1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
雷克薩斯ES
3. 大義滅親的售價？
亞洲龍2.5L汽油版的起售價僅需20.88萬，雙擎版僅需22.68萬，完全碾壓凱美瑞2.5汽油版的21.98萬和雙擎版的23.98萬，身為更高級別的產品，這種對自家車型下黑手的風格果真“大義滅親”嘛？
雖然低配車型可能是為了拉低售價而生，但是最具有性價比的中配雙擎版車型，依然只需要23.98萬。絕對讓所有關注者大呼過癮，當然了，競品則是叫苦連連了。
憑藉著豐田多年的質量口碑和極佳的混動技術，如此售價之下的亞洲龍絕對是豐田的一張王牌。（同時凱美瑞已經哭暈）
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
雷克薩斯ES
3. 大義滅親的售價？
亞洲龍2.5L汽油版的起售價僅需20.88萬，雙擎版僅需22.68萬，完全碾壓凱美瑞2.5汽油版的21.98萬和雙擎版的23.98萬，身為更高級別的產品，這種對自家車型下黑手的風格果真“大義滅親”嘛？
雖然低配車型可能是為了拉低售價而生，但是最具有性價比的中配雙擎版車型，依然只需要23.98萬。絕對讓所有關注者大呼過癮，當然了，競品則是叫苦連連了。
憑藉著豐田多年的質量口碑和極佳的混動技術，如此售價之下的亞洲龍絕對是豐田的一張王牌。（同時凱美瑞已經哭暈）
4. 熱效率世界第一的發動機，馬兒能跑不吃草？
目前主流車型的發動機熱效率普遍在35%左右，每提高1%的效率都是一個里程碑，背後是無數工程師的智慧結晶。多年來，各大車廠都在為了突破40%大關而努力，而這次亞洲龍雙擎車型(HEV車型)上搭載的2.5升發動機的熱效率達到了不可思議的41%。（我不是針對誰...）
這1%，對於整個汽車工業都是一個奇蹟，這是一場內燃機的反擊。這意味著高燃效低油耗的完美兼顧。亞洲龍雙擎車型(HEV車型)的汽油機最大功率178Ps，最大扭矩221Nm。永磁同步電機最大功率120Ps，最大扭矩202Nm，匹配E-CVT電子無級變速箱，綜合油耗達到了驚人的4.3升/百公里。
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
雷克薩斯ES
3. 大義滅親的售價？
亞洲龍2.5L汽油版的起售價僅需20.88萬，雙擎版僅需22.68萬，完全碾壓凱美瑞2.5汽油版的21.98萬和雙擎版的23.98萬，身為更高級別的產品，這種對自家車型下黑手的風格果真“大義滅親”嘛？
雖然低配車型可能是為了拉低售價而生，但是最具有性價比的中配雙擎版車型，依然只需要23.98萬。絕對讓所有關注者大呼過癮，當然了，競品則是叫苦連連了。
憑藉著豐田多年的質量口碑和極佳的混動技術，如此售價之下的亞洲龍絕對是豐田的一張王牌。（同時凱美瑞已經哭暈）
4. 熱效率世界第一的發動機，馬兒能跑不吃草？
目前主流車型的發動機熱效率普遍在35%左右，每提高1%的效率都是一個里程碑，背後是無數工程師的智慧結晶。多年來，各大車廠都在為了突破40%大關而努力，而這次亞洲龍雙擎車型(HEV車型)上搭載的2.5升發動機的熱效率達到了不可思議的41%。（我不是針對誰...）
