了以後我加入的許多微信群都炸鍋了，但有一種聲音其實蠻有代表性也蠻有啟發性。一個朋友說，既然03+的直線又不快，四驅也不會漂移，那不如買因為只符合國5排放而超大幅讓利的奧迪S3（好多地方的終端價在28w左右），這要刷個三階，妥妥教超跑做人，03+算啥？
最後說一下一提性能車無數人都會嘴炮的手擋問題。這臺03+沒有這個配置，我個人覺得從定位上來說這也不要緊，因為國產GTI也沒有啊。不過03有一個手檔高性能計劃，而且是一臺350馬力的6MT版本，前軸會配備eLSD，這個車有可能叫++、pro或者TCR都有可能。然後這還不是終極03，還會有一個WTCR特供版，但現在只知道那個車馬力會更大，其他不詳。從產品週期來看，這些車也不會讓車迷等太久。
價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
首先活動做得很漂亮，聲勢很大，噱頭很足，核心很清晰、調性也很合適。
搶購303臺首批的創意雖然不獨特，但是對這樣一款需要消費者“嚐鮮”並創造口碑的產品來說是很聰明的舉動。
然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
1610kg的體重是略微超標了，但這個問題也不是很大，不過只有5.9s的百公里加速的確讓我略感失望，這可是四驅車啊，這個成績有點不夠看。
這車還有什麼亮點嗎？能提供最大40kg下壓力的碳纖維外觀套件是一個。不過說一句實話，這樣一句描述其實沒有說明什麼問題。
首先領克並沒有很清楚的說明這臺車需要開到多少速度才能產生這40kg的下壓力，雖然技術參數表說明極速有250km/h，但考慮到這臺車的馬力，需要持續加速至少超過40秒開外才能達到這樣的車速，在真實的駕駛環境下，其實消費者都用不上這樣的速度區間。
然後這40kg下壓力到底作用在哪裡領克也沒說明，要知道03+雖然是四驅車，但整個架構基本是基於前驅產品打造的，它的配重勢必依舊很“前驅”，這種產品一般後軸並不需要額外添加太大下壓力，要不然只會在高速彎裡讓車頭髮“飄”。但這個套件怎麼看也就是尾箱蓋上的那片擾流板似乎很有製造額外下壓力的潛質吧。總之這是信息全面前提下的一些個人猜測和疑問，歡迎更知道內幕的朋友留言交流、解惑，指正。
但還是那句話，這車的定價是真便宜，這點細枝末節很多人並不真的會那麼在意。
那麼這樣定價的03+上市之後是不是所有的入門鋼炮，其實主要就是GTI和福克斯ST真的就可以洗洗睡了呢？
其實我略微想了想倒也未必。
作為一個鋼炮愛好者這個市場我還是略有了解的，有一條很重要就是鋼炮們都是有死忠粉。為什麼鋼炮會有忠粉？其實主要就是有產品傳承所營造的口碑，GTI在國內賣了3代，積累的人氣和口碑並不會一夜之間化為烏有；福克斯ST雖然只賣了一代，但還有嘉年華ST和福克斯RS所共同營造的口碑。其實每一個著名的鋼炮產品都有很鮮明的產品個性。
GTI相對成熟精緻，從EA113到EA888，成熟穩定，改裝潛力巨大的發動機一直都是這款產品的亮點。雖然這款車的操控為了更好的代步能力而有所妥協，但是改裝潛力巨大，名氣巨大，用戶群體龐大，GTI不僅是一款產品，同樣是一種文化。
福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
大眾高爾夫GTI ——所有鋼炮的鼻祖和標杆
第四代福克斯ST 即將引進銷售
鋼炮的用戶都是有追求和好惡的，他們中的相當比例還不是非常有錢，不能很頻繁的換車，所以在選車的時候往往會更看重名氣，口碑以及自己點喜好。而03+，畢竟是一個新產品，沒有傳承也沒有口碑。說故事當然可以積累人氣，但在一個更加強調差異化產品力的市場，03+如果本身無法拿出足夠好的用戶體驗，光憑藉這樣的價格想要鋼炮粉們移情別戀也不是那麼容易和樂觀的。畢竟鋼炮的門檻又比運動家庭車又高了一點，而且只靠性價比取勝應該也不是領克希望看到的局面。
