從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

在10年以前,福克斯“街頭神車”的名號可謂深深烙印在每一位80後的心裡。

毫不誇張地說,那個時代身邊5個朋友之中,必定會有一人是福克斯的車主。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

自從擁有了一部福克斯,他們身上彷彿便有了“個性”、“時尚”、“達人”的標籤,而福克斯以加裝尾翼、寬大的包圍、粗獷的尾喉、各式各樣的輪轂以及五顏六色的車身掀起了一陣福克斯改裝潮。

後來,隨著中國汽車市場的井噴式發展,緊湊級轎車市場的“拼殺”宛如《倚天屠龍記》中的“決戰光明頂”,各路英雄豪傑層出不窮,而福克斯則像巨星隕落一般,被淹沒在茫茫的車海之中,“神車”之名不保。

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但是,“神車夢”可能會醒,福克斯卻儼然不會缺席。

就像福特福克斯推出了全新一代的福克斯FA,它取代了舊款LZ,具有清新的外觀、全面的技術套件和大面積修改的內飾,使其能與大眾高爾夫相競爭。

不過,我們今天要說的既不是FA也不是LZ,而是一部我們駕駛著行駛了有720公里的2019款福特福克斯ST-Line。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

“外貌協會”的一見鍾情

在很多人眼中,福克斯無疑是運動型轎車的代表之一。

在曲折有度的線條下不失健碩輪廓所塑造出的力量感,其絕非日系運動轎車所展現出輕描淡寫的寫意風,也不同於德系鋼炮所營造出的精密機械範兒,而是一種看似粗糙且不修邊幅的偽裝下,一種迎面而來的粗野與狂暴。

那福克斯ST-Line會是怎樣的呢?“外貌協會”請注意,它或許會讓人一見鍾情。

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不知道那些高度重視美學的人對福克斯ST-Line會採用什麼樣的態度,大概是或喜歡或討厭吧!

福克斯ST-Line的外觀看起來有些乾淨無害,它採用了一種日耳曼風格,可以用別具風情來形容。

福克斯ST-Line將空力套件集成於前保險槓內,並且採用了與車身顏色相同的前分流器,而後保險槓下緣類似氣流擴散器的套件也採用了燻黑處理,在色調的反差下更為突出運動化的特質。

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在內飾方面,福克斯ST-Line採用了全新內部佈局,有點借鑑了小型的Fiesta嘉年華。舊款車型簡潔又傳統的樣子已經消失了,它採用了一個按鈕較重且現代化的設計。

它的儀表板和車門的頂部與中部都採用柔軟觸感材料進行裝飾。布料裝飾的前排運動型座椅既舒適又具有支撐性,所使用的材料看起來都具有高品質的感覺。在炎熱的夏天,這會讓人感覺很涼爽,不像牛皮似的,一不小心就會“燒傷”背部。

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雖然福克斯ST-Line缺乏後排氣孔,但雙區氣候控制可以在很長一段時間內連續工作,能很好的保持車內涼爽,並與外面的惡劣的天氣隔絕。回到後排座位,它有著適合成年人的腿部空間,在短途旅行中也有足夠的空間容納三個人。

再往後,福克斯ST-Line的行李箱空間大概有375升,這僅比大眾高爾夫的380L小一點。日常出行,放置雜物,它的行李箱空間是完全夠用的,你可以嘗試放兩個手提箱,或者塞上一個帳篷。

“駕值控”的速度與激情

介紹完福克斯ST-Line的外觀內飾之後,我們的旅行也要開始了。福特福克斯一直以來在小型車領域都十分有名,而最新一代在駕控方面仍然令人印象深刻。

動力方面,福克斯ST-Line 搭載的是一款全新的1.5升渦輪增壓三缸“Ecoboost”發動機,與之匹配的是八速自動變速箱,可以在4500rpm時輸出134kW的最大功率,在1750-5000rpm之間輸出240N·m的峰值扭矩。

雖然它不像高爾夫GTI或i30 N那麼有力,但它確實適合駕乘者來享受駕駛。

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作為一款三缸發動機,這款1.5升發動機會傳出一串串獨具特色的音符,在負載下從不會發出砰砰聲,這一點還是令人滿意的。

我們並沒有刻意測試這款車的百公里加速時間,但福克斯ST-Line在高速公路上的行駛還是讓人十分愉悅。

你要知道,它的八速自動變速器非常棒,在需要時能提供流暢、直觀的換擋,在三缸發動機以低於2000rpm甚至110km /h的速度運行時達到高比率。

即使是在一些不太平坦的路段,ST-Line運動型懸架也能以較高的速度穩定下來並且它的阻尼足以避免旅途中的顛簸。

我甚至可以說,就舒適性和精緻性來說,新款福克斯ST-Line優於大多數小型車。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

