作者：微溫
編輯：遠風
審校：一條輝
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
風口一直都在，只是強風並非一直都有。
6月17日，由美團領頭，向造車新勢力企業車和家投資3億美金的傳聞，引起市場廣泛關注，以致一些投資者認為新能源汽車行業還在飛，但事實上，新能源汽車的浪潮悄然慢了下來。
據全球數據研究機構PitchBook發佈的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元，與2018年同期收到的60億美金相差甚遠。
這就不得不讓人思考，新能源汽車行業遭遇了什麼？導致投資者的不看好，造車新勢力的相關公司又有多少可以存活？進入自力更生的時期。
喂不夠的巨嬰
中國古代講究窮從文，富練武，相較於一代而榮的宰相，馬上封侯的爵位更值得一個家族去追逐。
這個觀點同樣適用今日的風投市場，在當下時代，投資一家互聯網企業比投資實業，要輕鬆地多，但是相對存活的壽命並不長，於是只有那些大的玩家才會關注實業市場。
新能源汽車行業就屬於“武科”，在“奶水”方面的需求，遠比一般企業要求的多。
自2014年以來，電動車車企的風投急速升溫，在此期間，湧現出大量的新勢力電動車企，其中以蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車作為領頭，該勢頭於2018年登頂，全年風投金額最高達到77億美元。
但是隨著投資人不斷地資金湧入，才發現這個行業就是一個不見底的深淵。
2014年11月25日成立的蔚來汽車，算是造車新勢力數一數二的大角，創立初期就吸引來了馬化騰、劉強東、雷軍等互聯網大佬在內的56個投資人，備受市場期待。
而蔚來汽車最初也算爭氣，以赴美上市秀肌肉的方式，告訴投資人你們的付出是值得的，然而，這一切的節點都在2018年財報尚未發出之前。
據GPLP犀牛財經瞭解，蔚來汽車2018年年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元；年度經營性虧損為95.956億元，同比增長93.7%，年度淨虧損96.390億元，同比增長92.0%。
近些年來蔚來汽車通過多輪融資，一共募集366億元，而這三年的虧損也高達198億元，蔚來汽車被看衰的聲音也越來越大。
橫向對比之下，融資140億元的小鵬汽車，雖然下線了第10000輛小鵬G3，但是坊間傳聞，小鵬汽車還在尋求融資，這一切都是因為造車耗錢太快了。
2019年6月17日，有媒體向小鵬汽車求證融資傳聞，對方迴應稱：“我們正在進行新一輪融資，本輪融資規模和上一輪（B+輪）融資規模差不多，對於新一輪融資的完成時間我們暫時不便透露。”
汽車分析師賈新光在看待小鵬汽車需求融資傳聞時，曾公開表示，小鵬一直面臨資金壓力，但即便此次融資屬實，6億美金對於造車來說也是小錢，並不一定能填補小鵬汽車巨大的資金需求。
據全球數據研究機構PitchBook發佈的數據顯示，截至2019年6月14日，中國電動車領域所獲得的風投金額同比下降近九成，跌至7.83億美元，遠遠不及2018年77億美元的投入。
從以上看出，當市場行情不再熱得發燙，投資人也在認真考慮自己喂得“奶”，能不能讓這些企業存活。
總摔跤的前行
也許是投資者發現自己對造車新勢力過分溺愛，於是想讓“巨嬰”嘗試自我發展，看成績再做取捨。
有誰能想到，這一撒手，平日裡對這“PPT”口如懸河的孩子，一旦上了路，盡摔跟頭。
6月14日，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材市場停車場發生燃燒，這是繼5月16日和4月22日ES8分別在上海、西安發生起火燃燒之後的第3起事故。對於最新一次燃燒事故，蔚來表示著火原因未明，已經啟動調查。
受此影響，蔚來汽車銷售遇見有消費者選擇退車，新上市的ES6也被好事網友戲稱為下一個移動的“火炬汽車”。
此外，據相關媒體報道，6月2日，提車僅10天的小鵬G3汽車，在高速上的一個上坡路段的行駛中突然斷電，且在打開危險信號燈後，剎車也處於失靈狀態，並向後“溜車”。失控20秒後，車輛出現事故。
2018年8月25日在成都威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場火勢猛烈，車子完全被燒燬。有知情人士表示，該車在園區內停放時間有一週左右。
諸多案例顯示，造車新勢力的質量令人堪憂，面對尚不成熟的造車新勢力的表現，投資者對於加大砝碼的事情更加遲疑。
數據顯示，蔚來的市值目前為27.79億美元，每股價格2.64美元，較其上市當日64億美元的市值已然腰斬，而與其歷史最高點145.04億美元的市值相比，更是蒸發了110多億美元。
有人向蔚來CEO李斌提問，希望他針對股市大滑坡、公司困損嚴重的事情的看法，李斌則表示：“蔚來還是一家剛創立四年的公司，你不能要求一個四歲的孩子養家。”
隨後網友對這一回應表示了不滿，認為蔚來不把投資人的錢當錢對待，甚至一些網友把蔚來汽車自燃的事件也牽扯進來，表示就算蔚來4歲還小，但多大的孩子也不能玩火。
養不大的環境
當下國內新歌源汽車製造商註冊數量多達486家，參考在中國汽車工業協會的數據，2018年中國電動汽車總銷量首次突破100萬輛，看上去整個新能源汽車欣欣向上，新勢力在多方扶持下應當一展宏圖，可事實真的如此？
據瞭解，當下造車新勢力銷量最好的也就蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車三家，新車面世的也不超過50位，與486家新能源汽車製造商相差甚遠。
其次，造車新勢力面對生產資質問題，更是急的焦頭爛額，據GPLP犀牛財經瞭解，目前擁有資金工廠的僅有威馬、愛馳、拜騰、車和家等少數幾家，其他造車新勢力者基本上都是代工模式，屬於寄人籬下。
還是拿蔚來汽車舉例，在4月的上海車展前，與蔚來達成代工合作的江淮汽車，表示不會再代理蔚來汽車ES系列的車型，這讓蔚來汽車一下子就很不順心，要知道，蔚來在此前相繼被曝光了要公佈ET系列轎車，結果江淮汽車撂下擔子，導致還要另尋出路。
此外，有自己的生產資質，自建工廠也不是容易的事情，首先是賣資質就需要不少錢，像力帆汽車將重慶力帆汽車有限公司賣給車和家，就曾花費6.5億元的價格，此外關於生產平臺的建設、工廠人員的薪水與管理加上設備更新，都需要大筆的錢財。
當然，這些還算不上關鍵點，最主要的是當下新能源汽車補貼下滑，一些造車新勢力一下少了大量的經濟來源和市場競爭。
簡單來說，就是當補貼下滑，2018年同款車消費者可以12萬元到手，在新的新能源汽車補貼政策實施後，這款車則需要消費者需要13.5萬元或更高的價格，這對於消費者來說是性價比降低。
對於主機廠而言，新能源汽車政策的改變，不僅是消費的購價變高，自己得到政府補助的生產補貼，也會下滑明顯，更新換代的速度也要加快，研費水平也要下功夫，這對於本來就是年年虧損的造車新勢力是不小的打擊。
有人說這是有關方面要過篩子，畢竟486家新能源造車企業太多，但是放到平面上講，這篩子往這裡一立，過不去的會死，過得去的不是傷筋動骨，也會割下塊肉。
造車行業的確是熱潮，否則也不會讓恆大集團董事長許家印拿2800億元去下注，但是就算下注2800億元，造車新勢力能夠嗎？即便能夠，又有多少人能拿出2800億元。