豐田有多可怕？連續15個月正增長，它還沒用力，對手就倒下了

官方數據顯示，一汽豐田5月銷量達到71180臺，同比增長幅度高達10%，今年1-5月累計銷量達到31.6萬臺，同比增長5%，而廣汽豐田方面，5月份銷量達到51870臺，同比增長幅度高達6%，今年1-5月份累計銷量達到25.5萬臺，與去年同期相比增幅達到21%。

連續15個月銷量上漲之後，豐田剎不住車了。

在今天這個消費熱情滑坡的車市中，跟隨市場下滑是正常情況下，保證與去年同期銷量已經非常不容易，但豐田逆市上揚的狀態的確超出了所有人預期。

旗下多款車型繼續走高，隨著亞洲龍、雷凌等新款車型的繼續推進，豐田在國內的市場份額還在繼續拓展。

所有人都在分析豐田的成功，將成功的因素放在最近幾年的動作上，但是在我看來，豐田的成功並非一蹴而就，過去十年的發展路程是今天豐田成功的基石。

在過去，豐田在我們的印象中一直都是低廉、粗糙的代名詞，配置低、用料差、做工粗糙毫無質感，在早期的RAV4、卡羅拉、威馳上無一不是如此印象。

這與偏向於設計的德國車相比，日系車在表象性優勢上被秒的體無完膚，但即便如此，作為世界頂級汽車製造商，過去10年中風依然選擇自己的制定計劃穩步推進市場。

日系車的優勢其實並不明顯，你需要用5年甚至8年來感受它的產品亮點，耐久性這個話題不是一天兩天可以講得出來，需要用戶用更長的使用期來評測。

發動機的耐用，整車的省油，設計的平和以及不高的售價，都是消費者慢慢開始接受日系車的主要原因。

如果剖析日系車在華十年銷量數據，你會發展每過5-8年，豐田都會迎來一個銷量井噴期，在2018/2019年，豐田迎來了屬於自己新的井噴期。

從用車壽命上來說，更多的消費者在達到換車週期之後，更多的開始選擇日系車。

過去的豐田真的挺無聊，有人說卡羅拉是世界上最無聊的車，它開著沒意思，設計也平淡，就連使用過程中也無法給你帶來太多的刺激，至於維護方面，除了日常保養也沒有太多的關注點。

上一個十年，豐田做好了產品口碑，豐田甚至成為了質量的代名詞，但在老豐田上，操控、粗糙、廉價的問題讓很多消費者在選車時避而遠之。

今天我們看到豐田的成功，是過去十年結合今天的改變雙重塑造之後的成績。

當質量穩定、缺乏操控的豐田，開始玩運動、玩時尚、玩科技，這會讓不少終端消費者重拾對豐田的好感，尤其是全新TNGA架構佈局完成之後，讓不少主力車企二次提升硬核實力。

在設計、操控上，沒有人再把凱美瑞與低廉、無力劃上等號，取而代之的是時尚、運動這些主流標籤。當然凱美瑞只是豐田大體系下的小小縮影，雷凌、卡羅拉這些主力車型更吸引10-15萬消費者。

而且，你有沒有想過，一向不擅長玩大屏、玩時尚的豐田，開始走國產車以及對手的智能之路時，將會讓對手無路可走。

全新的亞洲龍不僅僅設計更加主流，而且內飾配置、質感、智能優勢非常明顯，雖然還沒有主流的語音互聯，但在未來的規劃中，新智能單位標籤將會出現在TNGA架構下，豐田這座大山雖然轉身速度有點慢，但決定轉身的那一刻起，競品就應該緊張。

豐田的逆市上揚是一個必然結果，它做好了質量，做好了口碑，消費沉澱到極致之後再開始追求消費者喜歡的質感、運動、智能標籤，一步步完善自身不足，今天呈現在我們面前的豐田，是市場定向選擇之後的結果。

而這也讓我想到一句話：我還沒用力，你就倒下了？在豐田章男的決策下，沒有人再吐槽豐田不力，讓所有車企都反思的銷量數據，豐田已經站在了新的起跑線上，將對手遠遠甩在身後。