我幾乎沒有坐在舒適的椅子上，已經注意到方向盤上的柔軟皮膚，我按下前面板右側的開始按鈕，在儀表板上長出的大屏幕平板電腦上，出現了“歡迎來到舒適的領域”字樣。哦，你是這樣的孩子，但他承諾......但我沒有時間適當地檢查舒適的領域 - 我不得不快點。我打了氣。
會有什麼驚喜？
在接下來的半個小時裡，當我從首都的一端到另一端的時候，我痛苦地試著理解那是什麼東西。當然我忘了發動機安裝在這個嬰兒的引擎蓋下多少力量？在我看來，我完全記得--116力量。我還準備用一種酸澀的外觀來注意汽車的悠閒特性，養老金領取者在變速器悲傷的呻吟聲中加速。但現在，來吧，電機的特性出乎意料地顯得活潑 - 無論如何，它似乎有130匹馬，不會少。好奇，我決定立即解決這個問題。是的，就是這樣，註冊證書中的粉紅色是黑色 - 116馬力 與此同時，C-HR的動力至少是可以接受的，因為在城市周圍駕駛兩個人不可思議的膚色和行李引擎的動力對你自己來說已經足夠了。不排除您需要感謝扭矩的良好特性 - 電機在1500轉/分鐘時達到最大值並保持在4000轉。
也許積極的補充和非常值得稱道的處理。日本人稱之為賭博。但我認為這仍然是一個半身像。住 - 是的。機器隨時轉動，大力跳出它們，乖乖地滿足我的一切想法。只有當我們到達鄉村高速公路的運營空間時，才會受到影響。在需要急劇加速，特別是在速度或快速調節的情況下，發動機功率不足，踩下油門踏板和電機反應之間的間隙感覺太長。然而，小豐田在哪裡有這麼開朗的性格呢？為了找到答案，值得深入研究其設計。
可見根
C-HR建立在新的TNGA-C平臺（這意味著前輪或四輪驅動和位於前部的橫向發動機）以及最新的Corolla，Prius和UX車型上。“豐田新全球建築”的一般特徵 - 低重心，高扭轉剛度，獨立懸架。此外，在C-HR的後部，近年來沒有安裝扭力樑，甚至沒有安裝多連桿，而是現在很少見 - 特別是在交叉上 - 在平行三角形槓桿上構造。
而這一切都是因為該項目的總工程師Hiroyuki Koba從一開始就決定“不要在設計或駕駛性能方面做出任何妥協”，以試圖提供一個體面的交叉駕駛員和個性風格。普銳斯的軸距減少了60毫米，相反，賽道擴展了20（前）和10毫米。結果，完全不是日本人，而是歐洲人的駕駛習慣。“如果他們看到迎面而來的汽車，日本司機往往會在角落裡減速，”Koba-san解釋道。“在歐洲，它們減速的意願要小得多，更願意計算軌跡並以最大安全速度完成機動，因此你需要提供真正準確，精確的轉向。”為了進一步減小重心，橫向“四”的行甚至略微向後傾斜。然而，“SUV”離地間隙的質心減少變低 - 僅為160毫米。原產地懸架的比賽迫使減少行李箱的有用容積。在帶有維修套件的歐洲版本中，它是377升，如果有“dokatka”，我們再收縮80升。
領土的舒適
對於這些受害者，科巴和他的下屬非常刻意地去了。甚至在任何情況下也不要認為他們是受害者。畢竟，他們正在為競爭對手日產Juke準備他們的車。這意味著輸出應該不是全地形車而不是無聊的功能性家庭貨運卡車，而是時尚和時尚的青年交叉。他通常不需要四輪驅動，因此4x4變速器只出現在最酷（字面意思酷）的配置中。當然，它不是為克服越野而設計的，旨在為溼滑的道路提供可靠的操控。默認情況下，C-HR是前輪驅動，但在發生滑動時，高達50％的扭矩可以傳遞到後輪。
