'豐田亞洲龍堪稱換殼的ES,配置豐富,油耗絕對是亮點'

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豐田皇冠作為豐田旗下高端豪華車,國內售價一度高達80多萬,成為身份和地位的象徵,不過隨著皇冠的改款換代,新皇冠越來越年輕,也越來越不符合熱愛皇冠車迷的審美觀念,使得皇冠在國內的銷量越來越低,恰逢普拉多的停產,豐田剛好在國內空餘出一條產品線,因此,豐田引進在海外銷售成績優良的車型,也就是今年上市的亞洲龍。

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豐田皇冠作為豐田旗下高端豪華車,國內售價一度高達80多萬,成為身份和地位的象徵,不過隨著皇冠的改款換代,新皇冠越來越年輕,也越來越不符合熱愛皇冠車迷的審美觀念,使得皇冠在國內的銷量越來越低,恰逢普拉多的停產,豐田剛好在國內空餘出一條產品線,因此,豐田引進在海外銷售成績優良的車型,也就是今年上市的亞洲龍。

豐田亞洲龍堪稱換殼的ES,配置豐富,油耗絕對是亮點

其實亞洲龍並不是一款新車,早在上世紀九十年代就已經出現在美國市場,迄今為止已經衍生出五代車型,和雷克薩斯ES一樣,都使用豐田最新的TNGA平臺打造,也是豐田的旗艦車,堪稱換殼的ES。

不過在售價上,該車介於凱美瑞和皇冠之間,為20.88萬-28.98萬,比凱美瑞17.98萬-27.98萬的價格稍高,又比皇冠25.08萬-37.48萬的價格便宜,與凱美瑞形成雙車戰略,這也讓亞洲龍的銷量穩中有升,6月份3324臺的銷量超過皇冠755臺的成績,同時隨著亞洲龍銷量的增加,皇冠的銷量則在不斷下降,皇冠都輸給它,再不改款換代改變定位,未來在國內市場也就只有停產這一條路可走。

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豐田皇冠作為豐田旗下高端豪華車,國內售價一度高達80多萬,成為身份和地位的象徵,不過隨著皇冠的改款換代,新皇冠越來越年輕,也越來越不符合熱愛皇冠車迷的審美觀念,使得皇冠在國內的銷量越來越低,恰逢普拉多的停產,豐田剛好在國內空餘出一條產品線,因此,豐田引進在海外銷售成績優良的車型,也就是今年上市的亞洲龍。

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其實亞洲龍並不是一款新車,早在上世紀九十年代就已經出現在美國市場,迄今為止已經衍生出五代車型,和雷克薩斯ES一樣,都使用豐田最新的TNGA平臺打造,也是豐田的旗艦車,堪稱換殼的ES。

不過在售價上,該車介於凱美瑞和皇冠之間,為20.88萬-28.98萬,比凱美瑞17.98萬-27.98萬的價格稍高,又比皇冠25.08萬-37.48萬的價格便宜,與凱美瑞形成雙車戰略,這也讓亞洲龍的銷量穩中有升,6月份3324臺的銷量超過皇冠755臺的成績,同時隨著亞洲龍銷量的增加,皇冠的銷量則在不斷下降,皇冠都輸給它,再不改款換代改變定位,未來在國內市場也就只有停產這一條路可走。

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亞洲龍能取得成功,和足夠大氣的外觀也離不開干係,整個前臉幾乎全部的區域都被那張大嘴格柵所佔據,再加上其中銳利的飾條和格柵兩側的扁平進氣口修飾,使得前臉的氣勢感遠比凱美瑞、帕薩特足,比起ES也不遑多讓,兩側的大燈嵌入三顆LED燈珠,均使用不規則的多邊形飾條修飾,科技感十足。

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車身側面有著明顯的溜背式輪廓,腰線的處理很別緻,配合多輻式的輪轂,檔次感很高。貫穿式的尾燈足夠吸睛,兩側的7型燈腔還加入3D懸浮處理,配合上AVALON的英文,逼格不輸大眾輝昂的車尾。而亞洲龍的長寬高依次為4975/1850/1450mm,軸距達到了2870mm,在尺寸和軸距上不如皇冠,但空間又要比4885mm車長、2825mm軸距的凱美瑞出色,符合亞洲龍比凱美瑞高半級的定位。

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車身側面有著明顯的溜背式輪廓,腰線的處理很別緻,配合多輻式的輪轂,檔次感很高。貫穿式的尾燈足夠吸睛,兩側的7型燈腔還加入3D懸浮處理,配合上AVALON的英文,逼格不輸大眾輝昂的車尾。而亞洲龍的長寬高依次為4975/1850/1450mm,軸距達到了2870mm,在尺寸和軸距上不如皇冠,但空間又要比4885mm車長、2825mm軸距的凱美瑞出色,符合亞洲龍比凱美瑞高半級的定位。

