豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

現款豐田陸巡,其實是2008年才換代的,直到今天已經有11年的歷史。一般的本田雅閣、天籟、邁騰、君威君越等車型都是三年一改款,五年大換代,為的就是維持該車系的高顏值和高關注度,保護品牌車型的新鮮度。以此來提升這個級別車型的穩定而持續的銷量。但偏偏十一年尚未換代的豐田陸巡,在中國市場,該車的起售價高達77萬元,最貴5700旗艦版高達百萬級別。類似價位的奔馳GLS、寶馬X6、奧迪Q7、林肯領航員中斷動輒能夠優惠20萬元以上,才能勉強維持高銷量。但豐田陸巡,如此之昂貴的價位,外加頂著一個並非是豪華品牌的logo,終端不給一文錢降價也能維持高銷量,這就很佩服了。天津港口的平行進口版的陸巡也是如此,百萬級曾經加價30萬的路虎攬勝行政版,終端也可以打85折以上。但陸巡這麼老舊的款式,不曾換代的三大件技術,超高的油耗,照樣是同級車市場的硬通貨。

豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

而這一次,作為豐田Toyota車標之下,最昂貴的越野車,豐田陸巡打算在2020年夏季對於該車進行換代上市,2019年秋季的東京車展對其首發亮相。目前,該車量產版定妝照已經出現,量產正在如火如荼的進行。一直以來,有著半個世紀歷史的豐田凱美瑞,這50年以來依然還在使用自然吸氣發動機。這一次的豐田陸巡,總算第一次使用渦輪增壓發動機。

豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

豐田為什麼非要這麼幹,原因還是各國越發嚴苛的汽車環保排放標準。

我們很清楚,現款的豐田陸巡,最低發動機的排量也達到了4.0升,這一點和日產途樂非常相似。陸巡4000即便是最低排量也如此之大,進入到了中國市場,需要繳納最高等級的關稅額度,更別提排量高達4.6升和5.7升的V8動力版的陸巡。

此外,該車和一般的德系豪車普遍加長不一樣,新款陸巡反而縮短了三圍,新陸巡3.5T版的三圍變成:4950×1980×1920mm,軸距2850mm,變矮了也變短,軸距不變,但卻變得更寬大了。如此這麼幹的目的也只有一個:降低該車老款整備質量2.75噸的超重處境,以此降低該車的油耗水平,滿足越發嚴苛排放標準。



豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

這就是豐田陸巡3.5T渦輪增壓新款,採用豐田全新的缸內直噴技術,直接取消老款的V8 5.7升排量自然吸氣頂級版,使用上了全新的3.5T V6渦輪增壓發動機取而代之,但最大馬力和峰值扭力都提升了30%以上。據悉,這麼一臺豐田最高排量的渦輪引擎,最大功率422匹馬力,峰值扭矩600牛米。老款的陸巡5700的最大馬力也只有367馬力,峰值扭矩530牛米而已,完全不是渦輪機的對手。

豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

豐田其實是不情願這麼替換引擎的,畢竟研發新款的渦輪增壓引擎需要巨大的研發經費,同時丟失了老款自吸引擎的加速線性和平順度。但漢蘭達的2.0T渦輪機則很像自吸引擎,開起來很平順有力,相信全新款的豐田陸巡3.5T也會如此.

豐田陸巡,取消V8發動機,油耗降一半,用3.5T渦輪引擎

這一次的改變,3.5T版的新陸巡,外加一些機油技術,會比5.7升V8老款直接降低一半的油耗,這也是新陸巡的新魅力,畢竟該車加滿一次油箱就需要1200元!

同時,我們都很清楚,豐田陸巡最佳質量版都是在日本本土生產的,但日本本土很狹窄,這麼大的硬派越野車市場有限。即便如此,豐田總部還是提供了日版的陸巡。該車在日本新款有全新動力總成:3.5T+10AT變速箱版,在日本賣550萬-750萬元,相當於人民幣33萬-44.9萬元。但陸巡卻在中國至少是77萬起售價,頂配版更是高達百萬以上。這就是純進口大排量車型的最大痛點:進口關稅成本太大。


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