豐田近些年來的整車造型風格日趨激進，其實從當初的廣汽豐田致炫身上就已初露端倪，那標誌性的超大八字鬍讓許多人望而卻步，還真別說，廣汽豐田也是夠硬氣，能堅持這麼多年不做大改動，當然與本身有暢銷車型也有莫大的關聯，不過商家不會嫌棄旗下車型全部暢銷，基於這樣的思路，這致炫終於迎來了一次全面大改，不能稱之為換代，只能說是根據中國消費者的口味做出的大幅度改動。
豐田近些年來的整車造型風格日趨激進，其實從當初的廣汽豐田致炫身上就已初露端倪，那標誌性的超大八字鬍讓許多人望而卻步，還真別說，廣汽豐田也是夠硬氣，能堅持這麼多年不做大改動，當然與本身有暢銷車型也有莫大的關聯，不過商家不會嫌棄旗下車型全部暢銷，基於這樣的思路，這致炫終於迎來了一次全面大改，不能稱之為換代，只能說是根據中國消費者的口味做出的大幅度改動。
亮點有二，首先就是那礙眼的超大八字鬍終於被刮掉，取而代之的是豐田新近轉換的超大嘴風格，也算是緊跟豐田家族元素的產物，不過相比亞洲龍、新一代凱美瑞而言，這大嘴給人的感覺到更像漢蘭達，恐怕廣汽豐田就是這麼想的，因此刻意的加上了第二道亮點，一體化包圍設計，配合行李架的設計，讓整車看上去更像一臺跨界小車；其實仔細觀察就能發現大燈並沒有什麼變化，車廂輪廓也是一如既往，特別是C柱那個彆扭的過度還是沒能放棄，不過添加一體化包圍之後，整個側面反而變得更為鮮活，這不就是跨界車需要的元素嘛，擱之前那種兩廂車上顯得不倫不類，放到跨界版上這就完全搭配上了，同時注意整個霧燈框也根據大嘴風格而做了相應的改動，並且大嘴是直面型設計，因此側邊菱形過度又很接近雷凌，總之是各種元素搭配，乍看之下可謂是煥然一新。
豐田近些年來的整車造型風格日趨激進，其實從當初的廣汽豐田致炫身上就已初露端倪，那標誌性的超大八字鬍讓許多人望而卻步，還真別說，廣汽豐田也是夠硬氣，能堅持這麼多年不做大改動，當然與本身有暢銷車型也有莫大的關聯，不過商家不會嫌棄旗下車型全部暢銷，基於這樣的思路，這致炫終於迎來了一次全面大改，不能稱之為換代，只能說是根據中國消費者的口味做出的大幅度改動。
亮點有二，首先就是那礙眼的超大八字鬍終於被刮掉，取而代之的是豐田新近轉換的超大嘴風格，也算是緊跟豐田家族元素的產物，不過相比亞洲龍、新一代凱美瑞而言，這大嘴給人的感覺到更像漢蘭達，恐怕廣汽豐田就是這麼想的，因此刻意的加上了第二道亮點，一體化包圍設計，配合行李架的設計，讓整車看上去更像一臺跨界小車；其實仔細觀察就能發現大燈並沒有什麼變化，車廂輪廓也是一如既往，特別是C柱那個彆扭的過度還是沒能放棄，不過添加一體化包圍之後，整個側面反而變得更為鮮活，這不就是跨界車需要的元素嘛，擱之前那種兩廂車上顯得不倫不類，放到跨界版上這就完全搭配上了，同時注意整個霧燈框也根據大嘴風格而做了相應的改動，並且大嘴是直面型設計，因此側邊菱形過度又很接近雷凌，總之是各種元素搭配，乍看之下可謂是煥然一新。
尾部的改動顯然沒有車頭那麼耀眼，有點臨時抱佛腳的意味，關鍵是後保險槓的附加裝飾件做的實在是有些唐突，到是尾燈之間增加的烤漆面裝飾板有點意思，不看保險槓絕對是點睛之筆，但是配合保險槓就拉低了不少顏值。
豐田近些年來的整車造型風格日趨激進，其實從當初的廣汽豐田致炫身上就已初露端倪，那標誌性的超大八字鬍讓許多人望而卻步，還真別說，廣汽豐田也是夠硬氣，能堅持這麼多年不做大改動，當然與本身有暢銷車型也有莫大的關聯，不過商家不會嫌棄旗下車型全部暢銷，基於這樣的思路，這致炫終於迎來了一次全面大改，不能稱之為換代，只能說是根據中國消費者的口味做出的大幅度改動。
亮點有二，首先就是那礙眼的超大八字鬍終於被刮掉，取而代之的是豐田新近轉換的超大嘴風格，也算是緊跟豐田家族元素的產物，不過相比亞洲龍、新一代凱美瑞而言，這大嘴給人的感覺到更像漢蘭達，恐怕廣汽豐田就是這麼想的，因此刻意的加上了第二道亮點，一體化包圍設計，配合行李架的設計，讓整車看上去更像一臺跨界小車；其實仔細觀察就能發現大燈並沒有什麼變化，車廂輪廓也是一如既往，特別是C柱那個彆扭的過度還是沒能放棄，不過添加一體化包圍之後，整個側面反而變得更為鮮活，這不就是跨界車需要的元素嘛，擱之前那種兩廂車上顯得不倫不類，放到跨界版上這就完全搭配上了，同時注意整個霧燈框也根據大嘴風格而做了相應的改動，並且大嘴是直面型設計，因此側邊菱形過度又很接近雷凌，總之是各種元素搭配，乍看之下可謂是煥然一新。
尾部的改動顯然沒有車頭那麼耀眼，有點臨時抱佛腳的意味，關鍵是後保險槓的附加裝飾件做的實在是有些唐突，到是尾燈之間增加的烤漆面裝飾板有點意思，不看保險槓絕對是點睛之筆，但是配合保險槓就拉低了不少顏值。
由於是改款，都說了車身結構沒有什麼變化，很自然的，內飾改動的可能性也不是很高，初步估計整個內飾輪廓不會做太大改動，但是會針對細節做修改，與時俱進是沒跑了，特別是時下流行的車聯網系統，賣點不能光是車頭，配置不跟進也是白搭，畢竟放眼市場，接近致炫的車型都已紛紛換代，無論是造型還是配置都有較大幅度的提升，這錢不能省，省的結果就是自己給自己添堵；而動力方面這次僅申報了1.5L版，動力總成還是老樣子，不過對於致炫而言完全足夠，畢竟整備質量僅有1.12噸，至於未能出現的1.3L版，筆者初步預估是放棄不再推出，直接主打1.5L完事，不然這跨界版的外形搭配一個動力偏弱的發動機也確實有點跌份；綜合以上因素來看，豐田顯然是做了一番市場調研，有所針對性的保留和提升，下一步就看售價了，這也關乎到致炫銷售業績的成敗之舉，定價的好壞依然是考驗廣汽豐田的一道坎。