今天這個車價格發佈了以後我加入的許多微信群都炸鍋了，但有一種聲音其實蠻有代表性也蠻有啟發性。一個朋友說，既然03+的直線又不快，四驅也不會漂移，那不如買因為只符合國5排放而超大幅讓利的奧迪S3（好多地方的終端價在28w左右），這要刷個三階，妥妥教超跑做人，03+算啥？
最後說一下一提性能車無數人都會嘴炮的手擋問題。這臺03+沒有這個配置，我個人覺得從定位上來說這也不要緊，因為國產GTI也沒有啊。不過03有一個手檔高性能計劃，而且是一臺350馬力的6MT版本，前軸會配備eLSD，這個車有可能叫++、pro或者TCR都有可能。然後這還不是終極03，還會有一個WTCR特供版，但現在只知道那個車馬力會更大，其他不詳。從產品週期來看，這些車也不會讓車迷等太久。
價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
首先活動做得很漂亮，聲勢很大，噱頭很足，核心很清晰、調性也很合適。
搶購303臺首批的創意雖然不獨特，但是對這樣一款需要消費者“嚐鮮”並創造口碑的產品來說是很聰明的舉動。
然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
動力？
既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
1610kg的體重是略微超標了，但這個問題也不是很大，不過只有5.9s的百公里加速的確讓我略感失望，這可是四驅車啊，這個成績有點不夠看。
這車還有什麼亮點嗎？能提供最大40kg下壓力的碳纖維外觀套件是一個。不過說一句實話，這樣一句描述其實沒有說明什麼問題。
首先領克並沒有很清楚的說明這臺車需要開到多少速度才能產生這40kg的下壓力，雖然技術參數表說明極速有250km/h，但考慮到這臺車的馬力，需要持續加速至少超過40秒開外才能達到這樣的車速，在真實的駕駛環境下，其實消費者都用不上這樣的速度區間。
然後這40kg下壓力到底作用在哪裡領克也沒說明，要知道03+雖然是四驅車，但整個架構基本是基於前驅產品打造的，它的配重勢必依舊很“前驅”，這種產品一般後軸並不需要額外添加太大下壓力，要不然只會在高速彎裡讓車頭髮“飄”。但這個套件怎麼看也就是尾箱蓋上的那片擾流板似乎很有製造額外下壓力的潛質吧。總之這是信息全面前提下的一些個人猜測和疑問，歡迎更知道內幕的朋友留言交流、解惑，指正。
但還是那句話，這車的定價是真便宜，這點細枝末節很多人並不真的會那麼在意。
那麼這樣定價的03+上市之後是不是所有的入門鋼炮，其實主要就是GTI和福克斯ST真的就可以洗洗睡了呢？
其實我略微想了想倒也未必。
作為一個鋼炮愛好者這個市場我還是略有了解的，有一條很重要就是鋼炮們都是有死忠粉。為什麼鋼炮會有忠粉？其實主要就是有產品傳承所營造的口碑，GTI在國內賣了3代，積累的人氣和口碑並不會一夜之間化為烏有；福克斯ST雖然只賣了一代，但還有嘉年華ST和福克斯RS所共同營造的口碑。其實每一個著名的鋼炮產品都有很鮮明的產品個性。
GTI相對成熟精緻，從EA113到EA888，成熟穩定，改裝潛力巨大的發動機一直都是這款產品的亮點。雖然這款車的操控為了更好的代步能力而有所妥協，但是改裝潛力巨大，名氣巨大，用戶群體龐大，GTI不僅是一款產品，同樣是一種文化。
福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
大眾高爾夫GTI ——所有鋼炮的鼻祖和標杆
