豐田在中國推進FCV第二步戰略將向一汽提供技術
1，豐田在中國推進FCV第二步戰略將向一汽提供技術
據the driver報道，中國不僅是世界上最大的汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場。目前，中國政府正在削減對電動汽車的補貼，把資金放在對氫燃料電池汽車的支持上。這一戰略正在為豐田帶來持久的動力。這家日本汽車製造商表示，將向中國的一汽提供關鍵的燃料電池技術。
豐田將把燃料電池組件首先提供給總部位於上海的重塑未來（Re-FireTechnology）科技公司。該公司將作為系統集成商，組裝燃料電池動力總成。
據豐田發言人Kayo Doi透露，這一舉措是“為推動FCV（氫燃料電池汽車）在中國的普及和實現氫氣社會而邁出的第二步”。
豐田押注此舉將有助於推動燃料電池技術在中國的迅速推廣。燃料電池汽車通過電化學方法將氫和氧結合起來產生電能來驅動汽車，而水是唯一的副產品。（來源：新浪汽車）
2，寶馬生產總監齊普斯或將接替科魯格擔任CEO
據路透社援引消息人士稱，寶馬全球生產總監奧利弗•齊普斯（Oliver Zipse）將成為寶馬下任CEO的最佳人選。
7月5日，寶馬現任CEO科魯格在發表的一份聲明中表示，接下來自己將尋求新的職業挑戰。“27年來，寶馬集團一直是我的職業大本營。在經過十年多的董事會管理，以及超過四年多的集團首席執行官經歷後，我將追求新的職業生涯，並將利用我多樣化的國際經驗實施新項目、開啟新挑戰。”
按照約定，科魯格的任期將在2020年4月30日結束，屆時不再尋求連任。寶馬監事會將於2019年7月18日舉行的會議上討論繼任者的問題。
對於齊普斯是否將確認為寶馬下任首席執行官，寶馬拒絕置評，稱可能的高管任命事宜將在監事會舉行全體會議後宣佈。
消息人士稱，齊普斯是三位潛在繼任者中最年輕的一位，這可能是一個優勢，因為寶馬管理層成員的年齡上限為60歲。同時，科魯格之前也曾擔任寶馬生產總監一職，而科魯格的前任諾伯特·雷瑟夫（NorbertReithofer）在成為寶馬首席執行官之前也擔任過這個職位。（來源：新浪汽車）
3，東風雷諾高層再“換血” 魏文清接替翁運忠出任常務副總裁
7月7日，東風雷諾發佈公告宣佈，經東風汽車集團有限公司推薦，東風雷諾汽車有限公司董事會確認，魏文清於7月7日起出任東風雷諾汽車有限公司董事、常務副總裁，接棒翁運忠。
資料顯示，魏文清擁有30餘年汽車行業從業經驗，1995年進入神龍汽車有限公司，曾擔任多個部門主要負責人，包括生產部部長、東風雪鐵龍商務部副總經理、總經理和神龍汽車有限公司商務副總經理等職務，2014年進入東風汽車集團有限公司，歷任戰略規劃部副部長、副總工程師、經營管理部總經理。
同時，東風雷諾對於翁運忠也給出了積極評價，成其在擔任常務副總裁期間為東風雷諾作出重大貢獻，東風雷諾品牌知名度、產品佈局、公司組織架構和人才隊伍等各方面均取得了穩步發展，綜合競爭力不斷提升。（來源：汽車頭條）
4，賓利CEO：至少要到2025年才會推出電動車
據autocar報道，賓利正“急於”製造一輛電動汽車，但該公司CEO阿德里安•霍爾馬克（Adrian Hallmark）表示，製造電動汽車的可行技術至少要到2025年才會出現。
霍爾馬克在古德伍德節表示，客戶調查數據顯示，賓利車主更傾向於擁有電動汽車，這一概率比其他超豪華品牌高30%。
“首先明確一點，我們趕著造一輛電動賓利。作為一個品牌，我們應該走在電動化的前列，很明顯，某些客戶對它有著絕對的需求——包括新的目標客戶群體，他們想要電動車，不僅僅是為了遵守排放規定，而是因為這是消費者想要的。”霍爾馬克說道。
同時，他表示，存在的問題是，賓利能否製造出一輛符合其價值觀的電動汽車。“今天我們做不到，因為難以獲得足夠的電池功率密度，使電池控制模塊儘可能高效，然後創造一輛車，提供所需的續航里程，滾動阻力和其他參數也應儘可能高。”
“如今，有了這項技術，就像買了一塊只能給一個燈泡提供一半電量的電池。適合賓利車的電池不能支持所需的續航里程，能提供所需續航里程的電池會又使汽車過於沉重。諸如此類得問題，無論你以何種方式解決，現在都不起作用。”
霍爾馬克表示，賓利正在與多個方面努力，相信將有能力在2025年左右製造出一輛高性能、高里程的汽車。
霍爾馬克稱，400英里的續航里程對一輛電動版賓利來說是最低限度，這與當今燃油車的一般續航里程相同。不過，他也警告稱，固態電池技術距離工業化至少還有5至10年時間。固態電池技術被視為電池續航能力的下一個飛躍。
“即使是固態電池原型也需要兩到三年的時間，而第一次生產的成本很可能是內燃機的20倍左右，這將增加巨大的成本。”
霍爾馬克表示，有必要改善充電基礎設施，以吸引客戶購買電動汽車。“真正的轉折點將是800V充電——20分鐘內充電能夠實現300英里的續航里程”。（來源：新浪汽車）
5，知情人士表示 福特/大眾就共享電動汽車和自動駕駛技術達成初步協議
（圖片來源：福特官網）
【蓋世汽車】 據外媒報道，一名知情人士表示，福特和大眾已經就共享電動和自動駕駛汽車技術達成初步協議，自此雙方的聯盟擴大到了商用車以外的領域。
