豐田坦途(Tundra)是一輛什麼車?如果一向只對1米5以下車型有感覺的車友,估計很難想象自己坐在經過改裝後、離地距離超過1米的地方駕駛一輛車是什麼感覺,或者說,在離地大概兩米的地方看到的路況是什麼一番通透景象,其實這些都不足以用來形容坦途的牛高馬大感,總之,即便是原裝,駕駛它就是高高在上,停在燈位前,紅綠燈幾乎就是跟你的眼睛在同一水平面上的感覺,嗯,是的,征服路面的方式有很多種,可以是速度,也可以是居高臨下、鳥瞰大地。

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Tundra誕生於1999年,也是豐田因應北美市場而特別開發的一輛符合美國人審美觀、實用性的全尺寸皮卡(Fullsize Pickup),而對手非常直接,就是當時在美國賣得最好的福特F150,所以在第一代的設計中,自然也融入了許多在F150身上的成功元素,例如將載人區域進行多種變化以適應不同用戶的要求,例如單排座的,國內俗稱也叫一房一廳;雙排座的兩房一廳;後排採用對開門設計的1.5排2+2形式等,而載物空間也是長短有別。雖然第一代的坦途在美國的銷量不能跟傳統的福特、道奇等相比,但也有超過七十萬輛的銷量,一款車能賣70萬輛是什麼概念?放到中國來,能見度已經能跟某一代的雅閣、某一代的帕薩特相提並論了。第二代的坦途誕生於2006年,造型上放棄了原來較為柔弱的感覺,取而代之的是肌肉感爆燈的外觀設計,當然了,第二代在中國的大地上並不罕見,在很多中西部的省份,坦途找到了它的存在感,尤其是在一些地大路寬的地區作長途奔走,高高在上的駕駛感和優越的通過性都是必備元素,甚至鬱悶時還能離開公路Offroad一下,何其寫意!

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圖:單排駕駛坐、雙門的版本名為Regular Cab,純貨運用比較合適,如果作為家庭用車,貌似少了一房。

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圖:通俗點兒,這個應該叫“一箱半”結構嗎?豐田稱為Access Cab,大致就是2+2的結構了。

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圖:使用非承載式車架,造就了坦途天生就擁有了一臺硬派越野車的底子,翻山越嶺不在話下,記得,它是越野,不是SUV,真希望國人那種拿SUV去爬山的鬧劇別再獻演了。

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圖:放到今天還不會落伍的第一代坦途的駕駛艙,儼然就是一輛大型SUV的佈局嘛,設備應有盡有,怪不得在美國這類車的銷量能超越轎車了。

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圖:四門、五座、天窗、貨箱,如果放在當時的中國是違和的,但如果從實用性和多用途來衡量它的存在價值,又是何等的和諧啊!

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圖:2007年開始銷售的第二代坦途,依然分為單排、1.5排和雙排三種駕駛艙結構,上圖為1.5排的Double Cab。

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圖:2009年~2013年間推出的小改款單排座款。

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圖:2013年後又經過一次小改款後的坦途,外觀更為霸氣。

第二代坦途除了擁有摔角手的身形外,大排氣量的V8引擎是不可或缺的,這樣的造車理念,在歐洲人和日本人的造車文化看來,都是不可思議和難以理解的,所以在歐洲車系中,幾乎很難見到此類造車理念下的產品,當然,在龐大的市場需求下,某些車廠也要硬著頭皮上,坦途就是這麼一個背景下產生的。豐田的V8引擎,在雷克薩斯LS400的九十年代已經奠定了在北美市場的基礎,尤其是那種順滑如絲的運轉表現,也是那些HEMI引擎所不能比擬的,於是在第一代Tundra時,修改自1UZ-FE的4.7公升3UZ-FE引擎自然也成了唯一的V8選手,代表坦途抗衡和爭奪美系Pickup的市場份額。到了第二代,頂配版本的V8級別競爭壓力重任落在了新一代的UR系列引擎上,以其381匹的馬力和高達55.5公斤米的扭力繼續征討對手,作為UZ系列引擎的接替者,新的UR系列無論性能還是順暢度、工藝水平等都有了明顯的提高。