第四代福克斯ST 即將引進銷售
鋼炮的用戶都是有追求和好惡的，他們中的相當比例還不是非常有錢，不能很頻繁的換車，所以在選車的時候往往會更看重名氣，口碑以及自己點喜好。而03+，畢竟是一個新產品，沒有傳承也沒有口碑。說故事當然可以積累人氣，但在一個更加強調差異化產品力的市場，03+如果本身無法拿出足夠好的用戶體驗，光憑藉這樣的價格想要鋼炮粉們移情別戀也不是那麼容易和樂觀的。畢竟鋼炮的門檻又比運動家庭車又高了一點，而且只靠性價比取勝應該也不是領克希望看到的局面。
今天這個車價格發佈了以後我加入的許多微信群都炸鍋了，但有一種聲音其實蠻有代表性也蠻有啟發性。一個朋友說，既然03+的直線又不快，四驅也不會漂移，那不如買因為只符合國5排放而超大幅讓利的奧迪S3（好多地方的終端價在28w左右），這要刷個三階，妥妥教超跑做人，03+算啥？
最後說一下一提性能車無數人都會嘴炮的手擋問題。這臺03+沒有這個配置，我個人覺得從定位上來說這也不要緊，因為國產GTI也沒有啊。不過03有一個手檔高性能計劃，而且是一臺350馬力的6MT版本，前軸會配備eLSD，這個車有可能叫++、pro或者TCR都有可能。然後這還不是終極03，還會有一個WTCR特供版，但現在只知道那個車馬力會更大，其他不詳。從產品週期來看，這些車也不會讓車迷等太久。
價格公佈後的直覺——領克這是要趕盡殺絕，洗牌入門鋼炮市場嗎？一個四驅250馬力級別道鋼炮，賣的比前驅的GTI和福克斯ST便宜那麼多，有沒有考慮過人家的感受？？？
領克這個牌子做營銷是很有一套的，用03參加WTCR，出508馬力的炸裂03運動概念車，然後適當的釋放一丟丟未來的03高性能產品計劃，這一招招一步步，都是為了給更高端的03產品上市鋪路。如果之前的招數都是花腔，那麼今天上市的03+就是實拳。
首先活動做得很漂亮，聲勢很大，噱頭很足，核心很清晰、調性也很合適。
搶購303臺首批的創意雖然不獨特，但是對這樣一款需要消費者“嚐鮮”並創造口碑的產品來說是很聰明的舉動。
然後這款產品，各方面來看都是大家期望的樣子，看起來比03更運動，因為有運動套件，輪轂也比普通版本大，內飾的氛圍更是營造到位，用料足夠下本，尤其是那個方向盤，這才是每個鋼炮粉夢寐以求的裝備。
雖然yyp在視頻裡說裡面看著像百萬豪車或許略顯誇張，但這也充分說明03+很注重讓內飾看起來比普通的03更好更特別，而鋼炮粉們大多其實很在意這種和性能本身無關的細節。
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既然鋪墊了那麼久這是03的GTI版本，那麼254馬力/350牛米的2.0T應該不會讓人有什麼抱怨，這車最大的賣點當然是配備四驅，我個人感到比較驚訝的配置是隻有這點馬力而且還有四驅加持，為什麼還需要配245寬的輪胎？當然很多人也許不會太在意，運動車嘛，輪胎自然寬點才好，刷圈更快不是麼？
寬胎帶來的性能紅利之一就是剎車變好，03+的剎車系統規格看起來平平無奇，卡鉗是普通車用的分體式，剎車盤的尺寸也很家用，但是卻可以拿100km/h-0只要34米作為賣點，寬胎肯定功勞不小。當然性能車的剎車好不好光看看100-0成績其實是看不太出來。整體的線性程度，抗熱衰能力，高速制動表現，比如160km/h-60km/h，對運動車其實更重要，而這些問題需要通過全面深度的試駕來找到答案。
1610kg的體重是略微超標了，但這個問題也不是很大，不過只有5.9s的百公里加速的確讓我略感失望，這可是四驅車啊，這個成績有點不夠看。
這車還有什麼亮點嗎？能提供最大40kg下壓力的碳纖維外觀套件是一個。不過說一句實話，這樣一句描述其實沒有說明什麼問題。