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內飾方面,該車的設計要比凱美瑞更加簡潔高級,整個中控臺上通過大尺寸的多媒體屏幕搭配上週邊白色按鍵,檔次感明顯要比凱美瑞的三角形中控臺高,同時為了營造更協調的氛圍,空提出風口和顯示平面都進行了燻黑,與整塊大屏幕有著很好的融洽程度。另外亞洲龍標配10安全氣囊、車道偏離預警、溫度分區控制等高階配置,安全係數和舒適性都非常出色,並且多媒體屏幕是全系標配,這可比凱美瑞要良心多了,豐田誠意滿滿。

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不過在售價上,該車介於凱美瑞和皇冠之間,為20.88萬-28.98萬,比凱美瑞17.98萬-27.98萬的價格稍高,又比皇冠25.08萬-37.48萬的價格便宜,與凱美瑞形成雙車戰略,這也讓亞洲龍的銷量穩中有升,6月份3324臺的銷量超過皇冠755臺的成績,同時隨著亞洲龍銷量的增加,皇冠的銷量則在不斷下降,皇冠都輸給它,再不改款換代改變定位,未來在國內市場也就只有停產這一條路可走。

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內飾方面,該車的設計要比凱美瑞更加簡潔高級,整個中控臺上通過大尺寸的多媒體屏幕搭配上週邊白色按鍵,檔次感明顯要比凱美瑞的三角形中控臺高,同時為了營造更協調的氛圍,空提出風口和顯示平面都進行了燻黑,與整塊大屏幕有著很好的融洽程度。另外亞洲龍標配10安全氣囊、車道偏離預警、溫度分區控制等高階配置,安全係數和舒適性都非常出色,並且多媒體屏幕是全系標配,這可比凱美瑞要良心多了,豐田誠意滿滿。

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動力上,和豐田的其他車型一樣,也有燃油版和混動版,燃油版搭載2.5L發動機,匹配8AT變速箱;混動版則在燃油版的基礎上增加了單電機,改換E-CVT變速箱,而這臺型號為A25A的發動機一直是豐田的招牌,在凱美瑞上就已被使用多年,具有D4S噴氣系統,讓發動機的動力損壞降到最低,燃油經濟性得到提升,這也是為什麼這款車型燃油版油耗只需6.2L、混動版油耗只需4.3L、滿油可開1000km的原因。

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不過在售價上,該車介於凱美瑞和皇冠之間,為20.88萬-28.98萬,比凱美瑞17.98萬-27.98萬的價格稍高,又比皇冠25.08萬-37.48萬的價格便宜,與凱美瑞形成雙車戰略,這也讓亞洲龍的銷量穩中有升,6月份3324臺的銷量超過皇冠755臺的成績,同時隨著亞洲龍銷量的增加,皇冠的銷量則在不斷下降,皇冠都輸給它,再不改款換代改變定位,未來在國內市場也就只有停產這一條路可走。

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內飾方面,該車的設計要比凱美瑞更加簡潔高級,整個中控臺上通過大尺寸的多媒體屏幕搭配上週邊白色按鍵,檔次感明顯要比凱美瑞的三角形中控臺高,同時為了營造更協調的氛圍,空提出風口和顯示平面都進行了燻黑,與整塊大屏幕有著很好的融洽程度。另外亞洲龍標配10安全氣囊、車道偏離預警、溫度分區控制等高階配置,安全係數和舒適性都非常出色,並且多媒體屏幕是全系標配,這可比凱美瑞要良心多了,豐田誠意滿滿。

豐田亞洲龍堪稱換殼的ES,配置豐富,油耗絕對是亮點

動力上,和豐田的其他車型一樣,也有燃油版和混動版,燃油版搭載2.5L發動機,匹配8AT變速箱;混動版則在燃油版的基礎上增加了單電機,改換E-CVT變速箱,而這臺型號為A25A的發動機一直是豐田的招牌,在凱美瑞上就已被使用多年,具有D4S噴氣系統,讓發動機的動力損壞降到最低,燃油經濟性得到提升,這也是為什麼這款車型燃油版油耗只需6.2L、混動版油耗只需4.3L、滿油可開1000km的原因。

豐田亞洲龍堪稱換殼的ES,配置豐富,油耗絕對是亮點

言而總之,豐田亞洲龍是一款產品力突出的新車,售價不高,配置豐富,從目前的發展趨勢來看,亞洲龍未來極有可能會取代皇冠,成為豐田豪華車的頂樑柱,不過亞洲龍畢竟是一款剛剛國產的車型,願意"嚐鮮"的消費者畢竟還是少數,至於是否有技術上、工藝上的缺陷還有待觀察,不過目前來看,亞洲龍未來的前景值得看好,目前3千多臺的銷量絕對不會是終點,再加上豐田出色的質量為它加持,不愧是換殼ES。

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