導讀：亞洲龍是豐田汽車公司於上世紀90年代在美國市場推出的旗艦車型,是豐田旗下最大的轎車車型 ，2018年豐田汽車公司在底特律車展發佈全新一代豐田亞洲龍,第五代豐田亞洲龍是基於豐田最新TNGA平臺打造 ,提供混動版和燃油版兩種車型 。
亞洲龍在上市的時候，大家對它的期待非常之大，因為在北美它的排量其實是非常不錯的，達到了3.5升這個標準，引進到國內之後只剩下兩個版本，就是2.5升的自然吸氣版本，還有一個就是2.5升的混動版本，今天來跟大家聊聊這臺車：
外觀：
豐田亞洲龍一改之前豐田保守的設計風格，採用了全新的設計。整個前臉用橫幅式鍍鉻條組成的，而且這個前臉邊邊角角的線條看起來非常鋒利，侵略性十足。而該車的前大燈組看上去非常細長，很帥氣，內部配備的是全LED光源。從側面來看，整車顯得非常的時尚大氣，再加上富有張力的尾部設計，讓整車具有強烈的肌肉感。
空間:
空間上儲物空間靈活而且很多空間比較適合放小零碎的東西,手機、油卡、還有停車票等一系列,都很夠用。後排空間也很大,後排三個人坐著也寬鬆舒服。日常使用上來說,居家旅行完全沒有問題,帶著老人孩子一起出去都沒問題。
內飾:
內飾方面，亞洲龍做了較大的改動，也顛覆了以往對豐田車的一貫感覺。中控臺的屏幕和排檔座的為一體式設計，凸顯了科技感，也增加了豪華感和奢華感。視覺效果與高級的軟性材料融為一體，簡約的一體式懸浮中控屏與液晶儀表盤顯得非常協調。並加入了HID抬頭顯示器，九英寸多媒體大屏以及液晶屏能夠實現與手機的二級聯動，讓整車智能系統使用起來非常的先進。
動力:
2.5L的發動機,車子前期是靠電機驅動所以低速提速特別快,換擋也沒有任何頓挫感,跑起來還是不錯的,純動力時候感覺猛加速有點反應不過來,不過停頓挺短的,以前的日產吃猛加速就發喘。現在家裡人坐在車裡比較喜歡這種感覺。
操控:
根據TNGA蜂巢概念，亞洲龍最顯而易見的就是低重心的車身設計，車身最高點1450mm，引擎位置同步降低，並將其配置到車輛中心附近。這個低重心的車身結構，是車輛的物理特性及運動性能提升的核心中的核心。在低重心車身基礎之上，亞洲龍的車身剛性、雙叉臂式的獨立後懸掛、轉向系統等也得到剛性升級，從而極大降低了車輛的左右傾斜和前後晃動，讓操控穩定性達到飛躍式的提升。這一點在試駕中得到了直觀驗證，亞洲龍無論在剎車還是轉彎時，整體車身晃動的幅度都非常小。
值得一提的是，在低重心車身的大架構之下，亞洲龍的懸架系統帶來的操控穩定性也不容忽視。汽油版車型配備AVS自適應可變懸架，可針對粗糙等類型路段進行實時阻尼控制，保證車輛在顛簸路段行駛時的高度穩定性和舒適性。在中速繞樁、高速轉彎等環節，AVS還給予了車輛優質的側向支撐力，也提升了車內平穩感。
混合動力版車型配備高潛力TNGA全新後懸架雙叉臂結構，不僅減少在顛簸路面上行駛的衝擊和路面輸入，而且提升車體的抗疲勞性。試駕中，亞洲龍以30公里/小時的速度駛過密集減速帶後，車內仍然保持了高度的舒適性。
油耗:
油耗上，混動版本的油耗是非常讓人痴迷的，車主們普遍反映這款車即便是堵車的情況下，正常的開車，不是特意的去輕油門輕剎車，綜合油耗都在6L-7L，確實非常意外，畢竟是一臺2.5L的B級車！而且在保養方面，也是非常良心，相比較德系車要便宜太多了！
舒適性:
座椅的設計覺得很人性化,包裹性很強這讓開車的走過顛簸路段身體也不會有晃動的感覺,而且舒服,真皮座椅材質,比高級織物的相對透氣。車內噪音:就是行駛過程車窗開車小縫覺得那種風燥聲也覺得不喜歡,關上車窗的聲音行駛高速的時候那種風燥聲還是很明顯的。隔音效果不是很好。
總結
總體來說還是比較值得推薦的，雖然說它的價格確實比較貴，但是綜合它的保養，還有它的保值率的表現還是非常好的，喜歡的朋友可以多多關注一下。
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