雷克薩斯的火爆行業內外都有目共睹，從2004年入華至今不過短短十幾年的時間，就迅速崛起，在7月趕超凱迪拉克，成為最新的二線豪華市場的新冠軍。雷克薩斯的成功讓不少車企都感到羨慕，紛紛模仿借鑑它的套路，想要當“雷車第二”，可是這款車學了一個遍，銷量依舊沒有起色。
它就是福特旗下的福克斯。先來看看雷克薩斯的成功，在很多人眼中都歸根於“質保政策”“免費保養”和“全系進口”這三點，其中全系進口對家用車領域的福特品牌來說是沒希望了，只能從質保政策和免費保養層面下手，前者已經有上汽通用試了水，8年/16萬公里動力總成超長質保政策對銷量刺激作用非常明顯，打消了不少消費者對三缸發動機的顧慮。
雷克薩斯的火爆行業內外都有目共睹，從2004年入華至今不過短短十幾年的時間，就迅速崛起，在7月趕超凱迪拉克，成為最新的二線豪華市場的新冠軍。雷克薩斯的成功讓不少車企都感到羨慕，紛紛模仿借鑑它的套路，想要當“雷車第二”，可是這款車學了一個遍，銷量依舊沒有起色。
它就是福特旗下的福克斯。先來看看雷克薩斯的成功，在很多人眼中都歸根於“質保政策”“免費保養”和“全系進口”這三點，其中全系進口對家用車領域的福特品牌來說是沒希望了，只能從質保政策和免費保養層面下手，前者已經有上汽通用試了水，8年/16萬公里動力總成超長質保政策對銷量刺激作用非常明顯，打消了不少消費者對三缸發動機的顧慮。
於是同樣飽受三缸發動機困擾的福特自然是看到了希望，並且在2020款福克斯身上，更是“青出於藍而勝於藍”，不僅給出了5年/20萬公里發動機超長質保，還有3年（6次）免費基礎保養，此外還有0首付或0利率等彈性金融政策支持，從附加的政策價值和誠意上來看，福特福克斯這一次還是很對消費者胃口的。
雷克薩斯的火爆行業內外都有目共睹，從2004年入華至今不過短短十幾年的時間，就迅速崛起，在7月趕超凱迪拉克，成為最新的二線豪華市場的新冠軍。雷克薩斯的成功讓不少車企都感到羨慕，紛紛模仿借鑑它的套路，想要當“雷車第二”，可是這款車學了一個遍，銷量依舊沒有起色。
它就是福特旗下的福克斯。先來看看雷克薩斯的成功，在很多人眼中都歸根於“質保政策”“免費保養”和“全系進口”這三點，其中全系進口對家用車領域的福特品牌來說是沒希望了，只能從質保政策和免費保養層面下手，前者已經有上汽通用試了水，8年/16萬公里動力總成超長質保政策對銷量刺激作用非常明顯，打消了不少消費者對三缸發動機的顧慮。
於是同樣飽受三缸發動機困擾的福特自然是看到了希望，並且在2020款福克斯身上，更是“青出於藍而勝於藍”，不僅給出了5年/20萬公里發動機超長質保，還有3年（6次）免費基礎保養，此外還有0首付或0利率等彈性金融政策支持，從附加的政策價值和誠意上來看，福特福克斯這一次還是很對消費者胃口的。
但是從銷量來看，這些“集百家之所長”的政策，似乎對福克斯的銷量並沒有刺激作用。7.11日2020款福克斯就正式上市，還帶來了三種不同的版本，以及很多運動套件都進行了下放，來增加產品力。
雷克薩斯的火爆行業內外都有目共睹，從2004年入華至今不過短短十幾年的時間，就迅速崛起，在7月趕超凱迪拉克，成為最新的二線豪華市場的新冠軍。雷克薩斯的成功讓不少車企都感到羨慕，紛紛模仿借鑑它的套路，想要當“雷車第二”，可是這款車學了一個遍，銷量依舊沒有起色。
它就是福特旗下的福克斯。先來看看雷克薩斯的成功，在很多人眼中都歸根於“質保政策”“免費保養”和“全系進口”這三點，其中全系進口對家用車領域的福特品牌來說是沒希望了，只能從質保政策和免費保養層面下手，前者已經有上汽通用試了水，8年/16萬公里動力總成超長質保政策對銷量刺激作用非常明顯，打消了不少消費者對三缸發動機的顧慮。
