作者：張摩卡
香橙會研究院出品
全文共1400字，閱讀需3分鐘
2019年國補細節何時發佈、“十城千輛”城市名單什麼時候宣佈，這是當前國內氫能行業關注的重中之重。在這兩個萬眾期待的事件之外，系統廠商們正在佛山暗戰年內最大的一筆訂單，能從中分得多少，將很大程度上左右各家在年底的行業排座次。
今年1月，佛山市副市長許國表示，2018-2019年，佛山市將要運營1000輛氫燃料電池公交。
截至2018年底，佛山市投入運營的氫能源公交車尚不到100臺，剩下的這900餘臺，都將在2019 年實現。
香橙會研究院瞭解到，這900多臺車計劃額度在拆分到佛山市各區之後，以順德和南海區獲得的數量最多，加上禪城區，基本已經包攬。這個結果，符合佛山市各區經濟總量排名。
半年過去了，訂單中尚有絕大多數未落實主機廠。香橙會研究院近期走訪產業鏈多家企業，綜合消息判斷，在電堆層面，最終的贏家預計將是國鴻氫能；在整車層面，美錦能源（000723.SZ）所控股的飛馳汽車，早就在佛山掌握了先機，今年也很可能繼續保持領先。
懸念就集中到了系統。
由於涉及後續補貼，通常本地企業在爭奪訂單上會有一定優勢。佛山市先後共落地了四條系統產線，分別來自泰羅斯新能源、愛德曼裝備、清極能源、重塑科技。
公開信息顯示，重塑科技在南海投資建設的氫能產業基地項目，預計要到2020年底建成投產，目前在佛山本地尚不具備產能。
泰羅斯新能源規劃2019 年實現100-500臺套批量生產能力；清極能源在南海力合科技園已建成1000-1500套/年系統產線；愛德曼在南海區已建成產能2000臺套/年。
今年春節前，泰羅斯新能源曾宣佈在南海區交付了30臺氫燃料電池公交車，總經理張銳明表示，接下來力爭能夠交付100-200臺氫能公交車。該批車由中植、金龍等數家主機廠生產。
上述系統廠商中的一家對香橙會研究院表示，即便國補掣肘，沒有最後敲定訂單，但他們今年會在佛山拿到保底100臺訂單，進入深度談判的主機廠有數家。
另外一家系統供應商負責人表示，框架協議有個幾百臺在談，最終結果不好確定。
而其中一家可能會面臨重大人事調整，今年是否繼續投入存疑。
作者：張摩卡
香橙會研究院出品
全文共1400字，閱讀需3分鐘
2019年國補細節何時發佈、“十城千輛”城市名單什麼時候宣佈，這是當前國內氫能行業關注的重中之重。在這兩個萬眾期待的事件之外，系統廠商們正在佛山暗戰年內最大的一筆訂單，能從中分得多少，將很大程度上左右各家在年底的行業排座次。
今年1月，佛山市副市長許國表示，2018-2019年，佛山市將要運營1000輛氫燃料電池公交。
截至2018年底，佛山市投入運營的氫能源公交車尚不到100臺，剩下的這900餘臺，都將在2019 年實現。
香橙會研究院瞭解到，這900多臺車計劃額度在拆分到佛山市各區之後，以順德和南海區獲得的數量最多，加上禪城區，基本已經包攬。這個結果，符合佛山市各區經濟總量排名。
半年過去了，訂單中尚有絕大多數未落實主機廠。香橙會研究院近期走訪產業鏈多家企業，綜合消息判斷，在電堆層面，最終的贏家預計將是國鴻氫能；在整車層面，美錦能源（000723.SZ）所控股的飛馳汽車，早就在佛山掌握了先機，今年也很可能繼續保持領先。
懸念就集中到了系統。
由於涉及後續補貼，通常本地企業在爭奪訂單上會有一定優勢。佛山市先後共落地了四條系統產線，分別來自泰羅斯新能源、愛德曼裝備、清極能源、重塑科技。
公開信息顯示，重塑科技在南海投資建設的氫能產業基地項目，預計要到2020年底建成投產，目前在佛山本地尚不具備產能。
泰羅斯新能源規劃2019 年實現100-500臺套批量生產能力；清極能源在南海力合科技園已建成1000-1500套/年系統產線；愛德曼在南海區已建成產能2000臺套/年。
今年春節前，泰羅斯新能源曾宣佈在南海區交付了30臺氫燃料電池公交車，總經理張銳明表示，接下來力爭能夠交付100-200臺氫能公交車。該批車由中植、金龍等數家主機廠生產。
上述系統廠商中的一家對香橙會研究院表示，即便國補掣肘，沒有最後敲定訂單，但他們今年會在佛山拿到保底100臺訂單，進入深度談判的主機廠有數家。
另外一家系統供應商負責人表示，框架協議有個幾百臺在談，最終結果不好確定。
而其中一家可能會面臨重大人事調整，今年是否繼續投入存疑。
*停放在佛山市佛羅路公交樞紐內的飛馳氫燃料電池大巴
在佛山市已投放的氫燃料電池公交車中，飛馳汽車生產了其中的70臺，飛馳所配系統全部由國鴻重塑提供，電堆來自國鴻氫能。鑑於今年計劃投放數量龐大，訂單預計將更加分散。