首先領克並沒有很清楚的說明這臺車需要開到多少速度才能產生這40kg的下壓力，雖然技術參數表說明極速有250km/h，但考慮到這臺車的馬力，需要持續加速至少超過40秒開外才能達到這樣的車速，在真實的駕駛環境下，其實消費者都用不上這樣的速度區間。
然後這40kg下壓力到底作用在哪裡領克也沒說明，要知道03+雖然是四驅車，但整個架構基本是基於前驅產品打造的，它的配重勢必依舊很“前驅”，這種產品一般後軸並不需要額外添加太大下壓力，要不然只會在高速彎裡讓車頭髮“飄”。但這個套件怎麼看也就是尾箱蓋上的那片擾流板似乎很有製造額外下壓力的潛質吧。總之這是信息全面前提下的一些個人猜測和疑問，歡迎更知道內幕的朋友留言交流、解惑，指正。
但還是那句話，這車的定價是真便宜，這點細枝末節很多人並不真的會那麼在意。
那麼這樣定價的03+上市之後是不是所有的入門鋼炮，其實主要就是GTI和福克斯ST真的就可以洗洗睡了呢？
其實我略微想了想倒也未必。
作為一個鋼炮愛好者這個市場我還是略有了解的，有一條很重要就是鋼炮們都是有死忠粉。為什麼鋼炮會有忠粉？其實主要就是有產品傳承所營造的口碑，GTI在國內賣了3代，積累的人氣和口碑並不會一夜之間化為烏有；福克斯ST雖然只賣了一代，但還有嘉年華ST和福克斯RS所共同營造的口碑。其實每一個著名的鋼炮產品都有很鮮明的產品個性。
GTI相對成熟精緻，從EA113到EA888，成熟穩定，改裝潛力巨大的發動機一直都是這款產品的亮點。雖然這款車的操控為了更好的代步能力而有所妥協，但是改裝潛力巨大，名氣巨大，用戶群體龐大，GTI不僅是一款產品，同樣是一種文化。
福特的鋼炮堅持用手動變速器，非常強調操控和樂趣，這種很差異化的產品定位也為它在比較小眾動圈子裡建立了一定的口碑。
大眾高爾夫GTI ——所有鋼炮的鼻祖和標杆
第四代福克斯ST 即將引進銷售
鋼炮的用戶都是有追求和好惡的，他們中的相當比例還不是非常有錢，不能很頻繁的換車，所以在選車的時候往往會更看重名氣，口碑以及自己點喜好。而03+，畢竟是一個新產品，沒有傳承也沒有口碑。說故事當然可以積累人氣，但在一個更加強調差異化產品力的市場，03+如果本身無法拿出足夠好的用戶體驗，光憑藉這樣的價格想要鋼炮粉們移情別戀也不是那麼容易和樂觀的。畢竟鋼炮的門檻又比運動家庭車又高了一點，而且只靠性價比取勝應該也不是領克希望看到的局面。
今天這個車價格發佈了以後我加入的許多微信群都炸鍋了，但有一種聲音其實蠻有代表性也蠻有啟發性。一個朋友說，既然03+的直線又不快，四驅也不會漂移，那不如買因為只符合國5排放而超大幅讓利的奧迪S3（好多地方的終端價在28w左右），這要刷個三階，妥妥教超跑做人，03+算啥？
最後說一下一提性能車無數人都會嘴炮的手擋問題。這臺03+沒有這個配置，我個人覺得從定位上來說這也不要緊，因為國產GTI也沒有啊。不過03有一個手檔高性能計劃，而且是一臺350馬力的6MT版本，前軸會配備eLSD，這個車有可能叫++、pro或者TCR都有可能。然後這還不是終極03，還會有一個WTCR特供版，但現在只知道那個車馬力會更大，其他不詳。從產品週期來看，這些車也不會讓車迷等太久。
無論如何，千呼萬喚的高性能領克已經來了，這可以算是第一臺正兒八經的“自主”性能車。憑藉看起來“不可思議”的價格，在還沒有開賣03+就引起了空前的關注和熱切的期待。
其實在鋼炮的世界裡，唯一的常勝將軍是大眾高爾夫GTI，在性能和操控上不它出色的鋼炮比比皆是，但從來沒有一臺車可以在商業層面戰勝它，不是沒有，而是不可能。不需要試駕，不需要仔細比較綜合感受的差異，你就知道最終大部分人還會去GTI。但03+，卻讓我看到了那麼點可能，也許會有大批年輕人移情別戀。因為更高端的內飾，更大馬力，四驅加持，還更便宜，03+的套路，有點厲害。