綿陽新聞網訊 綿陽涪江鐵路大橋修建於1953年，又稱寶成鐵路涪江大橋，一側位於綿陽市涪城區濱江西路北段。在綿陽首座公路橋——東方紅大橋竣工(1967年7月1日)之前，涪江上僅有綿陽涪江鐵路大橋。
"綿陽新聞網訊 綿陽涪江鐵路大橋修建於1953年，又稱寶成鐵路涪江大橋，一側位於綿陽市涪城區濱江西路北段。在綿陽首座公路橋——東方紅大橋竣工(1967年7月1日)之前，涪江上僅有綿陽涪江鐵路大橋。
大橋迄今已安全堅守了66年
綿陽涪江鐵路大橋為雙向並行橋樑(由兩座大橋組成)，上行大橋：橋樑全長393.4米，1953年建成，迄今已安全運行了66年;下行大橋：橋樑全長438.59米，1995年建成。兩者都為鋼樑橋。
1952年7月2日破土動工的寶成鐵路，於1958年1月1日全線通車。寶成鐵路的建成不僅促進了國家社會主義工業化建設，也給綿陽地區經濟建設提供了極為良好的條件。由於有了寶成鐵路，綿陽作為傳統川西北政治、經濟、文化中心和水陸交通的樞紐地位得以繼續鞏固和發展。
"綿陽新聞網訊 綿陽涪江鐵路大橋修建於1953年，又稱寶成鐵路涪江大橋，一側位於綿陽市涪城區濱江西路北段。在綿陽首座公路橋——東方紅大橋竣工(1967年7月1日)之前，涪江上僅有綿陽涪江鐵路大橋。
大橋迄今已安全堅守了66年
綿陽涪江鐵路大橋為雙向並行橋樑(由兩座大橋組成)，上行大橋：橋樑全長393.4米，1953年建成，迄今已安全運行了66年;下行大橋：橋樑全長438.59米，1995年建成。兩者都為鋼樑橋。
1952年7月2日破土動工的寶成鐵路，於1958年1月1日全線通車。寶成鐵路的建成不僅促進了國家社會主義工業化建設，也給綿陽地區經濟建設提供了極為良好的條件。由於有了寶成鐵路，綿陽作為傳統川西北政治、經濟、文化中心和水陸交通的樞紐地位得以繼續鞏固和發展。
1953年10月1日，寶成鐵路(原名為天成鐵路)成綿段通車。綿陽涪江鐵路大橋正是為寶成鐵路修建的，大橋建成年度為1953年。到了1954年10月，綿陽至馬角壩段通車(經綿陽涪江鐵路大橋)。
2018年成功經受洪水的考驗
"綿陽新聞網訊 綿陽涪江鐵路大橋修建於1953年，又稱寶成鐵路涪江大橋，一側位於綿陽市涪城區濱江西路北段。在綿陽首座公路橋——東方紅大橋竣工(1967年7月1日)之前，涪江上僅有綿陽涪江鐵路大橋。
大橋迄今已安全堅守了66年
綿陽涪江鐵路大橋為雙向並行橋樑(由兩座大橋組成)，上行大橋：橋樑全長393.4米，1953年建成，迄今已安全運行了66年;下行大橋：橋樑全長438.59米，1995年建成。兩者都為鋼樑橋。
1952年7月2日破土動工的寶成鐵路，於1958年1月1日全線通車。寶成鐵路的建成不僅促進了國家社會主義工業化建設，也給綿陽地區經濟建設提供了極為良好的條件。由於有了寶成鐵路，綿陽作為傳統川西北政治、經濟、文化中心和水陸交通的樞紐地位得以繼續鞏固和發展。
1953年10月1日，寶成鐵路(原名為天成鐵路)成綿段通車。綿陽涪江鐵路大橋正是為寶成鐵路修建的，大橋建成年度為1953年。到了1954年10月，綿陽至馬角壩段通車(經綿陽涪江鐵路大橋)。
2018年成功經受洪水的考驗
半個多世紀的堅守，綿陽涪江鐵路大橋帶動了綿陽的經濟發展，也經歷了不少波折。在5·12特大地震後，唐家山堰塞湖即將洩洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時內對橋墩進行加固，3000多名鐵路工人彙集到涪江鐵路大橋。每個橋墩周圍被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個橋墩的迎水面上掛滿了由鋼絲穿起來的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護坡上堆滿了被鋼絲網固定的沙袋。
"綿陽新聞網訊 綿陽涪江鐵路大橋修建於1953年，又稱寶成鐵路涪江大橋，一側位於綿陽市涪城區濱江西路北段。在綿陽首座公路橋——東方紅大橋竣工(1967年7月1日)之前，涪江上僅有綿陽涪江鐵路大橋。
大橋迄今已安全堅守了66年
綿陽涪江鐵路大橋為雙向並行橋樑(由兩座大橋組成)，上行大橋：橋樑全長393.4米，1953年建成，迄今已安全運行了66年;下行大橋：橋樑全長438.59米，1995年建成。兩者都為鋼樑橋。
