日前，豐田的當家男神—豐田章男駕駛了全新的Supra賽車參加了紐博格林24小時耐力賽。紐博格林賽道有著綠色地獄之稱，能下這條賽道的車都是性能擔當，可見豐田章男對自家的車有著怎樣超十足的信心。Supra從今年的北美車展亮相之後，又重新燃起了車迷們對這款車的強烈期待。之前關於入華的消息一直飄忽不定，直到有消息稱在2020年入華才不至於讓車迷們大失所望。
接著，17年的豐田86和BRZ的停售消息又讓還沒入手的迷弟迷妹們哭了一地，因為CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）在2020年要降至百公里5.0升。對於想擁有一輛平民超跑的朋友車迷們就是一場災難。今天我們就聊聊豐田86，也算是在鍵盤上擁有了這臺車。
頭文字D作為一部汽車文化愛好者的啟蒙動畫，多少人心中深藏的汽車夢才被喚醒。回到現實AE86也是車迷們邁不過去的坎，想重新Copy出一輛AE86並不是易事。86 的出現作為AE86的繼任者，繼承了前輩的前置後驅、輕量化車身、恰到好處的動力。也是從一定程度上彌補了車迷心中的遺憾。實不在行買臺Corolla安慰自己，畢竟作為AE86的子孫還是有底子的。
豐田86的前世今生
86的外觀設計元素來源於1965年東京車展首次亮相的豐田2000GT車型，2000GT車型被公認為“日本第一超跑”，即使最後因為成本問題被迫停產，但也因此激發了豐田研究跑車的濃厚興趣。AE86的先天運動基因和巨大的改裝潛力和在賽事方面的成就為現如今的86奠定了基礎，也承襲了AE86的漂移技能和甩尾效果。有著同價位車型完全無法比擬的操控和底盤均衡性。
豐田86創造了一種情懷、一代經典、一個夢想。加之又是屬於小眾市場的車型，在銷量上也是無法與其他車型相比擬，在這種市場與政策的背景下，只能成為“犧牲品”。但還是傳來了好消息，曾經的秋名山神車即將回歸，豐田在車迷們的強烈呼聲下最終還是迴歸到了消費者的心中。即使註定它是一款小眾產品，但依然無法阻止真愛粉為它心甘情願掏出腰包，也是對車迷們逝去的青春致敬。