汽車已成為人們重要的代步工具，要求旺盛導致汽車市場競爭很強烈，各種各樣的好車層出不窮。"小剛炮"福克斯，得到無數購車者舉手稱讚。"豪車代表"保時捷卡宴，頗受90後年輕人所青睞。造車水準不斷進步的今天，汽車對市場一定要深加理解方可成功，譬如下面和各位闡述的YARiS L 致享，它競爭本田飛度，二手仍然保值，滿油700KM，僅7萬起不愁賣！
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YARiS L 致享是豐田大力推向市場的"一枝花"，依仗其凌厲且進取的外觀造型，能夠投合消費者把外觀當作撐場面的"利器"的需求，車主對其愛慕有加。因此，YARiS L 致享才能在市場上擁有不俗的口碑。隨著社會變遷，用戶要求由粗糙變得精細，車門儲物格、後備箱容積、扶手箱大小等等，僅僅依附單一閃光點，到最後亮點也會變成軟肋。當前勢頭正旺的YARiS L 致享，除開它的凌厲且進取的外觀構型之外，還有什麼支持它在市場中久盛不衰？其他方面是否具有優勢呢？接下來就共同探究這款小型車中的熱門車型——YARiS L 致享。
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YARiS L 致享風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整體呈現出一種和諧自然的美感。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，車尾相對尋常，呈現儒家中庸之道。側身的線條依舊具有時髦氣息，而看上去穩重踏實的輪轂，讓YARiS L 致享的氣質獲得了再度昇華。內飾是YARiS L 致享的弱點，在同車中並擁有強大的競爭力。中控臺架構所顯的層次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，缺乏軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控裝潢相對簡單且缺乏優點，車輛豪華感不足。整體而言，YARiS L 致享的內飾配置不可為車主撐足面子。
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在動力和操控方面，YARiS L 致享配置了1.5排量的直列4缸自然吸氣動力發動機，得以實現107Ps的最大馬力。變速箱使用了成熟的8擋無級變速變速箱，升降檔的效率和穩定性都令人滿意。加上豐田擁有世界級的調教技術，變速器和發動機達到雙劍合璧的最佳成效。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，讓用車者感受到切身實質的操控樂趣。同時，最大扭矩為140牛米，實際0-100km/h提速得到了12秒的好成績，比起雷凌而言勢均力敵。可以說，YARiS L 致享有著格外優越的動力表現。
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從空間上看，對於在空間方面有要求的車友來看，恐怕要失望了，4440*1700*1490毫米的三圍數據，軸距為2550毫米，以YARiS L 致炫、科沃茲、飛度的尺寸來相互對比，數據上中規中矩。而從實質感受感受來看，頭部空間表現差強人意，182cm的駕駛者頭頂僅剩一拳兩指上下。駕駛座位相對舒適，但第二排客人則體驗不佳。前後排腿部空間也比較狹小，時間長了會腿部發麻。總而言之，YARiS L 致享的空間表現基本滿意，但仍需改進。
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從空間上看，對於在空間方面有要求的車友來看，恐怕要失望了，4440*1700*1490毫米的三圍數據，軸距為2550毫米，以YARiS L 致炫、科沃茲、飛度的尺寸來相互對比，數據上中規中矩。而從實質感受感受來看，頭部空間表現差強人意，182cm的駕駛者頭頂僅剩一拳兩指上下。駕駛座位相對舒適，但第二排客人則體驗不佳。前後排腿部空間也比較狹小，時間長了會腿部發麻。總而言之，YARiS L 致享的空間表現基本滿意，但仍需改進。
從舒適性來說，YARiS L 致享的舒適體驗比較一般。底盤懸架較硬，前一排座包坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，過減速帶時抖動的體驗比較明顯。空調冷卻效果不甚理想，車輛快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，YARiS L 致享並未匹配多種多樣的舒適配置，撇開的車內空氣自動調節，再無其它舒適配置，所以，YARiS L 致享的舒適度表現難以獲得車主的廣泛好評。
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YARiS L 致享風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整體呈現出一種和諧自然的美感。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，車尾相對尋常，呈現儒家中庸之道。側身的線條依舊具有時髦氣息，而看上去穩重踏實的輪轂，讓YARiS L 致享的氣質獲得了再度昇華。內飾是YARiS L 致享的弱點，在同車中並擁有強大的競爭力。中控臺架構所顯的層次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，缺乏軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控裝潢相對簡單且缺乏優點，車輛豪華感不足。整體而言，YARiS L 致享的內飾配置不可為車主撐足面子。
