最近豐田旗下的亞洲龍在車市可謂是風生水起，上市後以中型車領域的一匹黑馬強勢受到眾多消費者的追捧，不得不說，豐田又一款爆款車型塑造成功。然而令我們不得不想疑惑的是，豐田推出的首款小型SUV C-HR幾乎已經到了無人問津的尷尬境地。想當初頂著TNGA架構上市，被譽為豐田旗下的重磅車型，為何上市後遭遇滑鐵盧，值得深思。
也許是想要在小型SUV市場佔得一席之地，CH-R的推出過於急躁？
也許是產品設計的時候沒有因地制宜，直接捨棄了空間這個消費者的強需求？
又或許是因為它的價格竟也想越級挑戰，直逼優惠後的緊湊型SUV？
總之，現在所呈現出的局面就是慘敗，這一點，從銷量上體現得淋漓盡致。
從第一季度的銷量來看，居然只能墊底，不敢相信，這還是那款上市時牛氣沖天，廣告席捲各大媒體的C-HR嗎？沒想到被銷量一秒打回原形，著實令人費解。從表上我們可以看出XR-V/繽智完勝C-HR/奕澤，就算是逍客一款車型居然也完虐C-HR/奕澤兩款車型總和，不禁想問，豐田怎麼了？
也許正如前面所說，C-HR失敗在價格與產品設計上。
C-HR定價過高，這是在上市後消費者一致達成的共識，14.18-17.88萬的定價，高於同級別車型，而其競爭對手是逍客，看看逍客的官方報價13.98-18.98萬，再加上日系車的終端優惠，最後成交價差距一目瞭然。再加上一些國產品牌的白菜價，因此從C-HR價格上首先喪失了競爭力。
也許有人會說一句公道話，C-HR搭載的是一臺2.0L動力發動機，最大功率是171馬力，峰值扭矩203牛米，這套動力帶給C-HR一顆強有力的心臟，也因此排量很大，所以定價高。那麼這就是沒有符合國情的選擇了，更多的消費者寧願用更低的價格購買一輛1.2T、1.6L的車型，因為動力並不是人人追求的。
說到產品設計的問題，還有一個最致命的因素就是空間。為了吸引年輕消費者的目光，在外觀上採用了尾部的溜背設計，這當然是個能提升視覺享受的決策，但是通過犧牲後排空間而達成的這個設計，就有些得不償失了。因為眾所周知，消費者選擇SUV的很大一部分原因就是因為空間需求，然而C-HR卻失去了這一重要配置，可想而知，大大降低了實用性，在國內自然就變成小眾車型了，也許真的只有追求個性，同時不需要空間的消費者能接受吧。
綜上C-HR有如今這個局面，也是理所應當了。還是建議因地制宜，在突出個性的時候，對空間和價格也要做合理分析的，更多的站在消費者的角度，也許會有不一樣的局面出現。
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