有多少人認為鋼炮就應該是兩廂車？三廂車拖著個大屁股，併線是個累贅，還越看越彆扭。
所以接到消息稱有新一代福克斯試駕車，我第一反應就是，“要兩廂版，ST Line，最好還是紅色的！”
最近運氣賊好，拿到手的正是新一代福克斯兩廂EcoBoost 180 ST Line，紅色的。
三缸機也夠力！
停車場見到福克斯ST Line，紅黑色調非常扎眼，就連車身上的泥點子都可愛起來了。趕緊上車，走起來！
第一腳很衝，輕點油門，車子有明顯的前衝，屬於偏靈敏的調校風格。如果是城市擁堵，還是放棄標準和運動模式，用經濟模式更舒服一些。
可是！躁起來才是ST Line！運動模式，持續給油，速度攀升，變速箱升檔非常積極，三缸機同樣夠力！
EcoBoost 180也就是福特的1.5T三缸發動機，未來會是福特家族緊湊型車主力機型，最大輸出135kW/243N·m，比舊款四缸機的133kW/240N·m參數略強。
說三缸機不夠力是不成立的，福克斯ST Line最大輸出還超過思域1.5T的參數，130kW/220N·m。震動噪聲方面，只有起步一腳油門到底時，才能感覺到發動機有個短暫震動掙扎。
汽車工程師比大家更早考慮到這些問題，還開發出一大堆新技術去解決。日常使用來看，得益於福特NVH的積累，福克斯ST Line的噪聲控制水平比思域明顯要好，主要是隔音。
但是百公里加速時間福克斯ST Line是9秒左右，思域1.5T CVT能做到8.7秒，這要歸咎於福克斯的8AT偏舒適和自我保護傾向挺明顯。
這就給福克斯ST Line定了調，“我不是RS，也不是ST，我能提供的是ST Line的樂趣”。80公里時速內的輾轉騰挪，動力系統不會像RS 2.3T那麼誇張，但也絕不掉鏈子。
如果說ST和RS是重量級拳手，那1.5T發動機+8AT變速箱就像輕量拳擊手的組合拳，走輕快靈敏路線，勢大力沉可不是福克斯ST Line的路子。
操控的真諦是可控！
更何況，福克斯RS可是猛獸，2.3T發動機最大輸出257kW，幾乎追上保時捷911Carrera 3.0T，這可不是所有人都能駕馭。
操控的真諦可不是失控！而是可控上限很高！福克斯ST Line的剎車就給我留下十足好感，紅色卡鉗很騷，用起來卻超級可靠。
因為線性，你會更好掌握剎車力度；因為有力，你可以儘可能推遲剎車點。再搭配輕快的動力系統，讓你遊弋城市，卻恍若拉力賽道，可玩性很高。
PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，剎得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。習慣了窄圈家用車的我，換上ST Line後不斷試探過彎速度極限，那感覺超Happy。
能支撐ST Line快速過彎的還不只是抓地力，還有懸架調校。和福特的懸架相比，日系車是“輕飄飄”，大眾是“硬邦邦”，ST Line就像“坐定老僧”。
俗一點，那就是“韌性十足”，玄一點，可以算“福特百年造車修為的終極展現”。到了顛簸欺負路面，SLA Control Blade全獨立懸架相比一般多連桿的冗餘量更多，兼顧舒適操控。
打孔真皮包裹的方向盤，指向清晰，力度恰到好處。再加上重心夠低，ST Line重心比普通版福克斯還要低，貼地永遠是“跑味”的不二之選。
跑味讓人心癢難耐
最誇張的是，ST Line在跑味營造上同樣不遺餘力，座椅放到最低，我坐在駕駛座上伸手比較輕鬆能夠到地面。這就是上面說的，福克斯ST Line比普通版福克斯調校更接近操控向。
甚至就連儀表盤的角度都不是常見家用車略微斜上方，而是更平直向後。換句話說如果你座椅位置調高了，看著儀表盤的角度都還有點彆扭，這車就想讓你躺著開。
仔細看，方向盤的縫線都是紅色的。福克斯ST Line賣15.08萬元，這價位能做到類似體驗的壓根沒有！得一直往上找到BRZ那裡去，而BRZ的定價小30萬。
運動座椅也是ST Line專屬，包圍、踏板、雙邊共兩出排氣等等，ST Line不遺餘力的營造著“跑味”。旋鈕式換擋，逼格十足，電子手剎也很科技，可顯然沒有排擋杆和手剎拉桿帶感。哦對了，手動ST Line大家不要想了，國內木有。
建議想買ST Line的你，一定選紅色！紅色！紅色！看看這出街效果，帥炸一條街！
原本這文章就是為了寫ST Line是一款有趣的兩廂小鋼炮，可沒想到試駕期間，這款車的高配置也給我留下很深印象。
ACC全速自適應巡航、AEB帶行人感應的智能制動感應系統，再到一鍵泊車輔助系統，三大主動安全系統齊配，這已經是高配中型車的標準。賣15.59萬的思域尊貴版，前面三大主動安全配置一樣沒有。
這麼來看，福克斯ST Line不光是跑味十足，安全配置更是齊全，福特這次誠意也是滿滿。
文 | 大鵬