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從空間上看，對於在空間方面有要求的車友來看，恐怕要失望了，4440*1700*1490毫米的三圍數據，軸距為2550毫米，以YARiS L 致炫、科沃茲、飛度的尺寸來相互對比，數據上中規中矩。而從實質感受感受來看，頭部空間表現差強人意，182cm的駕駛者頭頂僅剩一拳兩指上下。駕駛座位相對舒適，但第二排客人則體驗不佳。前後排腿部空間也比較狹小，時間長了會腿部發麻。總而言之，YARiS L 致享的空間表現基本滿意，但仍需改進。
從舒適性來說，YARiS L 致享的舒適體驗比較一般。底盤懸架較硬，前一排座包坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，過減速帶時抖動的體驗比較明顯。空調冷卻效果不甚理想，車輛快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，YARiS L 致享並未匹配多種多樣的舒適配置，撇開的車內空氣自動調節，再無其它舒適配置，所以，YARiS L 致享的舒適度表現難以獲得車主的廣泛好評。
YARiS L 致享的操控表現相當亮眼，包裹好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。過彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。總體來說，YARiS L 致享的駕駛上非常討好駕車者。
油耗方面，YARiS L 致享平均油耗只有6.6L（100km公里）。城區走走停停，其油耗仍然能維持在8.6L上下，高速的油耗相對較低，僅為5.5L上下。單從YARiS L 致享定位來說，油耗表現並不比同車遜色，油耗在同車中具有競爭力，造就了它被購車群體重點關注及追捧。
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YARiS L 致享風華絕代的外觀無疑讓大眾目不轉睛，整體呈現出一種和諧自然的美感。前臉大燈稜角分明，尤其是在夜間亮起時銳利而又動感，車尾相對尋常，呈現儒家中庸之道。側身的線條依舊具有時髦氣息，而看上去穩重踏實的輪轂，讓YARiS L 致享的氣質獲得了再度昇華。內飾是YARiS L 致享的弱點，在同車中並擁有強大的競爭力。中控臺架構所顯的層次感稍微顯得不足，按鍵質感不佳，缺乏軟材料的包圍，讓內飾與豪華感就此絕緣，車窗和中控裝潢相對簡單且缺乏優點，車輛豪華感不足。整體而言，YARiS L 致享的內飾配置不可為車主撐足面子。
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從空間上看，對於在空間方面有要求的車友來看，恐怕要失望了，4440*1700*1490毫米的三圍數據，軸距為2550毫米，以YARiS L 致炫、科沃茲、飛度的尺寸來相互對比，數據上中規中矩。而從實質感受感受來看，頭部空間表現差強人意，182cm的駕駛者頭頂僅剩一拳兩指上下。駕駛座位相對舒適，但第二排客人則體驗不佳。前後排腿部空間也比較狹小，時間長了會腿部發麻。總而言之，YARiS L 致享的空間表現基本滿意，但仍需改進。
從舒適性來說，YARiS L 致享的舒適體驗比較一般。底盤懸架較硬，前一排座包坐姿欠佳，坐長途車容易兩腿發麻，過減速帶時抖動的體驗比較明顯。空調冷卻效果不甚理想，車輛快速行駛會有較大的風噪傳進耳中。而且，YARiS L 致享並未匹配多種多樣的舒適配置，撇開的車內空氣自動調節，再無其它舒適配置，所以，YARiS L 致享的舒適度表現難以獲得車主的廣泛好評。
YARiS L 致享的操控表現相當亮眼，包裹好的方向盤有較棒的握感，而且指向無虛位，指到東就轉到東。過彎穩當，傾斜較小，駕駛趣味十足。總體來說，YARiS L 致享的駕駛上非常討好駕車者。
油耗方面，YARiS L 致享平均油耗只有6.6L（100km公里）。城區走走停停，其油耗仍然能維持在8.6L上下，高速的油耗相對較低，僅為5.5L上下。單從YARiS L 致享定位來說，油耗表現並不比同車遜色，油耗在同車中具有競爭力，造就了它被購車群體重點關注及追捧。
綜合來看，YARiS L 致享之所以可以成為車主首選之一，絕非只靠外觀，動力、操控、油耗方面的表現同樣可以吸引購車者，實實在在地滿足消費者買車要求。上市至今好評不斷的"YARiS L 致享 2017款 1.5G CVT炫動天窗版"，商家建議價也只是9.78萬，但備有發動機自動啟停等高科技配置，還有為親戚安全著想的ABS防抱死系統、ESP車體穩定系統、剎車輔助系統等安全配置。可知YARiS L 致享在同檔次車中有不錯的性價比。那麼對於這款明明可以靠顏值，卻偏要靠能力的YARiS L 致享，不知各位有何不同的見解呢？
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