當人在駕車時,絕對會注意到的一件事,就是轉向感覺如何。

福克斯ST-Line的方向盤給人的感覺很合適,不會太輕,也不會太重,還有著豐富的反饋。ST-Line的底盤也非常平衡,在拐彎時表現也很出色。這主要源於ST-Line堅固的運動懸架和比寬掀背車型還低10mm的行駛高度。

在高速公路上行駛的三小時中,我們開始嘗試使用福克斯ST-Line的車道保持輔助系統,該系統遠比其他製造商使用的版本更具侵入性。

福特的技術試圖希望讓你更好地保持在車道的中間位置,當你試圖往不同的方向轉動車輪時,柔軟的轉向修正很有必要,因此保持著這種狀態挺好的。

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最後,這款車油耗也不錯。

在721公里的混合駕駛中,這款車的平均油耗為百公里7.2升。當然這個數據比福克斯官方給出了百公里油耗6.4升要高。

不過,我們大部分的旅行時段都保持著空調系統的持續開啟,這也意味著油耗的增加。

“頭號玩家”的遊戲世界

2018年讓我印象深刻的一部電影是《頭號玩家》,講了一個發生在2045年的故事,現在聽起來,的確是9102年要更飛躍一些。

不過,電影中虛擬現實技術滲透到人類生活的每個角落這一設定,還是很容易勾起大家的觀影興趣,雖然我大多時間都在翻來覆去地找“彩蛋”。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

講到這些,是想說,我們這代人是生長在互聯網時代的“新人類”,信息的高速公路在我們眼前鋪展開,並一直向外延伸,似乎沒有終點。

我們渴望新體驗,尤其是屬於信息時代的體驗,或者說,每個人都想成為“頭號玩家”。這該怎麼做呢?福克斯ST-Line似乎有這方面的想法,讓我們從它的配置說起。

我們所測試的這款車帶有蜂窩前格柵、運動車身套件、17英寸合金輪轂、使車身高度低10mm的運動懸架、帶轉彎功能的LED霧燈、LED尾燈、隱私玻璃、鍍鉻尾管修整器、自動摺疊帶有水坑燈的側鏡、雙區氣候控制、帶按鈕啟動的無鑰匙進入方式,以及無線智能手機充電板。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

除了這些,還包括基本款標配深色車頂內襯、平底方向盤、金屬腳踏板、輪胎壓力監控、自動緊急制動(5-80km /h)、行人和騎車保護、以及車道保持輔助功能。

這些似乎和“好玩”沒什麼關係,但這確實使得福克斯ST-Line有些科技範了。

與其他品牌一樣,福特已經決定將信息娛樂系統設計為浮動平板式顯示器,尺寸為8.0英寸,將運行該公司出色的Sync 3操作系統,其內置導航作為標準配置,此外還有Apple CarPlay和Android Auto智能手機鏡像技術。

與Blue Oval系列中的其他型號一樣,Sync 3系統功能齊全(包括DAB +數字廣播),並且可以快速響應輸入和加載菜單。對於仍然擁有缺乏類似功能的競爭對手而言,這是一個相當不錯的優點。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

雖然ST-Line錯過了頂級Titanium中強大的B&O音響系統,但標準的六音箱立體聲音響,能提供清晰的聲音,可以在三小時的公路旅行中續航播放我們的音樂列表。

你看,信息娛樂系統的存在,已然可以為旅途帶來很多樂趣了。不過福克斯ST-Line可不會認為只是會玩就足夠了,它更確定自己要做好安全工作。

在安全設備上,福特福克斯ST-Line包括上述AEB和車道保持系統,以及六個安全氣囊和常用的電子輔助設備,如ABS和牽引力控制。在歐洲NCAP測試中,福克斯獲得了五星級的安全評級。

總的來說,就價值而言,福克斯ST-Line的配備十分得體,玩得開心點,玩得安全點,駕乘福克斯ST-Line才會更有意思。

從“神車”到“頭號玩家”,2019款福克斯ST-Line是如何做到的?

曾有人說,福克斯ST-Line更像是福克斯ST與轎車版本之間空白的休止符,這款車的出現使得福克斯的產品線不再兩極分化,不乏中流砥柱的意味存在。

但對於消費者來說,福克斯ST-Line的發動機在響應和性能方面處於同類最佳狀態,其次還有舒適的座椅,經過重新設計和更高質量的駕駛室,以及看上去在9102年都有的玩的科技配置,這就已經足夠了。

在不少人心中,有一部福克斯ST-Line的“神車夢”,才是一個更有趣的美夢。

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