廣豐雷凌雙擎E+:可以上綠牌的豐田混動車終於來了

在以混動雙擎技術“馳騁江湖”多年後,豐田終於推出了一款符合國內新能源補貼政策的插電式混動車型——雷凌雙擎E+。

目前,雷凌雙擎E+共推出四款配置車型,售價區間在20.78萬-22.28萬元,補貼後的售價在18.58萬-20.08萬元。針對廣州、深圳、上海等限牌城市,雷凌雙擎E+可以免搖號直接獲得綠牌,而且還能享受免限行、免購置稅、免車船稅的政策優惠。自公佈預售價以來,憑藉著能上新能源綠牌以及官方號稱近1000km的續航里程,這款車型可謂在業內引起了廣泛的關注。

眾所周知,豐田在混動領域幾乎是獨步天下,從22年前的混動普銳斯開始,截至今年4月,豐田全球混動車的累計銷量已突破900萬輛,遠超所有其他混動車的總和(豐田目前佔混動車市場份額的80%)。然而,結合國內對於新能源車市場政策,豐田引以為豪的油電混動技術雖然能夠省油,但不滿足補貼標準,也無法享受綠牌待遇。

即便在這樣的市場環境中,豐田混動車型近年來依舊在華取得了不錯的銷量成績,可見消費者的高度認可,而這些無疑也為雷凌雙擎E+的推出做足了鋪墊。

廣豐雷凌雙擎E+:可以上綠牌的豐田混動車終於來了

3月20日,廣汽豐田雷凌雙擎E+在寧波開展了首次全國性媒體試駕會。從外觀來看,雷凌雙擎E+總體延續了雙擎車型的外觀與內飾設計,主要的不同之處主要在於雷凌雙擎E+的前臉下包圍採用了大面積的黑色鋼琴烤漆裝飾,且新車都採用了帶有“LEVIN PLUG-IN HYBRID”字樣標識的遠近光一體LED大燈、LED示廓燈和LED尾燈,全系標配16英寸輪轂,不得不說,雷凌E+整車給人感覺更加硬朗大氣,造型也非常符合年輕人的審美。

其次,內飾上提供了新的棕色配色,儀表盤採用雙炮筒+小液晶屏的設計,高配、頂配車型配備8英寸觸控中控屏,車機具備GPS導航功能,地圖來自高德,遺憾的是不具備車聯網功能,整體上來看,雖然算不上十足的科技與豪華,但檔次感也沒有減分,顯得中規中矩。

在車身尺寸上雷凌雙擎E+長寬高分別為4630/1775/1485mm,軸距為2700mm,這樣的空間大小可以滿足一般家庭的需求。

廣豐雷凌雙擎E+:可以上綠牌的豐田混動車終於來了

總體來看,以20萬元左右價值來審視,雷凌雙擎E+的外觀內飾顯得有些不盡如人意,要想感受“含金量”,需要聚焦到新車搭載的PHEV這套插電式混動系統上。

從結構來看,雷凌雙擎E+建立在豐田THS II混動系統基礎上,搭載了壓縮比高達13:1的豐田1.8L阿特金森循環發動機。電動系統方面,永磁同步電機的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m;來自松下的三元鋰電池容量為10.5 kWh,使用220V高效充電器可在3小時內充滿。在EV純電動駕駛模式下最高時速為125km,純電續航里程55km。

在實際駕駛中,純電模式下駕駛者有EV CITY和EV MODE可選,後者在純電行駛下,發動機將更容易喚醒介入參與輸出。純電模式下,雷凌雙擎E+給人的感覺並不會像一些電動車一樣過於“激進”,沒有非常明顯的推背感,但輕點油門就會感覺到非常線性的動力輸出,不過,新車剎車前半段有些偏軟,這可能需要一點時間適應。

在電量耗盡後,雙擎模式的雷凌雙擎E+提供有EV和HV兩種混動模式。EV模式下,雷凌雙擎E+會在車輛起步階段讓電機更多地參與到驅動,而HV模式下,發動機則會更積極地介入,但不論哪種模式,油電切換都非常平順,感覺不到任何頓挫。

基於這套系統,雷凌雙擎E+可以實現“一車雙用”,總續航里程高達約1000km。在滿電狀態下,雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L,而混動駕駛模式下,百公里綜合工況油耗僅為4.3L,這樣的油耗水平在同級別車型中基本也是難遇敵手。

廣豐雷凌雙擎E+:可以上綠牌的豐田混動車終於來了

底盤方面,雷凌雙擎E+給人的感覺還是非常舒適,懸掛調校較軟,能夠過濾掉大部分細碎的顛簸。美中不足的是,新車的風噪以及胎噪還是比較明顯。

值得注意的是,對比孿生車型卡羅拉雙擎E+,雷凌雙擎E+的起步售價低了4000元,同時雷凌雙擎E+獨享“電池無憂計劃”,動力電池在8年或20萬公里質保基礎上,免費擁有不限年限、不限里程的延保保障,政策跟車不跟人,對轉手車輛仍然有效,有效提升了保值率。

這不禁讓人期待,作為廣豐推出的首款插電混動車型,本身不錯的硬件水平再加上補貼和牌照的”誘惑“,上市後雷凌雙擎E+的究竟能釋放出多大的潛力?

相關推薦

推薦中...