'每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重'

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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豐田亞洲龍

一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計,基本算得上是原汁原味引進了,但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進,與原來的設計有了較大的差別。

側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計,基本算得上是原汁原味引進了,但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進,與原來的設計有了較大的差別。

側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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豐田亞洲龍

年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

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豐田亞洲龍

車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進,但視覺效果非常不錯,造型簡介佈局合理,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,中控大部分位置採用了軟性材質,不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹,手感也很到位,相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板,這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴,豪華感更強一些。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進,但視覺效果非常不錯,造型簡介佈局合理,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,中控大部分位置採用了軟性材質,不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹,手感也很到位,相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板,這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴,豪華感更強一些。

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豐田亞洲龍

據現場的亞洲龍總工程師介紹,這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的,方向盤只是其中之一。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進,但視覺效果非常不錯,造型簡介佈局合理,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,中控大部分位置採用了軟性材質,不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹,手感也很到位,相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板,這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴,豪華感更強一些。

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據現場的亞洲龍總工程師介紹,這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的,方向盤只是其中之一。

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豐田亞洲龍

國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別,不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。

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亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別,不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。

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豐田亞洲龍

在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的,特別是在車內的電源方面,前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口,在後排還提供了220V的電源接口,滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話,亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計,基本算得上是原汁原味引進了,但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進,與原來的設計有了較大的差別。

側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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豐田亞洲龍

在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的,特別是在車內的電源方面,前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口,在後排還提供了220V的電源接口,滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話,亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

前排座椅都採用了打孔真皮,填充柔軟,舒適度極高。

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亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別,不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。

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在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的,特別是在車內的電源方面,前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口,在後排還提供了220V的電源接口,滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話,亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。

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前排座椅都採用了打孔真皮,填充柔軟,舒適度極高。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

後排的座椅材質、和前排的並無二致,乘坐的體驗感也是非常的舒適。後排中央位置的突起影響了乘坐舒適性,導致後排中間座位的乘坐體驗感一般。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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豐田亞洲龍

亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計,基本算得上是原汁原味引進了,但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進,與原來的設計有了較大的差別。

側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進,但視覺效果非常不錯,造型簡介佈局合理,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,中控大部分位置採用了軟性材質,不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹,手感也很到位,相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板,這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴,豪華感更強一些。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

據現場的亞洲龍總工程師介紹,這款方向盤使用的材料和雷克薩斯ES基本相同。亞洲龍有60%的零配件都是和雷克薩斯ES相同的,方向盤只是其中之一。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別,不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。

每日一款推薦車,豐田亞洲龍,成熟穩重

豐田亞洲龍

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豐田亞洲龍

在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的,特別是在車內的電源方面,前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口,在後排還提供了220V的電源接口,滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話,亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。

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豐田亞洲龍

前排座椅都採用了打孔真皮,填充柔軟,舒適度極高。

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後排的座椅材質、和前排的並無二致,乘坐的體驗感也是非常的舒適。後排中央位置的突起影響了乘坐舒適性,導致後排中間座位的乘坐體驗感一般。

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豐田亞洲龍

後備箱非常規整,可以通過位於兩側的開關按4/6比例放倒後排座椅來擴充後備箱的空間,實用性不錯,不過沒有設置網兜,這一點有待改進。

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豐田的家用車型一直給人的感覺就像一個穩重可靠的夥伴,雖然很難給你帶來駕駛層面上那種人車合一的操控感,但你知道它會一直任勞任怨的在你身邊支持你,年輕的駕駛者一定會和當年的我一樣,覺得這樣的車開起來太過於寡淡,但隨時間的推移,成家立業後的我有一天坐到了第五代亞洲龍內後發現自己正被這種成熟穩重的氣質漸漸吸引。並且在這一代亞洲龍上,或許在操控感上還會讓你感覺到有一些驚喜。

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一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺,在動力總成方面,它也與ES高度共享動力單元。全系共有2.5L汽油版和2.5L混動兩種版本,兩套動力總成同樣基於TNGA架構下研發生產。

亞洲龍在操控性方面給我留下的印象其實最深,這和TNGA架構重點提升的部分十分吻合。在全新的設計架構下,動力系統佈局更低,駕駛席的位置也比老款更靠後也更靠下。而混動版更是對電池進行了重新設計並被整體佈局到後排座椅下方。因此,車身重心更低無疑會提升整體駕駛的穩定性。

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亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計,基本算得上是原汁原味引進了,但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發激進,與原來的設計有了較大的差別。

側面設計是我最欣賞的地方,比例控制得體,線條過渡自然。平滑的腰線融入進車窗下弦,降低了車身的視覺重心。而另一道從前輪眉發出的腰線成上揚的趨勢,也給車身增添了不少速度感。

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年輕化的趨勢是汽車市場的大勢所向,而豐田也是希望通過全新一代亞洲龍來去迎合80後、90後更多年輕市場主力消費者。亞洲龍動感前衛不失莊重感的外觀設計確實很符合亞洲人的審美,而更大的車身尺寸無疑對乘坐空間的營造更加有利。

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車輛的內飾設計沒有車頭那麼激進,但視覺效果非常不錯,造型簡介佈局合理,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,中控大部分位置採用了軟性材質,不少日常接觸的到的地方更是採用了皮革包裹,手感也很到位,相比混動版本採用的仿碳纖維裝飾板,這次試駕的汽油版則採用了棕色木飾板點綴,豪華感更強一些。

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國產的亞洲龍內飾的設計和之前在海外試駕的版本並無明顯區別,不論是設計還是用料都體現了這款車旗艦車型的定位。

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在配置上亞洲龍的表現還是挺不錯的,特別是在車內的電源方面,前後排都有單獨的5V 2.1A電源接口,在後排還提供了220V的電源接口,滿足常規的需求已經綽綽有餘。如果對用車品質還有更高追求的話,亞洲龍還有搭載了JBL音響系統和後排座椅電動調節的高配車型可以選擇。

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前排座椅都採用了打孔真皮,填充柔軟,舒適度極高。

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後備箱非常規整,可以通過位於兩側的開關按4/6比例放倒後排座椅來擴充後備箱的空間,實用性不錯,不過沒有設置網兜,這一點有待改進。

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亞洲龍的到來無疑會讓不少同級別對手的日子更加的難過,從產品角度來說,車輛在動力、操控、舒適這幾個點上做到了一個很不錯的平衡,同時外觀內飾以及配置表現在同級別中也絕對拿得出手。可以說豐田對於這一級別消費者的需求拿捏的還是非常準的,從上市至今已經獲得3萬多個訂單我們也不難看出市場及消費者對於它的喜愛。

目前由於豐田亞洲龍剛剛上市,小編從4S店瞭解到基本沒有現金優惠,小編比較推薦的車型為混合動力的2.5L豪華版,這款配置搭載豐田的油電混合發動機+E-CVT變速箱,動力非常強勁並且有著不錯的燃油經濟性。配置方便也是十分的豐富,完全滿足家用及商務的需求,目前廠商指導價為23.98萬元。

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