該名知情人士表示，大眾將與福特共享其MEB電動汽車平臺。今年1月份，福特CEO Jim Hackett 表示，由於成本高昂，人們非常有興趣在電動汽車和自動駕駛汽車技術領域建立合作。
當地時間6月27日，福特表示其正在研發針對歐洲市場的系列電動汽車，但是沒有就此類電動汽車是否利用了大眾的平臺置評。在今年9月份的法蘭克福車展上，大眾將首次展示利用其平臺生產的ID 3電池電動汽車。大眾的目標是，到2020年底，利用MEB平臺生產的電動汽車銷量要達到15萬輛。
據彭博社上個月報道，大眾與福特的合作可能還包括向福特自動駕駛子公司Argo AI投資，從而讓其能夠與谷歌子公司 Waymo以及通用汽車旗下自動駕駛部門Cruise競爭。今年2月份，一名知情人士表示，福特和大眾曾討論過Argo的估值約達40億美元。
大眾發言人拒絕就潛在聯盟關係的細節發表評論，但是表示與福特的談判進展良好。福特發言人表示：“我們還在繼續與大眾談判，而且涉及各個領域的談判都富有成效，細節敲定之後，我們會與公眾共享最新信息。”據路透社和彭博社的知情人士所說，大眾監事會將於7月11日舉行會議，在此次會議上將討論大眾-福特聯盟關係深化的問題。（來源：餘秋雲 蓋世汽車）
6，今年雷諾-日產聯盟或不再公佈因協同效應而節省的開支金額
（圖片來源：雷諾日產聯盟官網）
【蓋世汽車】據路透社報道，兩名與雷諾公司關係密切的知情人士表示，雷諾-日產聯盟在當前合作關係日益緊張的情況下，尚未決定是否依照慣例，公佈去年該聯盟成本縮減的具體金額和其他協同效應所節省的開支。
在過去十年間，該集團每年夏季都會公佈數據，詳細說明通過成本縮減、共享生產以及其他有效措施，共節省了多少資金，該數據也成為了該聯盟的健康狀況晴雨表。截至目前，該聯盟已經成立了20年。
但是，自從該聯盟前主席卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）在日本被捕，並被控有腐敗行為以來，雷諾和日產之間的關係就出現了裂痕，令人懷疑是否該聯盟未來會成為更為成功的汽車聯盟。
一名知情人士在談到年度協同效應數據時表示：“人事變動了，管理方式也變了，為什麼還要延續以前一樣的慣例呢？我們還沒有最終作出決定要不要公佈數據。”
上一次該聯盟做出成本節約聲明是在2018年6月，該聲明獲得了兩家公司管理層的批准，表示在2017年，該聯盟的協同效應成功節省了57億歐元（約合64億美元）。這一數字高於2016年的50億歐元，2015年的43億歐元，2014年的38億歐元以及2013年的29億歐元，而且該聯盟於2010年首次公開發布成本節約數據。
根據戈恩醜聞發生之前，該聯盟發佈的最新預測顯示，該聯盟2018年的目標是縮減成本，節省55億歐元開支，略低於2017年。三菱汽車於2017年加入該聯盟，年收入為1700億歐元，因此該聯盟2022年至2023年的長期成本縮減年目標是要達到約100億歐元。
雷諾公司將於7月26日公佈其上半年業績情況。（來源：餘秋雲 蓋世汽車）
7，捷豹確認2020年推純電動版XJ
據engadegt報道，捷豹宣佈計劃在英國布羅米奇堡（Castle Bromwich）工廠生產一系列的電動汽車，同時證實首款下線的純電動車型將是XJ。這款新車的開發由捷豹首款純電動車型I-Pace SUV的研發團隊負責。
同時，捷豹也沒有否認有關該公司最終還將發佈一款以燃燒發動機為動力的新XJ的傳言。布羅米奇堡工廠正在重新改造，以適應捷豹路虎的MLA模塊化平臺。該平臺旨在同時支持柴油、汽油、電動和混合動力車型。
6月初，捷豹路虎在投資者日上表示，該公司將基於其全新電動化平臺MLA推出一款“大型SUV和一款大型高檔轎車”。
當時有消息稱，這款大型SUV預計是將於2021年推出全新路虎攬勝（Range Rover），而大型豪華轎車將是全新捷豹XJ 。
捷豹路虎的縱向模塊化MLA架構平臺可以同時適用於純電動、插入式混合動力和混合動力傳動系統的車型。這一平臺未來將取代D7U、D7A、D8以及XJ和I-Pace的獨立平臺。
捷豹路虎產品工程主管尼克•羅傑斯（Nick Rogers）表示，MLA平臺將有助於“推動因新產品和成本提升而帶來的利潤率提升”。（來源：新浪汽車）
8，大眾將深化與電池供應商合作 可能在中國合資建廠
路透社報道，大眾汽車集團負責零部件和採購的董事會成員斯特凡•索默（Stefan Sommer）表示，該公司將與供應商成立合資企業，為電池生產提供資金，以說服心存疑慮的電池供應商支持其大規模生產電動車的規劃。
大眾將採購價值500億歐元（約合565.7億美元）的電池，並已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國寧德時代作為戰略合作伙伴。
“並非所有供應商都相信，電動汽車將大規模出現。你需要花更多的時間說服他們投資汽車業。”索默說道。
大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產能均需要150 Gwh。到2030年，這一數字將翻一番。（來源：新浪汽車）