初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
譬如說這臺03年跑了30萬公里的老威馳，除了漆面成色不太好以及內飾正常磨損之外，整車車況並沒有想象中的那麼差，畢竟在國人眼中15年的老車基本上已經算得上報廢車，但是這臺威馳整車車況表現已經超出了預期，無論是行駛路感還是機械整體表現都要比想象中的更好。
當然老豐田的魅力其實不止於此，對於一臺有著16年機械歷史以及30萬公里行駛里程的老車來說，動力系統是否穩定最為關鍵，發動機艙的整體表現相對整潔，打火無異常冬天一把著，是對穩定性最大的肯定，這臺老威馳很明顯也做到了。
初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
譬如說這臺03年跑了30萬公里的老威馳，除了漆面成色不太好以及內飾正常磨損之外，整車車況並沒有想象中的那麼差，畢竟在國人眼中15年的老車基本上已經算得上報廢車，但是這臺威馳整車車況表現已經超出了預期，無論是行駛路感還是機械整體表現都要比想象中的更好。
當然老豐田的魅力其實不止於此，對於一臺有著16年機械歷史以及30萬公里行駛里程的老車來說，動力系統是否穩定最為關鍵，發動機艙的整體表現相對整潔，打火無異常冬天一把著，是對穩定性最大的肯定，這臺老威馳很明顯也做到了。
這種老車上了年紀輕微滲油是正常，至少看到這臺自然發動機表現出來的狀態非常優秀，發動機艙沒有太多的油垢，因為早期匹配AT變速箱，所以整套動力系統的穩定性不言而喻，即便是現在駕駛依然非常平順，抖動頓挫問題並不明顯，對於更多的消費者來說，威馳是一臺實實在在的家用車，它足夠穩定而且足夠耐用。
初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
譬如說這臺03年跑了30萬公里的老威馳，除了漆面成色不太好以及內飾正常磨損之外，整車車況並沒有想象中的那麼差，畢竟在國人眼中15年的老車基本上已經算得上報廢車，但是這臺威馳整車車況表現已經超出了預期，無論是行駛路感還是機械整體表現都要比想象中的更好。
當然老豐田的魅力其實不止於此，對於一臺有著16年機械歷史以及30萬公里行駛里程的老車來說，動力系統是否穩定最為關鍵，發動機艙的整體表現相對整潔，打火無異常冬天一把著，是對穩定性最大的肯定，這臺老威馳很明顯也做到了。
這種老車上了年紀輕微滲油是正常，至少看到這臺自然發動機表現出來的狀態非常優秀，發動機艙沒有太多的油垢，因為早期匹配AT變速箱，所以整套動力系統的穩定性不言而喻，即便是現在駕駛依然非常平順，抖動頓挫問題並不明顯，對於更多的消費者來說，威馳是一臺實實在在的家用車，它足夠穩定而且足夠耐用。
當然老豐田不是完美無缺的，該有問題還是要有問題，譬如說中控下方橫樑因為沒有做噴塗所以這麼多年下來依然還是會生鏽，而且出風口以及有些部位也都開始生鏽，常年在溼潤空氣中的表現的確存在問題，但這並不影響駕駛，埋藏在中控下方的橫樑大多數企業也不會做噴塗處理，主要原因還是為了節省成本。
初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
譬如說這臺03年跑了30萬公里的老威馳，除了漆面成色不太好以及內飾正常磨損之外，整車車況並沒有想象中的那麼差，畢竟在國人眼中15年的老車基本上已經算得上報廢車，但是這臺威馳整車車況表現已經超出了預期，無論是行駛路感還是機械整體表現都要比想象中的更好。
當然老豐田的魅力其實不止於此，對於一臺有著16年機械歷史以及30萬公里行駛里程的老車來說，動力系統是否穩定最為關鍵，發動機艙的整體表現相對整潔，打火無異常冬天一把著，是對穩定性最大的肯定，這臺老威馳很明顯也做到了。
這種老車上了年紀輕微滲油是正常，至少看到這臺自然發動機表現出來的狀態非常優秀，發動機艙沒有太多的油垢，因為早期匹配AT變速箱，所以整套動力系統的穩定性不言而喻，即便是現在駕駛依然非常平順，抖動頓挫問題並不明顯，對於更多的消費者來說，威馳是一臺實實在在的家用車，它足夠穩定而且足夠耐用。
當然老豐田不是完美無缺的，該有問題還是要有問題，譬如說中控下方橫樑因為沒有做噴塗所以這麼多年下來依然還是會生鏽，而且出風口以及有些部位也都開始生鏽，常年在溼潤空氣中的表現的確存在問題，但這並不影響駕駛，埋藏在中控下方的橫樑大多數企業也不會做噴塗處理，主要原因還是為了節省成本。
因為有滲油所以車主為了更好的狀態拆修發動機，這臺16年曆史30萬公里的發動機整體表現如何大家還是自己看，以內平時保養不太及時使得發動機內部油垢較為明顯，但是齒輪以及凸輪狀態非常好，少有磨損情況，整套發動機的狀態的確不用多說，穩定。
初代威馳進入國內已經有了16年時間，最早一批的威馳以質量穩定油耗經濟獲得了消費者的認可，與現款車型相比，早期威馳高度遵循了海外生產質量標準，因為當時國產化率還不夠高，使得整車質量其實相當出色，老威馳為豐田打下了堅實的用戶口碑。
即便到現在，路上的老威馳依然可以得到消費者的肯定。
譬如說這臺03年跑了30萬公里的老威馳，除了漆面成色不太好以及內飾正常磨損之外，整車車況並沒有想象中的那麼差，畢竟在國人眼中15年的老車基本上已經算得上報廢車，但是這臺威馳整車車況表現已經超出了預期，無論是行駛路感還是機械整體表現都要比想象中的更好。
當然老豐田的魅力其實不止於此，對於一臺有著16年機械歷史以及30萬公里行駛里程的老車來說，動力系統是否穩定最為關鍵，發動機艙的整體表現相對整潔，打火無異常冬天一把著，是對穩定性最大的肯定，這臺老威馳很明顯也做到了。
這種老車上了年紀輕微滲油是正常，至少看到這臺自然發動機表現出來的狀態非常優秀，發動機艙沒有太多的油垢，因為早期匹配AT變速箱，所以整套動力系統的穩定性不言而喻，即便是現在駕駛依然非常平順，抖動頓挫問題並不明顯，對於更多的消費者來說，威馳是一臺實實在在的家用車，它足夠穩定而且足夠耐用。
當然老豐田不是完美無缺的，該有問題還是要有問題，譬如說中控下方橫樑因為沒有做噴塗所以這麼多年下來依然還是會生鏽，而且出風口以及有些部位也都開始生鏽，常年在溼潤空氣中的表現的確存在問題，但這並不影響駕駛，埋藏在中控下方的橫樑大多數企業也不會做噴塗處理，主要原因還是為了節省成本。
因為有滲油所以車主為了更好的狀態拆修發動機，這臺16年曆史30萬公里的發動機整體表現如何大家還是自己看，以內平時保養不太及時使得發動機內部油垢較為明顯，但是齒輪以及凸輪狀態非常好，少有磨損情況，整套發動機的狀態的確不用多說，穩定。
其實豐田的優勢不僅僅在於穩定耐用，還在於拆修方便，維護成本低，即便是拆修一臺發動機成本也沒有多少，零配件便宜而且拆修簡單，使得工時費也相對較少，如果動手能力強，一些入門的維修自己也能完成。
豐田的質量硬是公認的，至少這臺03年16萬公里的老威馳告訴你，它不僅僅質量硬，而且維修起來也方便。