所以與負載相同的故事。如果你想攜帶一些比一副手提箱更麻煩的東西，可以分散第二排座椅 - 讓任何尺寸和智能的駕駛員（以及重要的駕駛員）都能輕鬆簡單。然而，時尚跨界車的裝飾應該沒有妥協 - 無論如何，這是C-HR的總工程師向我們承諾的。嗯，讓我們看，聽，感覺，聞到，就像維亞切斯拉夫曾經說過Innocent對證人Semitsvetov。“你把車庫解開了......”如果“運動”意味著“黑色” - 這顯然是由內部專家決定的。在C-HR內部，你會看到一個黑暗的王國，一個非常黑暗的王國。即使是柔軟的深棕色皮革，包裹著前面板的頂部，看起來很黑。黑色天花板，前排座椅上方散落著荒謬的空洞 - 左右四個。黑色光澤塑料飾面。鉻根本不在這裡，只有拉絲鋁。前中央扶手上的一個小但相當深的盒子當然也是黑色的。儀器的藍色刻度很好，除了白光箭頭略顯質樸。由於某種原因，位於計算機主板彩色屏幕的錶盤之間不希望顯示平均消耗量 - 僅適用於今天的行程，並且每100公里可以計算出8到10升。具有大字符和清晰界面的大型多媒體顯示器更瞭解汽車。一般來說，人體工程學是好的，只是因為我沒有注意到任何明顯的缺陷 - 沒有任何東西引起明顯不適的感覺。與此同時，沒有任何一個人感嘆“哇！”欽佩。
此外，在C-HR轎車中，隨著時間的推移，逐漸產生了一些疏忽的潛在感覺 - 你不會期望豐田這樣做。有點粗糙的真皮座椅。選擇器“機器”上的操作杆不方便。不成功的方向盤加熱 - 不僅僅是輪輞，而是僅在側面。突然便宜的氣候控制按鈕。方向盤的調節範圍太小。駕駛員的駕駛員座墊不可調節。前支柱使轉彎時難以觀察。門，尤其是後門，幾乎沒有關閉，外面打開門只是不方便 - 設計師隱藏的手柄看起來很酷。後擋板的情況更糟 - 內部把手非常不方便，只位於右側，沒有自動關閉。
總之，有一種誇張的“安慰之地”。
缺乏亮度
幾乎可以肯定的是，如果不是因為汽車的價格，沒有人會注意到這一點。畢竟，C-HR的價格表從1,367,000盧布開始，對於這筆可觀的資金，您將獲得前輪驅動和手動變速器的基本騎行配置的包裝，帶有織物內部和衝壓盤。在這樣的機器中，它看起來像一個不尋常的外觀 - 強大的輪拱，車廂內的下拉式車頂，後門上的孩子的巨大翼。如果豐田的設計師被賦予prizhuschit的任務，那是日產的一個大膽的新貴，自2010年以來，它已經在全球20萬份傳播，然後他們成功地解決了它。小“豐田”看起來非常明亮，原創，大膽。但與此同時，與Juke相比，它的爭議要少得多，Juke擁有大量的粉絲，並不會少於仇恨。日產故意挑釁
即使在這個時尚和吸引人的外觀中，根據定義，只有一個缺點 - 冷，一些遙遠的車身顏色。三個灰色，兩個藍色，兩個白色，銀色，棕色......甚至紅色和藍色由於某種原因看起來不亮。對於時尚的青少年打字機來說，這是一個缺點，不太可能通過身體上的一組主題貼紙 - 滑雪板，騎自行車，衝浪等等來糾正。
如果你不喜歡使用手動盒的槓桿，那麼140萬的數量不能僅限於 - 你必須為熱門版本做好準備。而不是在她的引擎蓋下的1.2升渦輪增壓器，2升“四”148力量，與CVT配對。然而 - 輕合金車輪，2區氣候控制，雨量傳感器，帶8英寸觸摸屏的多媒體系統，6個揚聲器和藍牙，巡航控制以及4.2英寸彩色顯示屏上的“整潔”。只有，並且這種機器（仍然帶有前輪驅動）的佈局將有將近40萬！我有幸在首都及其周邊地區駕駛近千英里的C-HR是2,169,000。那裡有什麼樣的“Juk”，你可以買到X-Trail的那種錢 - 一個大而且更加富有的裝備。