5月汽車銷量出爐，銷量高的汽車，跟著買不會錯
乘聯會於11日下午公佈了上個月的銷量數據，遺憾的是5月份車市依舊沒有出現徹底復甦的跡象，反而出現了更加明顯的品牌更迭現象。
可以看到的是，5月的總銷量為158.2萬輛，雖然較4月環比上升了4.8%，但是卻同比去年下跌12.5%，這也是國內車市連續第12個月出現銷量同比下降。
從銷量榜前十來看，上汽通用以環比4月上漲64%的銷量拿下第一名；一汽-大眾、上汽大眾緊跟隨後位居二、三名。而長城汽車由4月的第7名掉出前十榜單，廣汽豐田由4月份的十一名上升至第十名。
總體而言，5月份的汽車市場雖較4月有了進步，但是與去年同期依舊有著不小的差距。倘若按照往年慣例，6、7月又將會是連續兩個月的銷售淡季，再加上部分省市將在7月1號開始執行的國六政策，今年7月可能會是不少經銷商過不去的一道坎。
具體到5月銷量榜的前十五名來看，前十五名中有十名的銷量環比上月有所上升，其餘5家出現了幅度不一的下滑。其中日系品牌勁頭凶猛，大眾依舊是穩紮穩打，幅度雖不大但依舊保持增長。而除了乘聯會所公佈的整體銷量以外，部分車企也公佈了自家的銷量月報，在這裡就挑幾個具有代表性的來說一說：
豐田一如既往的是最早發佈自家銷量的車企，其中一汽豐田旗下各車企都有不錯的成績，一豐月銷量不僅環比上月有著8%的增長，同比去年更是有著10%的增長幅度。而廣汽豐田的銷量雖然環比上月下滑了7%，但是今年的漲勢卻不容忽視，1-5月累計銷量254,954臺，比去年同期增長21%。豐田在華市場的兩兄弟都能逆勢上漲，就充分展現了豐田力推的TNGA新架構，憑藉著所蘊含的強大潛力經過了市場的檢驗。
長城汽車則是走向了另一個方向，在往年作為國內SUV市場龍頭的長城，不僅在4月份交出了自己已經穩坐5年之久的第一名寶座。在5月份更是環比下滑了22%。雖然從總體上來看，長城1-5月的總體銷量同比上漲了8.63%，但是不能被這個成績矇蔽雙眼，長城1-5月的銷量同比增長中的主要增量是來自於3月份的銷量爆發，但是在最近的4月和5月，長城明顯出現了後繼無力的跡象。
而這種漸顯疲態的跡象覆蓋了長城旗下的所有車系，長城旗下哈弗品牌5月份銷量為43134輛，同比下滑9.4%；WEY品牌5月份銷量6217輛，同比下滑43.88%；長城品牌5月份銷量為8667輛，同比下滑29%。雖然說，長城作為體量如此巨大的車企，自然會在市場遇冷中收到更大的衝擊，但是車系的更新過慢與核心技術突破較少也是長城汽車陷入困境的主要原因。
每個月銷量的公佈對車企而言都是一次考驗，雖然說近幾個月國內汽車市場法銷量榜前十五名的成員幾乎沒有發生變化，但是它們的名次卻一直在發生著不小的變化。能明顯看出以往作為國內市場中堅力量的自主車企，它們的名次在逐漸下滑，而合資車企在紛紛推出自己採用新技術的車型後，銷量都在逆大流而上漲著。
這些還是說明了，市場就是那個最嚴格的的檢驗關，而汽車這個工業產品最基本還是得依靠自身的技術含量才能真正擁有市場的統治力。