造成訂單分散還有一個原因，各家供應商均不願意冒太大資金風險，雖然產能足夠，但備貨需要大量資金，後續維保更是要投入很多人力和財力，對企業資金實力的挑戰比較大。
北汽福田、東風特專、宇通客車、長江汽車、廣汽等等多家主機廠，均在覬覦這1000臺車的大蛋糕。
除了佛山本地這四家系統公司，江蘇清能（872589.OC）等數家成熟外地系統供應商，也在積極尋找機會。
佛山的良好政策環境，給氫能企業創造了大練兵的機會。本週二，國家技術標準創新基地（氫能）工作交流會在佛山召開，會上發佈了《車用氫燃料電池離心式空壓機》、《加氫站站控系統技術要求》、《加氫站視頻安防監控系統技術要求》三項聯盟標準。
佛山市政府副祕書長高榮堂在會上表示：“佛山是製造業大市，也是能源消費大市，發展氫能產業是順應世界能源格局調整、主動應對氣候變化、培育發展新興產業的重要突破口，對佛山搶佔未來能源創新制高點、加速產業轉型升級具有重要意義。”。
今年，佛山計劃新增9-11座加氫站，建成後，佛山將成為全國擁有加氫站數量最多的城市。
作者：張摩卡
香橙會研究院出品
全文共1400字，閱讀需3分鐘
2019年國補細節何時發佈、“十城千輛”城市名單什麼時候宣佈，這是當前國內氫能行業關注的重中之重。在這兩個萬眾期待的事件之外，系統廠商們正在佛山暗戰年內最大的一筆訂單，能從中分得多少，將很大程度上左右各家在年底的行業排座次。
今年1月，佛山市副市長許國表示，2018-2019年，佛山市將要運營1000輛氫燃料電池公交。
截至2018年底，佛山市投入運營的氫能源公交車尚不到100臺，剩下的這900餘臺，都將在2019 年實現。
香橙會研究院瞭解到，這900多臺車計劃額度在拆分到佛山市各區之後，以順德和南海區獲得的數量最多，加上禪城區，基本已經包攬。這個結果，符合佛山市各區經濟總量排名。
半年過去了，訂單中尚有絕大多數未落實主機廠。香橙會研究院近期走訪產業鏈多家企業，綜合消息判斷，在電堆層面，最終的贏家預計將是國鴻氫能；在整車層面，美錦能源（000723.SZ）所控股的飛馳汽車，早就在佛山掌握了先機，今年也很可能繼續保持領先。
懸念就集中到了系統。
由於涉及後續補貼，通常本地企業在爭奪訂單上會有一定優勢。佛山市先後共落地了四條系統產線，分別來自泰羅斯新能源、愛德曼裝備、清極能源、重塑科技。
公開信息顯示，重塑科技在南海投資建設的氫能產業基地項目，預計要到2020年底建成投產，目前在佛山本地尚不具備產能。
泰羅斯新能源規劃2019 年實現100-500臺套批量生產能力；清極能源在南海力合科技園已建成1000-1500套/年系統產線；愛德曼在南海區已建成產能2000臺套/年。
今年春節前，泰羅斯新能源曾宣佈在南海區交付了30臺氫燃料電池公交車，總經理張銳明表示，接下來力爭能夠交付100-200臺氫能公交車。該批車由中植、金龍等數家主機廠生產。
上述系統廠商中的一家對香橙會研究院表示，即便國補掣肘，沒有最後敲定訂單，但他們今年會在佛山拿到保底100臺訂單，進入深度談判的主機廠有數家。
另外一家系統供應商負責人表示，框架協議有個幾百臺在談，最終結果不好確定。
而其中一家可能會面臨重大人事調整，今年是否繼續投入存疑。
*停放在佛山市佛羅路公交樞紐內的飛馳氫燃料電池大巴
在佛山市已投放的氫燃料電池公交車中，飛馳汽車生產了其中的70臺，飛馳所配系統全部由國鴻重塑提供，電堆來自國鴻氫能。鑑於今年計劃投放數量龐大，訂單預計將更加分散。
造成訂單分散還有一個原因，各家供應商均不願意冒太大資金風險，雖然產能足夠，但備貨需要大量資金，後續維保更是要投入很多人力和財力，對企業資金實力的挑戰比較大。
北汽福田、東風特專、宇通客車、長江汽車、廣汽等等多家主機廠，均在覬覦這1000臺車的大蛋糕。
除了佛山本地這四家系統公司，江蘇清能（872589.OC）等數家成熟外地系統供應商，也在積極尋找機會。
佛山的良好政策環境，給氫能企業創造了大練兵的機會。本週二，國家技術標準創新基地（氫能）工作交流會在佛山召開，會上發佈了《車用氫燃料電池離心式空壓機》、《加氫站站控系統技術要求》、《加氫站視頻安防監控系統技術要求》三項聯盟標準。
佛山市政府副祕書長高榮堂在會上表示：“佛山是製造業大市，也是能源消費大市，發展氫能產業是順應世界能源格局調整、主動應對氣候變化、培育發展新興產業的重要突破口，對佛山搶佔未來能源創新制高點、加速產業轉型升級具有重要意義。”。
今年，佛山計劃新增9-11座加氫站，建成後，佛山將成為全國擁有加氫站數量最多的城市。
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