福布斯品牌價值榜：豐田最佳，國產品牌落榜
最近，福布斯公佈了一系列榜單。在這些榜單中，車叔最喜歡看的便是與汽車行業相關的排名。在捧起榜單快速掃描以後，車叔發現，排名前100的品牌中，汽車品牌僅上榜11位，分別是豐田（排第9）、奔馳（17）、寶馬（21）、本田（28）、奧迪（41）、福特（48）、保時捷（62）、雪佛蘭（63）、雷克薩斯（71）、日產（81）和現代（94）。
這個排名來的並不奇怪，因為從家用車的角度來選，日本的“兩田”在市場上還是蠻有號召力的。在豪華車領域，更是有BBA這種深入人心的品牌。因此，在車企的品牌排名中，他們5位排在前列，這是一件很正常的事。
然而不正常的事情也有，就是儘管這些品牌排在前5，但是品牌背後的大佬們卻擁有著別樣的排名。甚至於有些品牌榜都沒上的品牌，背後的大佬們財富值卻超越了上了榜的。
前排提醒，以下的排名不單是福布斯富豪排名，而是綜合福布斯、星期日泰晤士報和彭博等數據，並且僅統計與汽車相關的排名。
排名第5：李書福
李書福是吉利的創始人，在1986年，他僅23歲，也就是這個時候，他創造了吉利，並且開始製造冰箱。到了90年代的時候，吉利拓展業務，開始製造摩托車，並且在1998年製造出第一輛吉利汽車。
既然登上了排名，那不用說，李書福是非常有錢的。在2010年的時候，李書福開啟了買買買的模式，從福特手上購買了沃爾沃，總花費達18億美元。在之後又買下了路特斯（俗稱蓮花），然後又入股戴姆勒，成為奔馳的東家之一。一頓買買買，車叔只能說，他肯定是富豪。果不其然，數據機構公佈的是他有156億美元，驚呆了吧！
排名第4：伊隆·馬斯克
特斯拉公司於2003年成立，而伊隆·馬斯克的創業是從1999年開始的，早期他是做在線支付的。在發現電動車的潛在價值後，馬斯克毅然投身於電動車行業，並且在2008年推出了首款特斯拉電動跑車，在2012年推出了首款電動轎車Model S。
自那時起，特斯拉在電動車領域的地位算是站穩了，隨後便是眾多車企們推出電動車來“吊打”特斯拉。根據福布斯的數據，馬斯克擁有特斯拉19%的股份，估值約為90億美元，但是加上其它的財富後，他總共擁有210億美元。對此，車叔只能說，副業發展得不錯。
排名第3：匡特家族
這是德國的一個家族，早些時候掌控著寶馬和奔馳的大量股份。在70年代的時候，這個家族將戴姆勒的股權都拋售了，這也讓他們有足夠的資金掌控寶馬。
在2015年的時候，該家族的斯特凡·匡特和蘇珊娜·克拉滕共同擁有寶馬43%的股份，外加上他們在數字安全和物流方面的投資，這兩人擁有380億美元的財富。
排名第2：波爾舍和皮耶希家族
費迪南德·波爾舍在上世紀30年代的時候設計出了大眾甲殼蟲，不過那時候他沒有建立汽車公司，而是運營一家設計諮詢公司。在二戰以後，費迪南德的兒子費裡推動家族成立保時捷公司，並且製造出保時捷第一款車356。
費迪南德的女兒嫁給一位名叫安東·皮耶希的律師（他倆的兒子叫費迪南德·皮耶希，即上圖），這位律師後來管理沃爾夫斯堡汽車製造廠。這個製造廠現在生產大眾汽車。兩個家族的聯姻，使得大眾和保時捷共享了許多汽車零部件。在2008年爆發金融危機後，兩個家族決定融合在一起。如今，皮耶希和波爾舍家族擁有大眾30.8%的股份，估值為280億美元，加上一些其他投資，這個大家族總共擁有528億美元的財富。
排名第1：谷歌創始人
照理說，谷歌是一家科技公司，他們也沒有開始賣車，不過人家造車可是很歡樂的哩。谷歌旗下的Waymo部門專注於自動駕駛汽車，並且擁有一些成果，已經開始上路測試他們的自動駕駛汽車了。
因此，根據星期日泰晤士報的估算，谷歌創始人謝爾蓋布林和拉里佩奇兩個人共同擁有1030億美元，成為造車的大佬中最有錢的人了。
車叔總結
個人的財富象徵著自己的經濟實力，同時也代表著公司的經濟實力，公司擁有足夠的經濟實力，卻沒有排上品牌榜的，就值得反思了。像是吉利、特斯拉和谷歌這些新興車企，歷史最長也就20年左右，品牌沉澱不夠，這是可以解釋的，因為時間可以證明一切。但個人財富排名第2的波爾舍和皮耶系家族，他們掌握的大眾集團擁有雄厚的經濟實力，也擁有80多年的歷史，卻沒有登上品牌百強榜，這一點不知道車友們怎麼看？