混動動力系統一直以來都是日系車的一大特點，因為起步早，所以明顯比德系混合動力車更有市場，節能環保效果的口碑也相對要好一點，一提到混合動力多半會想到日系車。造成這樣的原因是由於早期歐洲柴油清潔能源大力推廣，柴油車變成了早期節能環保政策下寵兒。日本則一早對電、氫等資源進行節能環保方面的研發，於是在油電混合領域領先了一小步。

聚焦在日本混合動力車上，豐田是比較早量產化的，與之相比本田就慢了一小步。於是兩個品牌就有了兩種截然不同的混動系統。對於兩種混動系統的工作狀態，有工程師是這樣解釋的："本田I-MMD工作狀態像樓梯，可以區分出一級一級的，而豐田THS則想一個斜坡，工作狀態無縫切換一直處於線性狀態"。那麼為何兩者的結構上有這樣的差別？

小結：本田i-MMD系統的大部件和豐田的THS基本一樣，一個是阿特金森循環發動機，兩個電機，減速機構，電池組，最大的不同在於，變速箱結構。

本田i-MMD混動系統

下面我們先來看本田i-MMD混動系統。

本田i-MMD混動系統工作模式：

純電動模式：一般是在起步和低速行駛階段，而且離合器是分開了，有效避免像豐田結構中的情況，反拖發電機。

混合模式：也就是電機和發動機共同作用。在這個模式下，離合器還是分開的，，發動機帶動發電機發電，電池的電流和發動機推動發電機產生的電流的共同作用下，使驅動電機帶動汽車前進。與豐田的THS不大相同。

混合模式

發動機驅動模式

能量回收模式：減速時，車輪通過齒輪組把動能傳遞到電機，運轉電機，產生電能，存儲到電池中。

本田的i-MMD除了發動機直驅模式，其餘都是電動機直接輸出動力，發動機動力轉變為電能，避免了內燃機輸出不線性的特點，駕駛感受接近純電動車，加速平順輕快。

豐田THS混動系統

講完了本田混動系統，下面我們來看看豐田的混動系統（THS）

豐田THS系統中的核心部件，PSD(動力分流裝置），其部件是一個行星齒輪，如下圖所示。

行星齒輪

該結構中Engine連接到行星齒輪，MG1 (Generator)連接到太陽輪上，MG2連接在齒圈上。

豐田THS混動系統工作模式：

起步時：純電動階段，MG2驅動。充分發揮發電機的特性，低轉速，高扭矩，起步迅速。由於行星齒輪的物理結構特性，起步時MG2與MG1方面相反，MG1被拖動進行發電。

混合模式：達到純電模式的最大速度時，發動機啟動，驅動小電機MG1發電。

急加速時：小電機MG1啟動，帶動發動機進入高轉區間，獲取最大扭矩，同時大電機MG2也馬力全開，與發動機一起推動車輛前進。

TSH的工作狀態大多數是由發動機和發電機來驅動車輛，電動機輔助輸出彌補發動機低速和加速時，扭力小，來得慢的缺點。

誰才是“大佬”

總的來說，豐田和本田混動系統的本質都是讓汽油機只在最高效的時刻工作，其他時間都用電動模式來替代。只是兩者在實現的方式上不相同罷了！目前兩者的混動系統都處於世界領先地位，一時之間還很難分出勝負。當然，未來可不好說，畢竟在純電動沒有成為主流前，汽車廠商還是會繼續挖掘混合動力系統的潛力，不光豐田和本田，所有的混合動力系統廠商均如此。