這1%，對於整個汽車工業都是一個奇蹟，這是一場內燃機的反擊。這意味著高燃效低油耗的完美兼顧。亞洲龍雙擎車型(HEV車型)的汽油機最大功率178Ps，最大扭矩221Nm。永磁同步電機最大功率120Ps，最大扭矩202Nm，匹配E-CVT電子無級變速箱，綜合油耗達到了驚人的4.3升/百公里。
5. TNGA平臺
從亞洲龍上市前，“TNGA”這個名詞就與它相伴左右。那麼TNGA平臺到底是什麼？其實平臺就像是一輛車的基因，同一個平臺生產出的車型會擁有一些相同的特質。
TNGA映射在亞洲龍上的最明顯特質就是設計上的變革。面積碩大的前進氣格柵讓亞洲龍的前臉看起來十分的激進，溜背式的車身、流暢的側面線條讓它運動味十足。但其實更深層次的變化在於，豐田對駕駛元素的再次重視，想要造出更好開、更有駕駛樂趣的車。
TNGA平臺的車型開發，均始於駕駛位置，開發人員將胯點位置、駕駛者與座椅的匹配、方向盤位置等涉及駕駛位置的要素作為開發的起點進行了徹底調整。更低的坐姿，更低的車身重心，更寬的車身寬度都將進一步優化亞洲龍的行駛感受和操控表現。
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
雷克薩斯ES
3. 大義滅親的售價？
亞洲龍2.5L汽油版的起售價僅需20.88萬，雙擎版僅需22.68萬，完全碾壓凱美瑞2.5汽油版的21.98萬和雙擎版的23.98萬，身為更高級別的產品，這種對自家車型下黑手的風格果真“大義滅親”嘛？
雖然低配車型可能是為了拉低售價而生，但是最具有性價比的中配雙擎版車型，依然只需要23.98萬。絕對讓所有關注者大呼過癮，當然了，競品則是叫苦連連了。
憑藉著豐田多年的質量口碑和極佳的混動技術，如此售價之下的亞洲龍絕對是豐田的一張王牌。（同時凱美瑞已經哭暈）
4. 熱效率世界第一的發動機，馬兒能跑不吃草？
目前主流車型的發動機熱效率普遍在35%左右，每提高1%的效率都是一個里程碑，背後是無數工程師的智慧結晶。多年來，各大車廠都在為了突破40%大關而努力，而這次亞洲龍雙擎車型(HEV車型)上搭載的2.5升發動機的熱效率達到了不可思議的41%。（我不是針對誰...）
這1%，對於整個汽車工業都是一個奇蹟，這是一場內燃機的反擊。這意味著高燃效低油耗的完美兼顧。亞洲龍雙擎車型(HEV車型)的汽油機最大功率178Ps，最大扭矩221Nm。永磁同步電機最大功率120Ps，最大扭矩202Nm，匹配E-CVT電子無級變速箱，綜合油耗達到了驚人的4.3升/百公里。
5. TNGA平臺
從亞洲龍上市前，“TNGA”這個名詞就與它相伴左右。那麼TNGA平臺到底是什麼？其實平臺就像是一輛車的基因，同一個平臺生產出的車型會擁有一些相同的特質。
TNGA映射在亞洲龍上的最明顯特質就是設計上的變革。面積碩大的前進氣格柵讓亞洲龍的前臉看起來十分的激進，溜背式的車身、流暢的側面線條讓它運動味十足。但其實更深層次的變化在於，豐田對駕駛元素的再次重視，想要造出更好開、更有駕駛樂趣的車。
TNGA平臺的車型開發，均始於駕駛位置，開發人員將胯點位置、駕駛者與座椅的匹配、方向盤位置等涉及駕駛位置的要素作為開發的起點進行了徹底調整。更低的坐姿，更低的車身重心，更寬的車身寬度都將進一步優化亞洲龍的行駛感受和操控表現。
所以，那個曾經開去送豆腐都會讓人熱血沸騰的豐田，還會回來麼？或者如果有機會，我們“鍵盤車神”圈速榜上見？
1. 為什麼要叫這個怪名字？