於是同樣飽受三缸發動機困擾的福特自然是看到了希望，並且在2020款福克斯身上，更是“青出於藍而勝於藍”，不僅給出了5年/20萬公里發動機超長質保，還有3年（6次）免費基礎保養，此外還有0首付或0利率等彈性金融政策支持，從附加的政策價值和誠意上來看，福特福克斯這一次還是很對消費者胃口的。
但是從銷量來看，這些“集百家之所長”的政策，似乎對福克斯的銷量並沒有刺激作用。7.11日2020款福克斯就正式上市，還帶來了三種不同的版本，以及很多運動套件都進行了下放，來增加產品力。
上圖為2012年12月乘用車品牌銷量前十排行榜，福克斯當年可以銷量冠軍！從2019年7月的銷量數據來看，福克斯月銷只有4571輛，位列榜單第54位，依舊沒過5千輛。截止到7月，福克斯累計銷售只有24786輛。對比有多明顯呢？和往年巔峰時期相比，福克斯月銷3.69萬輛，現在7個月賣的還不如以前一個月，在2020款車型助力和老款產品共同攜手之下，月銷平均只有3541輛的水平，這樣的戰績，實在是不夠看。不過福克斯未來大賣的可能性還是有的，畢竟產品力不錯。
雷克薩斯的火爆行業內外都有目共睹，從2004年入華至今不過短短十幾年的時間，就迅速崛起，在7月趕超凱迪拉克，成為最新的二線豪華市場的新冠軍。雷克薩斯的成功讓不少車企都感到羨慕，紛紛模仿借鑑它的套路，想要當“雷車第二”，可是這款車學了一個遍，銷量依舊沒有起色。
它就是福特旗下的福克斯。先來看看雷克薩斯的成功，在很多人眼中都歸根於“質保政策”“免費保養”和“全系進口”這三點，其中全系進口對家用車領域的福特品牌來說是沒希望了，只能從質保政策和免費保養層面下手，前者已經有上汽通用試了水，8年/16萬公里動力總成超長質保政策對銷量刺激作用非常明顯，打消了不少消費者對三缸發動機的顧慮。
於是同樣飽受三缸發動機困擾的福特自然是看到了希望，並且在2020款福克斯身上，更是“青出於藍而勝於藍”，不僅給出了5年/20萬公里發動機超長質保，還有3年（6次）免費基礎保養，此外還有0首付或0利率等彈性金融政策支持，從附加的政策價值和誠意上來看，福特福克斯這一次還是很對消費者胃口的。
但是從銷量來看，這些“集百家之所長”的政策，似乎對福克斯的銷量並沒有刺激作用。7.11日2020款福克斯就正式上市，還帶來了三種不同的版本，以及很多運動套件都進行了下放，來增加產品力。
上圖為2012年12月乘用車品牌銷量前十排行榜，福克斯當年可以銷量冠軍！從2019年7月的銷量數據來看，福克斯月銷只有4571輛，位列榜單第54位，依舊沒過5千輛。截止到7月，福克斯累計銷售只有24786輛。對比有多明顯呢？和往年巔峰時期相比，福克斯月銷3.69萬輛，現在7個月賣的還不如以前一個月，在2020款車型助力和老款產品共同攜手之下，月銷平均只有3541輛的水平，這樣的戰績，實在是不夠看。不過福克斯未來大賣的可能性還是有的，畢竟產品力不錯。
其實從產品力來說，2020款福克斯較第四代車型剛上市時有了不少的改進和提升，尤其是價格不變的基礎上，有配置升級，還有AT變速箱的搭載，以及上文提到的附加質保政策和保養優惠，總得來看產品力還是有增加的。
但是對消費者來說，遺憾的是全系依舊是三缸，在這個“聞三色變”的時代，故障率和用車成本是影響購車最重要的選項之一，三缸想要被徹底沒有顧慮的接受，還是有一定的難度。