"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


日本最有代表性的K-Car車型之一是本田N-BOX。而豐田兩款車,長寬高為3700/1670/1735mm,軸距2490mm,在日本其實並不滿足K-Car標準,但是如果到中國可就是名符其實的“K-Car”了。

"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


日本最有代表性的K-Car車型之一是本田N-BOX。而豐田兩款車,長寬高為3700/1670/1735mm,軸距2490mm,在日本其實並不滿足K-Car標準,但是如果到中國可就是名符其實的“K-Car”了。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

如果放到國內該如何定位呢?按照車身尺寸,應該是介於比亞迪F0(源自豐田AYGO)和本田飛度之間。顯然,豐田開發這兩款車,從一開始就沒想只在日本賣,而是要打入國際市場,世界第一汽車市場中國自然是重點。

國內小車空間幾何


如果條件允許,恐怕沒有人喜歡那麼小的車,國內消費者喜歡大車,一方面是消費升級,另一方面也是實用需求,畢竟國內用車還是以家庭為單位,而且多數一家只能養得起一臺車,而不像發達國家,幾乎人手一臺。

"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


日本最有代表性的K-Car車型之一是本田N-BOX。而豐田兩款車,長寬高為3700/1670/1735mm,軸距2490mm,在日本其實並不滿足K-Car標準,但是如果到中國可就是名符其實的“K-Car”了。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

如果放到國內該如何定位呢?按照車身尺寸,應該是介於比亞迪F0(源自豐田AYGO)和本田飛度之間。顯然,豐田開發這兩款車,從一開始就沒想只在日本賣,而是要打入國際市場,世界第一汽車市場中國自然是重點。

國內小車空間幾何


如果條件允許,恐怕沒有人喜歡那麼小的車,國內消費者喜歡大車,一方面是消費升級,另一方面也是實用需求,畢竟國內用車還是以家庭為單位,而且多數一家只能養得起一臺車,而不像發達國家,幾乎人手一臺。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

回顧國內小車的歷史,小車由於價格便宜,也曾經非常火爆,圓了無數人的汽車夢,雖然沒有嚴格意義的K-Car,但是造車理念是一致的。比如:當年的大發麵包車、奧拓、夏利等,還有鈴木的北斗星、浪迪等,都是基於K-Car打造的,基本就是排量大點兒的K-Car了。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


日本最有代表性的K-Car車型之一是本田N-BOX。而豐田兩款車,長寬高為3700/1670/1735mm,軸距2490mm,在日本其實並不滿足K-Car標準,但是如果到中國可就是名符其實的“K-Car”了。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

如果放到國內該如何定位呢?按照車身尺寸,應該是介於比亞迪F0(源自豐田AYGO)和本田飛度之間。顯然,豐田開發這兩款車,從一開始就沒想只在日本賣,而是要打入國際市場,世界第一汽車市場中國自然是重點。

國內小車空間幾何


如果條件允許,恐怕沒有人喜歡那麼小的車,國內消費者喜歡大車,一方面是消費升級,另一方面也是實用需求,畢竟國內用車還是以家庭為單位,而且多數一家只能養得起一臺車,而不像發達國家,幾乎人手一臺。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

回顧國內小車的歷史,小車由於價格便宜,也曾經非常火爆,圓了無數人的汽車夢,雖然沒有嚴格意義的K-Car,但是造車理念是一致的。比如:當年的大發麵包車、奧拓、夏利等,還有鈴木的北斗星、浪迪等,都是基於K-Car打造的,基本就是排量大點兒的K-Car了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


目前,國內小型車的空間越來越小了,就剩飛度、賽歐、POLO等幾款車型還在支撐,其中飛度賣得最好,也和空間大有很大關係,而POLO由於空間小早就處於下風了。在這種消費環境下,豐田引進只有1.0L(還是三缸)的小車,還是非常冒險的。當然,或許豐田只是豐富一下產品線,提前佔位,然後靜靜地等待中國市場的機會。


"

國人喜歡大車是出了名的,儘管在遇到堵車或找不到停車位,急得腦袋冒煙兒的時候,也會腦補一下如果像日本那樣滿大街的K-Car,是不是會好一些。但現實上,現在經濟條件稍好一點兒,當年的奧拓、QQ等神車,就被無情的拋棄了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


但是,豐田卻不信邪,準備引進兩款小型車——TANK和ROOMY,兩款車搭載1.0L和1.0T發動機,配CVT變速箱。雖然比日本標準的K-Car還是大不少,但在國內絕對是小車了。豐田的品牌力自然是遠勝鈴木,能改變國人的消費者理念嗎?