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圖:第二代的頂配引擎為5.7公升的3UR-FE引擎,TRD的增壓器套件是官方合法升級套件形式出現。

UR系列引擎共有三個排氣量,分別是4.6L、5.0L和5.7L。代號1UR-FSE(FE)的4.6公升版本,對於國人而言並不陌生,它就是雷克薩斯LS460上的那臺動力系統;五公升的版本2UR-GSE對於高性能車迷而言也不陌生,IS-F和最新的RC-F均使用這臺422/477匹機器;至於5.7公升的3UR-FE,馬力雖然只有381匹,也是同門中最弱的,但得以於長行程衝程結構,它的扭力輸出只需3600轉即可高達55.5公斤米,相比其他兩位兄弟,它的誕生目的非常明確,就是給像坦途那麼巨型的Pickup和全尺寸SUV使用的,除了坦途,國內有售的紅杉(Sequoia)也是用它。不過,即使天生異稟,用不到四百匹和五十多公斤的扭力去拉動一輛超過兩噸的巨物,多少有點拉牛上樹的感覺了,加上福特早在2009年便很“識趣”地推出了F150的高性能版本猛禽(SVT Raptor),峰值馬力高達411匹,扭力也能達到60公斤米,除了引擎外,還對懸掛、傳動、內飾甚至外觀做出了修改,到了2011年更再接再勵地追加了6.2公升的V8可供選擇,其可觀性、操控性能等都大幅超越了以精緻著稱的坦途,如此一來,豐田在沒有超過六公升的新引擎前,只能通過官方的改裝升級提高競爭力,於是,豐田在北美的TRD(ToyotaRacing Development)部門推出了專門針對3UR-FE的機械增壓套件。這套機械增壓系統的核心部件為雙渦流設計(Twin Vortices Series)的Roots增壓器,由全球最知名的機械增壓器供應商Eaton公司代工,因為是豐田官方的TRD提供,所以這套機械增壓套件不但可以在美國的各大豐田經銷店、指定的維修店裡買到,而且還能獲得豐田的認證和質保,這一點對於廣大的改裝愛好者而言,真是一種奢侈的期盼。

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圖:馬力提升123匹,扭力增幅21公斤米,一輛超過兩噸的大型Pickup瞬間變得矯健了,畢竟運動性能很依賴動力的反應能力。

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圖:由國內知名排氣系統品牌Vanhool出品的排氣系統,原裝的Tundra的排氣採用單管76mm直徑管路,而Vanhool則將排氣修改為雙76mm管路雙出形式,徹底打通了這臺機械增壓V8引擎的呼吸道。

搭載TRD機械增壓套件後的坦途,車頭部的那臺3UR-FE引擎猶如吃了興奮劑,從381匹馬力暴增至504匹,與6.2公升的F150的猛禽Raptor R版看齊,扭力輸出也大幅躍升至76.5公斤米,升幅高達21公斤米!馬力大了、扭力大了,給駕駛者的第一個感覺就是體態動作輕盈了,依然是那臺A760六前速自動變速箱,但起步反應不再受車重拖累,扭力傳達到輪胎時,迅速抵消掉摩擦力而快速驅動起來,這種反應對於那些開慣了轎車的人來說是多麼的熟悉,別忘了,你足下是一輛全尺寸客貨車,還要兼具Offroad的翻山越嶺功能,再強的車架設計、再優異的懸掛設計,沒有了龐大扭力的支援,也是白搭!

外觀方面,整個車頭的設計充分展現了這款改裝坦途野性的一面。最大看點莫過於那套ADD前槓,它採用高碳錳鋼材質,輕量化、結實程度更是無與倫比,絲毫不懼惡劣路面帶來的衝擊,極大的提升了其越野(趟平)性能。前槓上加裝了LED 20寸探照燈及海拉輔助照明大燈,使其“雙眼”變得更加明亮動人,進一步提升照明度,頗有一種欲亮瞎你的“鈦合金雙眼”的感覺。中網改裝成14款坦途改裝中網,整體感覺不再那麼“格格不入”,而是完美匹配了車頭加裝的ADD前槓,越野競技範兒十足!