1952年7月2日破土動工的寶成鐵路，於1958年1月1日全線通車。寶成鐵路的建成不僅促進了國家社會主義工業化建設，也給綿陽地區經濟建設提供了極為良好的條件。由於有了寶成鐵路，綿陽作為傳統川西北政治、經濟、文化中心和水陸交通的樞紐地位得以繼續鞏固和發展。
1953年10月1日，寶成鐵路(原名為天成鐵路)成綿段通車。綿陽涪江鐵路大橋正是為寶成鐵路修建的，大橋建成年度為1953年。到了1954年10月，綿陽至馬角壩段通車(經綿陽涪江鐵路大橋)。
2018年成功經受洪水的考驗
半個多世紀的堅守，綿陽涪江鐵路大橋帶動了綿陽的經濟發展，也經歷了不少波折。在5·12特大地震後，唐家山堰塞湖即將洩洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時內對橋墩進行加固，3000多名鐵路工人彙集到涪江鐵路大橋。每個橋墩周圍被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個橋墩的迎水面上掛滿了由鋼絲穿起來的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護坡上堆滿了被鋼絲網固定的沙袋。
2018年7月11日，持續暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到綿陽涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來最大洪水威脅。為保障涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大的影響，中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重，對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷。直到下午16時37分，洪水不再危及大橋安全，兩列“鎮橋”列車才撤回綿陽北站。
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大橋迄今已安全堅守了66年
綿陽涪江鐵路大橋為雙向並行橋樑(由兩座大橋組成)，上行大橋：橋樑全長393.4米，1953年建成，迄今已安全運行了66年;下行大橋：橋樑全長438.59米，1995年建成。兩者都為鋼樑橋。
1952年7月2日破土動工的寶成鐵路，於1958年1月1日全線通車。寶成鐵路的建成不僅促進了國家社會主義工業化建設，也給綿陽地區經濟建設提供了極為良好的條件。由於有了寶成鐵路，綿陽作為傳統川西北政治、經濟、文化中心和水陸交通的樞紐地位得以繼續鞏固和發展。
1953年10月1日，寶成鐵路(原名為天成鐵路)成綿段通車。綿陽涪江鐵路大橋正是為寶成鐵路修建的，大橋建成年度為1953年。到了1954年10月，綿陽至馬角壩段通車(經綿陽涪江鐵路大橋)。
2018年成功經受洪水的考驗
半個多世紀的堅守，綿陽涪江鐵路大橋帶動了綿陽的經濟發展，也經歷了不少波折。在5·12特大地震後，唐家山堰塞湖即將洩洪之際，為了保證鐵路安全，鐵道部要求中鐵二局在48小時內對橋墩進行加固，3000多名鐵路工人彙集到涪江鐵路大橋。每個橋墩周圍被焊接的鋼軌圍起了大塊的石頭，在每一個橋墩的迎水面上掛滿了由鋼絲穿起來的廢舊輪胎，鐵路橋兩邊的護坡上堆滿了被鋼絲網固定的沙袋。
2018年7月11日，持續暴雨導致涪江綿陽段水位暴漲，達到綿陽涪江鐵路橋封鎖警戒水位，大橋面臨建成以來最大洪水威脅。為保障涪江鐵路橋安全及寶成鐵路不受大的影響，中國鐵路成都局集團有限公司應急指揮中心臨時調來兩車共8000噸道砟，增加大橋自重，對抗洪水對大橋橋墩、橋樁的沖刷。直到下午16時37分，洪水不再危及大橋安全，兩列“鎮橋”列車才撤回綿陽北站。
風風雨雨66年，大橋堅守在涪江，成功經受住了一次又一次考驗。(綿陽日報社全媒體記者 曹雨婷/文 任明勇/圖)
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