豐田本田等逆市熱銷，給了中國汽車什麼啟示？

提升品牌和產品質量是一個長期的系統性工程，急不得，在此之前，大多數自主品牌能夠做的，是在售前及售後服務層面下足功夫，並最大程度上提高自家產品的“質保”含金量，讓消費者心理更加踏實。

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不知從什麼時候開始，一汽豐田奕澤（IZOA）這款小車，頻繁地出現在了我的視野裡。

這樣的

這樣的

還有這樣的

記得兩三個月前，一次偶然機會在家鄉一處市民公園外的停車場“頭一回”注意到它的時候，莫大的好奇加不解一度驅使我圍著它360°大量了好一會兒。

並在朋友圈發出了“車小空間差價格還不低，很好奇車主的畫像”類似疑惑和感慨。

很快，有兩位媒體同行相繼在那條狀態下評論“補刀”，一者說“駕駛感受很一般”，一者調侃“坐在後排那個窗戶像拘留所一樣”……

老實說，由於我本人並沒有開過和坐過這車，所以車輛的實際動態駕乘感受如何上並無發言權。

但從一名汽車媒體從業者及普通大眾消費者的角度，從去年6月中旬新車正式上市起，這輛一汽豐田奕澤及它的“同胞兄弟”廣汽豐田C-HR，給我直觀感受即為上述談到的——車小、空間差、價格還不低。

對了，還有很重要的一個標籤就是，造型設計太過於新（ling）潮（lei）了！結合新車上市前後業界同仁的普遍評論來看，跟我持有類似看法的不在少數。

造型設計就無需多說了，美與醜的判斷往往只需一瞬間，並且儘管針對這款車的美醜一事，一開始就兩極分化爭議較大。

價格一經公佈，網上幾乎是一篇“吐槽”，畢竟一款小型SUV，起售價直接逼近15萬元大關，頂配車型售價更是達到十七八萬元。豐田的自信，可見一斑。

需要指出的是，在中國市場表現出如此自信的，不止有豐田，同屬日系陣營的本田大法定起價來，也絲毫不手軟。這不，日前廣汽本田新款繽智正式上市，新車指導價12.78-17.68萬元，中配主力車型售價也在15萬元左右。

這是個啥概念？

要知道，全新哈弗H6新加推的豪華型&超豪華型，指導價也不過十三四萬元；定位豪華的WEY品牌旗下新推出的VV5s，起售價也不過十五萬元；還有傳祺GS7、榮威RX5、比亞迪第二代唐……

顯然，花買豐田奕澤、C-HR以及本田繽智這類合資品牌小型SUV同樣多的錢（甚至還少），可以買到中國品牌級別更高、更豪華的諸多車型。

雖說這是個國人消費者司空見慣的“老梗”，豐田、本田這類合資品牌一向在中國市場價格強勢，擁有自主品牌乃至其它諸多合資品牌都難以企及的品牌溢價力。

如若放到過去倒也叫人相對容易理解。關鍵讓豐田、本田們作出如此新車定價的，恰恰是在中國車市大環境急轉直下、一眾合資自主品牌紛紛打響價格戰，就連定位美式豪華的凱迪拉克都能做到“15萬元包牌價”的2018和2019年啊！

“人家敢這麼定價，肯定是有自己的考慮和底氣的”，在與另一位媒體同行的探討中，他直言不諱地表示，別人家是車子大幅降價都難以賣出去，豐田本田這“兩田”旗下一些熱門車型不加價提車就已經不錯了，“為啥不把價格定高點”。

的確。結合一段時期以來，中汽協及各大主機廠發佈的汽車產銷量官方數據來看，在車市整體繼續保持兩位數的“降幅”跌跌不休、德美韓法系及自主品牌普遍一片哀鴻的背景下，以豐田、本田為代表的日系車，卻依舊取得了不小幅度的逆市正增長。

公開數據顯示，5月份本田在中國市場銷售的新車數量為136486輛，相比較去年同期增長37.4%；豐田銷量也同樣客觀，5月份在中國市場銷量達到138500輛，同比增長了12.1%。

逆市之中，豐田和本田能夠取得如此“亮眼”銷量成績的背後，自然是旗下均有多款暢銷車型深受國人消費者青睞。

以轎車領域為例，細看最近幾個月銷量前十排行榜不難發現，卡羅拉、軒逸、思域、飛度、凌派、雅閣、凱美瑞等，從入門緊湊級到中高端的B級車，日系車動輒佔據四五席。

其中，要說雅閣和凱美瑞這類車的熱銷很大程度上與產品的升級換代有直接關係，但就連處於產品生命末期即將換代的卡羅拉和軒逸，單月銷量依舊能保持在一兩萬輛的“高位”運行。

這不得不叫人深思。逆市之中，以豐田、本田為代表的日系車為何還能一枝獨秀？關於這個話題，最近兩年網上的相關討論不絕於耳。在筆者看來，關鍵原因不外乎以下幾點：

1、過去許多年的積累，日系車在中國普羅大眾消費者心中留下了“經濟耐用”等良好口碑和印象，經濟大環境不佳百姓購車消費時也更加的保守謹慎，日系車成為了大多數人首先就能想到和優先考慮的對象。

2、去年以來豐田、本田等日系品牌，明顯加快了在華新產品、新技術的導入速度，而且全新一代的產品在“年輕化”上做的很徹底和到位，迎合了國人年輕消費者購車主力軍的口味需求。在大眾等車企依舊還在謀求在傳統“中庸”之道與年輕化之間尋找平衡點時，豐田、本田等日系品牌直接顛覆了外界的認知完成快速自我革命。

3、車市大環境不好，韓系、法系車紛紛出現“斷崖式”下滑，德系、美系等競爭對手的日子也不好過，日系車自然而然地“分食”了它們所丟掉的大量市場份額。

必須得說，透過豐田、本田等日系車的逆市崛起，自主品牌應該更加深刻的意識到，相比於一味地拼配置、尺寸及性價比等淺層的因素，不如將更多的精力放到不斷提升產品的質量和可靠性等“硬核”層面。

要知道，經濟大環境向好的時候消費者還普遍善於接受新品牌和新科技、樂於嚐鮮，但一旦大環境不佳錢袋子緊了，在作購車這類大件消費最終決定時，品牌和口碑往往是人們第一考量要素。

當然，提升品牌和產品質量是一個長期的系統性工程，急不得，在此之前，大多數自主品牌能夠做的，是在售前及售後服務層面下足功夫，並最大程度上提高自家產品的“質保”含金量，讓消費者心理更加踏實。