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圖:改裝前的CrewMax版是這個模樣,即使換上了TRD的輪轂也是平平......

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圖:改完了後坦途,您喜歡嗎?

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圖:車頭加裝的ADD前槓。越野競技範兒十足!大量高光亮度LED照明被架設在保險槓內,去沙漠也沒問題。

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圖:更為陽剛之氣的打釘輪拱,除了視覺上更爆燈外,也是加寬輪胎後滿足交通法律的需要:很多國家的法律規定,輪胎外延不能超出葉子板邊緣,超出即屬違法!改裝不是亂改的,也要遵守法律。

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尾箱上方的EXCEED電動龍門架採用錳鋼材質打造,同時針對限高,匹配電動升降燈架,燈架上搭載圓形LED-7寸聚光射燈,進一步提升照明度。具有防滾和備胎架等功能。同時加裝坦途尾箱電動蓋,採用超輕量化ABS材質,鋼琴漆面處,內置LED照明裝載燈,並有高精密設計防水系統,媽媽再也不用擔心尾箱漏水了!

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圖:原裝的坦途的駕駛艙,說句公道話,無論配置還是造工細膩度等,都遠遠超過了美系的幾大熱銷車型。

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圖:同樣精緻的儀表板,它的性能不在於有多快,快僅僅是針對轎車而言的參數。

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圖:這臺出自勇達行的坦途,內飾部分的修改更貼近豪華SUV的內飾工藝。

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圖:當然了,不是人人都喜歡橙色,也不是人人喜歡桃木飾板,改裝商可以根據各人的喜好進行訂製,這種改法已經成為了國內改裝的潮流,沒改內飾你都不好意思叫自己是改裝車。

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圖:很多人其實當坦途、當F150這類車是SUV來使用的,當然你也可以當他是越野車,也可以是貨車,多用途才是它們的獨具的特性。

作為一輛高頭大馬車型,尤其是作為改裝的必選項,懸掛系統的升級和行走系統的換裝自然是必須的。輪胎採用東洋(TOYO Tire)的Open Country系列的33×12.50R20輪胎、配以“骷髏釘”20寸輪轂。這條輪胎跟原廠所配的公路胎最大的區別在於其更注重Offroad方面的表現,也就是我們常說的泥地胎或者越野胎,能夠在面對崎嶇惡劣的環境時更加從容,也使其在外觀上更具越野範兒,凸顯其霸道的一面。

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圖:二十寸的輪轂其實對於如此龐然大物而言已經算是理性的了,君不見在美國溜大街的坦途們,24寸也比比皆是。

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圖:避震方面,ICON減震器及ICON上擺臂是必須的,減震簡身直徑2.5寸,行程大散熱好,並採用外掛瓶設計,效能的耐久性更優秀。在不失駕駛舒適性的同時,ICON的上擺臂採用特殊設計,耐磨損、抗衝擊能力強。

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圖:對於升高的坦途來說,TRD防傾杆變成其必備的產品,它能有效抑制因車輛升高而產生的行駛不穩定性,明顯提升車輛安全性能和舒適性能。

對於改裝坦途,咋一看,選擇“霸氣、霸道”的改裝風格一定不會錯,而這輛由天津勇達行操刀的坦途則用“內柔外剛”的方式來完整演繹了這類車應該如何改的大戲。正如改裝行內經常提及的“理性改裝”、“針對性改良”,坦途一直被豐田自己、用戶抱怨得最多的,一定是那臺5.7L V8引擎性能不濟,全重兩噸,如果再坐滿一家五口去Outlet掃貨,或者去宜家買傢俱,那一定讓行程悶悶不樂,更別說你準備拿它去越野一番了,所以TRD的這套機械增壓套件幾乎能成為必需品而存在了。當然,這款坦途改裝是否合格,還要看其試駕之後的感受,試駕感受就一個“爽”字,坦途TRD機械增壓器搭配上Vanhool排氣系統,使得駕駛者只要輕輕一點油門,那種推背的加速快感就會瞬間襲來,低沉渾厚的加速音效縈繞耳邊,一輛增壓巨獸就此誕生。

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