1994年，豐田為美國市場打造了第一代Avalon，這個名字源自於亞瑟王傳說中的一座島嶼，而這座島就是德魯伊宗教的核心 --“賜福島”，極樂世界。當然瞭如果你想的話，也可以叫它“幻想鄉”（誤）。
按理說“阿瓦隆”可能更接近於Avalon的音譯，但是由於90年代的香港對Avalon的叫法是亞洲龍，車迷圈也一直延續這個叫法。所以一汽豐田最終做了一個大膽的決定，不重新起名，而把這個諢名扶正。所以我們也得以保留一份情懷，瞬間化身90年代香港黑幫電影中叼著古巴雪茄的老大。
豐田亞洲龍
2. 它與皇冠、雷克薩斯ES以及凱美瑞是什麼關係？
眾所周知，亞洲龍作為豐田家族新旗艦，是為了接“豐田皇冠”的班。而這個來自美國的大塊頭憑藉更低的起售價（20.88W），更寬大的車身（寬度增加50mm）、以及依託於前驅平臺帶來的額外後排空間，讓它足以扛起“新旗艦”大旗。
另外，亞洲龍和凱美瑞、雷克薩斯ES出身同一平臺，但是在身形方面，亞洲龍軸距達到2870mm，超越了凱美瑞的2825mm，與雷克薩斯ES保持相同。所以換句話說，其實亞洲龍就是雷克薩斯ES的換標兄弟。
一臺沒有豪華車標的豪華車是也。
雷克薩斯ES
3. 大義滅親的售價？
亞洲龍2.5L汽油版的起售價僅需20.88萬，雙擎版僅需22.68萬，完全碾壓凱美瑞2.5汽油版的21.98萬和雙擎版的23.98萬，身為更高級別的產品，這種對自家車型下黑手的風格果真“大義滅親”嘛？
雖然低配車型可能是為了拉低售價而生，但是最具有性價比的中配雙擎版車型，依然只需要23.98萬。絕對讓所有關注者大呼過癮，當然了，競品則是叫苦連連了。
憑藉著豐田多年的質量口碑和極佳的混動技術，如此售價之下的亞洲龍絕對是豐田的一張王牌。（同時凱美瑞已經哭暈）
4. 熱效率世界第一的發動機，馬兒能跑不吃草？
目前主流車型的發動機熱效率普遍在35%左右，每提高1%的效率都是一個里程碑，背後是無數工程師的智慧結晶。多年來，各大車廠都在為了突破40%大關而努力，而這次亞洲龍雙擎車型(HEV車型)上搭載的2.5升發動機的熱效率達到了不可思議的41%。（我不是針對誰...）
這1%，對於整個汽車工業都是一個奇蹟，這是一場內燃機的反擊。這意味著高燃效低油耗的完美兼顧。亞洲龍雙擎車型(HEV車型)的汽油機最大功率178Ps，最大扭矩221Nm。永磁同步電機最大功率120Ps，最大扭矩202Nm，匹配E-CVT電子無級變速箱，綜合油耗達到了驚人的4.3升/百公里。
5. TNGA平臺
從亞洲龍上市前，“TNGA”這個名詞就與它相伴左右。那麼TNGA平臺到底是什麼？其實平臺就像是一輛車的基因，同一個平臺生產出的車型會擁有一些相同的特質。
TNGA映射在亞洲龍上的最明顯特質就是設計上的變革。面積碩大的前進氣格柵讓亞洲龍的前臉看起來十分的激進，溜背式的車身、流暢的側面線條讓它運動味十足。但其實更深層次的變化在於，豐田對駕駛元素的再次重視，想要造出更好開、更有駕駛樂趣的車。
TNGA平臺的車型開發，均始於駕駛位置，開發人員將胯點位置、駕駛者與座椅的匹配、方向盤位置等涉及駕駛位置的要素作為開發的起點進行了徹底調整。更低的坐姿，更低的車身重心，更寬的車身寬度都將進一步優化亞洲龍的行駛感受和操控表現。
所以，那個曾經開去送豆腐都會讓人熱血沸騰的豐田，還會回來麼？或者如果有機會，我們“鍵盤車神”圈速榜上見？
鍵盤車神圈速榜
關於“豐田亞洲龍”的5點科普，為什麼它會叫這個怪名字？