情懷與經典的價值——豐田銳志

12代皇冠

想必大家都記得老皇冠吧?對的!第12代皇冠!這是曾經的王者,能與當時官車奧迪A6匹敵。經常有人說:“12代之後再無皇冠。”可見在當時皇冠在C級轎車中是標杆中的標杆。現在的14代皇冠已經是降級與奧迪A4,奔馳C,寶馬3系等品牌競爭,但是銷量也是無幾,甚至有傳言皇冠也將要被停產。

今天主要說的不是皇冠,是和它同平臺的小弟銳志!無論怎麼樣,12代皇冠和銳志在一代人的心目當中是情懷與經典!

情懷與經典的價值——豐田銳志

雷克薩斯GS

銳志除了皇冠是同平臺的產物,還與雷克薩斯的GS、IS也是同平臺,相同的動力總成,只是車子的調教有所不同。銳志的採用的是FR佈局(Rront Engine,Rear Drive前置發動機,後輪驅動)。FR佈局的車型有著更好的操控,前後配重比能做到接近50:50,這個最著名的代表就是寶馬了,寶馬的操控經常會要強調前後配重比達到50:50,還有更為變態的斯巴魯,由於使用水平對置發動機,它還要做到左右配重比50:50。FR佈局的車型前輪負責轉向,後輪負責驅動,分工明確。很多高端車型都是使用這種佈局比如奔馳,寶馬、凱迪拉克等。所有FR佈局的車型讓人有高級的感覺。

銳志有兩款款動力2.5V6和3.0V6發動機,匹配的是6AT手自一體變速箱。發動機型號是5GR-FE和3GR-FE,這兩款的發動的特點是具有很好的爆發性、平順性和燃油經濟性。前懸架採用雙叉杆式懸架,後懸架採用的是多連桿獨立懸架。從機械素質方面來說銳志的規格是非常的高的。

情懷與經典的價值——豐田銳志

我的銳志

上圖這輛07款銳志是我的,是我二手買過來的,目前我自己開了有一萬五千公里左右。去年國慶的回老家的時候,在自己的微信朋友圈看見我弟弟收了一輛銳志,當時我就心動了,就打電話給他問他,這輛車子,車況如何!他說發動機的聲音很棒。我當時就和他說這輛車留給我,先別賣給別人。因為我也喜歡大後超啊。後來我去他那裡,開了一圈,就定下來了。

以上說了那麼多,現在來說說我對這輛車的用車感受吧!銳志的v6發動機的聲音真的很好聽!我朋友老李,他說:“銳志的發動機的聲音就像小蜜蜂的聲音,嗡嗡嗡的響!”。哈哈!他說的也很貼切。用比較文雅的話來說就是:靜如處子,動如脫兔!

這輛老銳志,外表圓潤,沒有稜角,感覺這一時代的,雷克薩斯GS 、ES、也是使用這種設計語言,對比看前臉都可以找出相似的感覺,這種外觀設計讓人感覺很有親切感,就像是一位翩翩君子!

情懷與經典的價值——豐田銳志

打開發動機艙,V6赫赫在目,是不是感覺一位偏偏君子拉起衣服,秀出6塊腹肌呢?是的,秀肌肉的目的機是要告訴你,我也是不是吃素的。發動機艙滿滿當當的,讓人覺得這傢伙有料。這也是人們常常說道銳志V6,後驅,好車!

情懷與經典的價值——豐田銳志

中控原來配備的是6碟CD,我改了這個觸控屏。

銳志的內飾普普通通,不會的有太多的驚喜,感覺就這種內飾設計,和它運動型轎跑的定位差距太大了,這明顯讓人感覺就是家用車,不過我個人最喜歡它的檔把和這個蛇形掛擋面板。檔把短小,與眾不同,觸感挺好的。圓形的掛擋面板就像一個精美的盤子,蛇形的檔位路徑清晰,感覺比直行路徑的檔位合理。

情懷與經典的價值——豐田銳志

銳志的軸距達到了2850mm,這個在B級轎車裡算是比較長的,但是它的空間表現並不太突出。看看我的銳志A柱上有很多短頭髮,就知道,它的頭部空間並突出。在有時候調整座椅的時候會碰頭,有些頭髮就戳在A柱上了。座椅的舒適性不是太高,偏硬,對大腿的支撐也不足。如果是定位為運動轎車,其實這些都是可以接受的。

在駕駛方面我感覺銳志不會有太大的驚喜,首先方向盤的比較輕盈,雖然會隨著車速的提升變得沉點,但是對路感的反饋不足,轉向也沒想想中的那麼清晰。銳志在起步提速的時候,我覺得如果車內有其他的乘坐時,油門踏板不宜踩太多,要不然感覺車子是串出去的,讓乘坐的人員不舒服,特別是在城市道路,走走停停!銳志的動力表現還是滿意的,在我想超車,或者提速的時候都可以從容應對。上高速跑起來還是挺穩當的。雖然現在很多車的四缸發動機帶有渦輪增壓,馬力和扭矩參數表現比銳志的的要搶眼。但是大排量,6缸機動力輸出線性,從容,發動機的低沉的嘶吼聲是小排量發動機不能比的。這也是為什麼現在還有很多人痴迷於大排量的發動機的原因。但是我覺得時代和技術都是在進步的,新的東西總是要替代老的東西。

銳志其實在FR佈局的車型中表現並不算優秀,操控也不算好!但是它是你花20萬就能買到V6-後驅的車型,前懸架是雙叉杆式懸架,想想也該滿足了。不可否認的是銳志真算一輛好車,皮實耐用。和12代皇冠同平臺,同一條生產線生產的。老銳志的的兩大通病,燒機油,和中控臺開裂。銳志配備的備胎是全尺寸的,這個配備很厚道。

銳志的其實新車賣得不算火,倒是現在的二手車市場賣得挺火的。所以銳志的保值率比較高!銳志17年中國停產,19年,也就是今年全球停產。很多人都為銳志停產感到惋惜,因為以後你不可能在花一個20萬買到一輛豐田V6後驅的“大後超”了。豐田停產銳志也是情理之中,銷量不佳,車型技術老舊,成本高。未來豐田的產品都會在TNGA架構下進行設計生產。相信豐田在TNGA架構下,也會帶來非常出色的產品。

注:以上有些內容是個人用車感受和見解。部分圖片來源於網絡。

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