TANK和ROOMY


初一看TANK這個名字,首先映入腦海的應該是一款硬派越野SUV,但實際上它卻是一個“小不點兒”。其實,在豐田的產品系中,TANK是2017年才推出的新車,但是在2018年6月底就在國內完成商標註冊了,準備引進國內銷售。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


在中國,豐田有很多姐妹車,在一汽豐田和廣汽豐田兩個渠道銷售,像卡羅拉/雷凌、奕澤IZOA/C-HR,TANK和ROOMY未來也將如此。這款車源自2004年誕生的大發Boon車系,與豐田Passo共用底盤和動力系統。



國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


並且,該車是豐田聯合大發、斯巴魯一起研發的,除了豐田的兩款車,還有大發的Thor和斯巴魯的Justy。其實都是一款車,類似於豐田86和斯巴魯BRZ的關係。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


TANK和ROOMY雖然裡子一樣,但是面子卻是兩種風格,TANK偏向於年輕運動,適合個人用戶,而ROOMY偏向於成熟穩重,更適合家庭用戶。(想想經常被國內媒體批評的長城紅藍標策略,應該也是從豐田學的吧。)

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

別看車小,兩車前臉都很大氣,很像微縮版的埃爾法,側面是電動滑門,車內緊隨潮流用上了液晶屏幕,尤其是座椅可以各種放平,類似於飛度的魔術座椅,空間利用率高。還有一大亮點是,車身配色有14種之多,9種單色和5種雙色。


源自K-Car又高於K-Car


很多人都知道日本的K-Car火,但是並不是說日本消費者就真不喜歡大車,而是由於人多地少的國情限制,只能發展小車。對於K-Car,也是政策驅動的產物,類似於中國現在推新能源車的方法。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


按日本法律,車身長度不大於 3.4 米,寬度不大於 1.48 米,高度不大於 2 米,排量不大於 0.66L屬於輕自動車,即K-car。符合這個標準,可以享受減稅、保險便宜、年檢便宜等各種優惠,尤其是不用提供車位證明,這跟國內北上廣直接給綠牌力度差不多。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


日本最有代表性的K-Car車型之一是本田N-BOX。而豐田兩款車,長寬高為3700/1670/1735mm,軸距2490mm,在日本其實並不滿足K-Car標準,但是如果到中國可就是名符其實的“K-Car”了。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

如果放到國內該如何定位呢?按照車身尺寸,應該是介於比亞迪F0(源自豐田AYGO)和本田飛度之間。顯然,豐田開發這兩款車,從一開始就沒想只在日本賣,而是要打入國際市場,世界第一汽車市場中國自然是重點。

國內小車空間幾何


如果條件允許,恐怕沒有人喜歡那麼小的車,國內消費者喜歡大車,一方面是消費升級,另一方面也是實用需求,畢竟國內用車還是以家庭為單位,而且多數一家只能養得起一臺車,而不像發達國家,幾乎人手一臺。

國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”

回顧國內小車的歷史,小車由於價格便宜,也曾經非常火爆,圓了無數人的汽車夢,雖然沒有嚴格意義的K-Car,但是造車理念是一致的。比如:當年的大發麵包車、奧拓、夏利等,還有鈴木的北斗星、浪迪等,都是基於K-Car打造的,基本就是排量大點兒的K-Car了。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


目前,國內小型車的空間越來越小了,就剩飛度、賽歐、POLO等幾款車型還在支撐,其中飛度賣得最好,也和空間大有很大關係,而POLO由於空間小早就處於下風了。在這種消費環境下,豐田引進只有1.0L(還是三缸)的小車,還是非常冒險的。當然,或許豐田只是豐富一下產品線,提前佔位,然後靜靜地等待中國市場的機會。


國內拒絕K-Car?豐田偏不信邪,放出一臺“坦克”


[總結]其實,從實用性的角度,國內的五菱宏光也是“類K-Car”的產品,具有便宜、實用的特點,說是MPV,其實就是微面Plus而已。而最接近日本K-Car的國產車,其實當屬長城當年的酷熊,由於國人還無法接受那種日式K-Car的怪樣子,所以賣不出去被迫停產了。但隨著經濟水平的提高,當每家可以買兩三臺車的時候,再加上二胎三胎家庭增多,有一輛便宜又實用的K-Car確實是不錯的選擇。

"

相關推薦

推薦中...